От 7 юли влизат се въвеждат нови правила за всички нови коли
Изискването произтича от Регламент (ЕС) 2019/2144 и е част от по-широките ограничения на Европейски Съюз за повишение на пътната сигурност
Задължението влиза поетапно. За новите видове транспортни средства то се прилага още от 7 юли 2024 година, а две години по-късно – за всички нови коли, камиони и рейсове от категориите M и N. ADDW се дефинира като система, която подкрепя лидера да поддържа вниманието си върху пътната конюнктура и го предизвестява при разпръскване, съобщи БТВ.
Европейската комисия добавя главния правилник с делегиран акт, признат на 13 юли 2023 година, който дефинира конкретните технически условия и процедурите за изпитване на тези системи. Целта е да се обезпечи обединен и проверим стандарт за типово утвърждение на транспортните средства в целия Европейски Съюз, написа Neonodе.
Според оценките на Европейската комисия между 10% и 30% от пътнотранспортните катастрофи в Европа са свързани с разпръскване на участниците в придвижването. Данни на американската Национална администрация за сигурност на придвижването по пътищата (NHTSA) демонстрират, че разсейването на лидера може да способства за значителен дял от съдбовните произшествия и злополуките с пострадвания. В документа се отбелязва, че тези стойности евентуално са подценени поради трудностите при определяне на аргументите след случай.
Новите правила се концентрират върху продължителното образно разпръскване. Системите ADDW би трябвало да наблюдават посоката на погледа на лидера и да подават предизвестие, в случай че вниманието му е отклонено от пътя за несъмнено време. При скорост 50 км/ч или повече предизвестие се изисква при отклонен взор за около 3,5 секунди, а при скорост над 20 км/ч – при отклонение за около 6 секунди. Регламентът позволява лимитирани вариации при т.нар. " неноминални обстановки “.
Системите би трябвало да работят надеждно както денем, по този начин и през нощта, да използват визуални, звукови и/или тактилни сигнали за предупреждение и да разполагат със самопроверка за неизправности. Предвидени са и условия за защита на персоналните данни – системата не би трябвало да разпознава лидера и може да обработва единствено данни, нужни за действието й, в сходство с правото на Европейски Съюз за защита на данните.
Делегираният правилник урежда в детайли и процедурите за изпитване, в това число изискванията за повторни проби, отчитащи несигурността при интерпретиране на човешко държание. Освен това ADDW системите ще подлежат на инспекция и при периодичните механически прегледи на транспортните средства.
С въвеждането на тези условия Европейски Съюз прави още една стъпка към дълготрайната си цел " Vision Zero “ – нулев брой починали и тежко ранени по пътищата до 2050 г.
Задължението влиза поетапно. За новите видове транспортни средства то се прилага още от 7 юли 2024 година, а две години по-късно – за всички нови коли, камиони и рейсове от категориите M и N. ADDW се дефинира като система, която подкрепя лидера да поддържа вниманието си върху пътната конюнктура и го предизвестява при разпръскване, съобщи БТВ.
Европейската комисия добавя главния правилник с делегиран акт, признат на 13 юли 2023 година, който дефинира конкретните технически условия и процедурите за изпитване на тези системи. Целта е да се обезпечи обединен и проверим стандарт за типово утвърждение на транспортните средства в целия Европейски Съюз, написа Neonodе.
Според оценките на Европейската комисия между 10% и 30% от пътнотранспортните катастрофи в Европа са свързани с разпръскване на участниците в придвижването. Данни на американската Национална администрация за сигурност на придвижването по пътищата (NHTSA) демонстрират, че разсейването на лидера може да способства за значителен дял от съдбовните произшествия и злополуките с пострадвания. В документа се отбелязва, че тези стойности евентуално са подценени поради трудностите при определяне на аргументите след случай.
Новите правила се концентрират върху продължителното образно разпръскване. Системите ADDW би трябвало да наблюдават посоката на погледа на лидера и да подават предизвестие, в случай че вниманието му е отклонено от пътя за несъмнено време. При скорост 50 км/ч или повече предизвестие се изисква при отклонен взор за около 3,5 секунди, а при скорост над 20 км/ч – при отклонение за около 6 секунди. Регламентът позволява лимитирани вариации при т.нар. " неноминални обстановки “.
Системите би трябвало да работят надеждно както денем, по този начин и през нощта, да използват визуални, звукови и/или тактилни сигнали за предупреждение и да разполагат със самопроверка за неизправности. Предвидени са и условия за защита на персоналните данни – системата не би трябвало да разпознава лидера и може да обработва единствено данни, нужни за действието й, в сходство с правото на Европейски Съюз за защита на данните.
Делегираният правилник урежда в детайли и процедурите за изпитване, в това число изискванията за повторни проби, отчитащи несигурността при интерпретиране на човешко държание. Освен това ADDW системите ще подлежат на инспекция и при периодичните механически прегледи на транспортните средства.
С въвеждането на тези условия Европейски Съюз прави още една стъпка към дълготрайната си цел " Vision Zero “ – нулев брой починали и тежко ранени по пътищата до 2050 г.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ