Транспортният коридор Бургас-София-Скопие-Дуръс ще е готов 2030 г.
Изграждането на дълго чакания европейски кулоар №8 - от Бургас пред София и Скопие до албанското пристанище Дурас би трябвало да стане факт през 2030 година
Това е записано в Меморандума за съдействие за построяването на устойчива инфраструктура по протежението на Коридор №8 подписан сред трите страни. Подписите под документа сложиха българският министър на превоза Христо Алексиев, албанският министър на инфраструктурата и енергетиката Белинда Балуку и министърът на превоза и връзките на Северна Македония Благой Бочварски във вторник в София.
Тримата министри показаха общо виждане, че Коридор №8 би трябвало да се преглежда като общ план на Западните Балкани, който обгръща цялата инфраструктура - пристанищна, железопътна и пътна. Ефектът от реализацията му ще е по-добра транспортна и икономическа съгласуваност, която ще обезпечи свободното придвижване на хора и артикули.
В меморандума е написан проект за реализацията на инфраструктурните планове на територията на всяка една от трите страните с поети задължения за завършването им до 2030 година
" Това е един важен ден за съдействието сред Западните Балкани. Разглеждаме Коридор №8, като общ план, дружно с цялата инфраструктура - пристанищна, железопътна, автомобилна, терминална, който ще оперира с единни параметри и ще дава ефикасна транспортна съгласуваност сред Адриатическо и Черно море, както и всички градове и стопански райони по протежението на коридора ", сподели Христо Алексиев, след подписването на документа.
" Този кулоар е значим освен за страните от района, само че и за връзката ни с Италия и цяла Европа ", съобщи албанският министър на инфраструктурата и енергетиката Белинда Балуку.
Министърът на превоза и връзките на Северна Македония Благой Бочварски сподели, че като страна претендент за член на Европейски Съюз е извънредно заинтригувана от построяването на този европейски кулоар, който ще помогне за бързото напредване на хора, артикули и услуги.
Трите страни разчитат на разнообразни източници за реализацията на плана. За България това става главно със средства от еврофондовете. Албания и Северна Македония с изключение на на предприсъединителните фондове, чийто размер е доста дребен, се надяват на банкови заеми.
България пуска търга за сектора Перник - Радомир
България работи по реализацията на инфраструктурата към този момент два програмни интервала (2007 - 2020 г.). Пътната автомагистрала " Тракия " сред София и Бургас е приключена, а от столицата до границата с Македония пътят е първокачествен - едно платно с две ленти за придвижване.
В момента се работи по реализацията на железопътния сектор София - Елин Пелин - Септември . По-бавно напредва построяването на жп трасето от София до границата със Северна Македония.
За сектора от София до Перник има спор по отношение на избора на трасе с живеещите във.
Обществената поръчка за реконструкцията на пътя сред Перник и Радомир пък беше прекъсната поради позволени неточности в техническата спецификация, само че идната седмица следва стартирането ѝ още веднъж, заяви Христо Алексиев.
Подготвя се и техническият план на жп връзката Радомир - Гюешево , като се чака при започване на идната година да бъде утвърдена и процедурата за строителство. Проектът е предпочитан за новата оперативна стратегия " Транспортна съгласуваност ", сподели Христо Алексиев.
Последният жп сектор на българска територия - от Гюешево до границата със Северна Македония (2.5 км) , където е заложено прокопаването на общ тунел, ще се извършва взаимно сред двете страни, показаха двамата министри.
Северна Македония влага 7 милиарда евро в пътна и жп инфраструктура
Северна Македония работи по реализацията на огромна инфраструктурна стратегия, която планува за интервал от 6 години да бъдат вложени 7 милиарда евро в построяването на пътни и железопътни автомагистрали , сподели министърът на превоза на западната ни съседка Благой Бочварски. Той уточни, че в реализацията на Коридор №8 Скопие ще влага 1 милиарда евро .
Северна Македония има най-вече работа по плана. Западната ни съседка би трябвало да работи както по източното направление към границата с България, по този начин и по западното - към Албания, където към момента не се прави нищо.
По източното направление е осъвременен релсовият път до Куманово. От там планът е разграничен на три етапи. Едната е жп сектора Куманово - Беляковце с дължина 31 км, чиято рационализация ще коства 45 млн. евро.
Другият жп сектор е Беляковце - Крива Паланка с дължина от 34 км с планирана стойност 145 млн. евро.
Най-тежък е последният жп сектор сред Крива Паланка и Деве Баир , границата с България. Той минава през напълно планински терен с дължина от 24 км и прогнозната му стойност е към 400 млн. евро. Този план към момента се създава, финансирането му не е обезпечено и чак когато това се случи, ще бъде оповестена социална поръчка, изясни Благой Бочварски.
Той уточни, че Северна Македония разчита на заеми от Европейската банка за възобновяване и развиване и от Европейската капиталова банка за реализацията на плана.
В западното направление към Албания Северна Македония би трябвало да модернизира и електрифицира жп сектора Скопие - Кичево (67 км) и да построи нова железопътна линия в сектора Кичево - Стуга - Лин , граница с Албания (обща дължина 70 км). Необходимите вложения за това се правят оценка на към 900 млн. евро, сподели Бочварски.
Той уточни, че паралелно с реализацията на жп плана се построяват автомагистрала и скоростен път към двата гранични пункта с България.
Приоритетът за Албания е пристанището в Дуръс
Приоритетният план за Албания е модернизацията на пристанището в Дуръс за 400 млн. лева В момента тече търгът за избор на реализатор, като в него вземат участие четири консорциума, сподели Белинда Балуку. По думите ѝ задачата е планът да бъде приключен най-късно през 2025 година
Другият предпочитан обект за Албания е построяването на автомобилната автомагистрала от границата с Македония през Тирана до Дуръс.
Албания е поела ангажимент да работи по рехабилитация на жп линията Тирана - Дуръс и построяването на новия железопътен клон до интернационалното летище " Майка Тереза " (обща дължина 34.7 км), както и по рехабилитацията на железопътна линия Дуръс - Рогожин - Поградец - Лин и построяването на нова железопътна връзка Лин - граница със Северна Македония (обща дължина 137 км).
Коридор №8
Европейският транспортен Коридор №8 е: Бари/Бриндизи - Отранто/Отрантски пролив - пристанище Дуръс/пристанище Вльора - Тирана - Елбасан - Кяфасан - Струга - Кичево - Гостивар - Тетово - Скопие - Куманово - Крива паланка - Деве хълм - Кюстендил - София - Пловдив – пристанище Бургас/пристанище Варна.
Коридорът е интермодален и включва пристанищата, пътищата, железопътна линия, летища, комбинираните и интермодалните транспортни инфраструктури - помощни уреди, нужни за ръководство на трафика по маршрута.
Общата му дължина е сред 1220 км и 1350 км, според от характерните особености на неговите пътни и железопътни трасета.
Коридор №8 се пресича с още три европейски коридора - 4, 9 и 10.
Това е записано в Меморандума за съдействие за построяването на устойчива инфраструктура по протежението на Коридор №8 подписан сред трите страни. Подписите под документа сложиха българският министър на превоза Христо Алексиев, албанският министър на инфраструктурата и енергетиката Белинда Балуку и министърът на превоза и връзките на Северна Македония Благой Бочварски във вторник в София.
Тримата министри показаха общо виждане, че Коридор №8 би трябвало да се преглежда като общ план на Западните Балкани, който обгръща цялата инфраструктура - пристанищна, железопътна и пътна. Ефектът от реализацията му ще е по-добра транспортна и икономическа съгласуваност, която ще обезпечи свободното придвижване на хора и артикули.
В меморандума е написан проект за реализацията на инфраструктурните планове на територията на всяка една от трите страните с поети задължения за завършването им до 2030 година
" Това е един важен ден за съдействието сред Западните Балкани. Разглеждаме Коридор №8, като общ план, дружно с цялата инфраструктура - пристанищна, железопътна, автомобилна, терминална, който ще оперира с единни параметри и ще дава ефикасна транспортна съгласуваност сред Адриатическо и Черно море, както и всички градове и стопански райони по протежението на коридора ", сподели Христо Алексиев, след подписването на документа.
" Този кулоар е значим освен за страните от района, само че и за връзката ни с Италия и цяла Европа ", съобщи албанският министър на инфраструктурата и енергетиката Белинда Балуку.
Министърът на превоза и връзките на Северна Македония Благой Бочварски сподели, че като страна претендент за член на Европейски Съюз е извънредно заинтригувана от построяването на този европейски кулоар, който ще помогне за бързото напредване на хора, артикули и услуги.
Трите страни разчитат на разнообразни източници за реализацията на плана. За България това става главно със средства от еврофондовете. Албания и Северна Македония с изключение на на предприсъединителните фондове, чийто размер е доста дребен, се надяват на банкови заеми.
България пуска търга за сектора Перник - Радомир
България работи по реализацията на инфраструктурата към този момент два програмни интервала (2007 - 2020 г.). Пътната автомагистрала " Тракия " сред София и Бургас е приключена, а от столицата до границата с Македония пътят е първокачествен - едно платно с две ленти за придвижване.
В момента се работи по реализацията на железопътния сектор София - Елин Пелин - Септември . По-бавно напредва построяването на жп трасето от София до границата със Северна Македония.
За сектора от София до Перник има спор по отношение на избора на трасе с живеещите във.
Обществената поръчка за реконструкцията на пътя сред Перник и Радомир пък беше прекъсната поради позволени неточности в техническата спецификация, само че идната седмица следва стартирането ѝ още веднъж, заяви Христо Алексиев.
Подготвя се и техническият план на жп връзката Радомир - Гюешево , като се чака при започване на идната година да бъде утвърдена и процедурата за строителство. Проектът е предпочитан за новата оперативна стратегия " Транспортна съгласуваност ", сподели Христо Алексиев.
Последният жп сектор на българска територия - от Гюешево до границата със Северна Македония (2.5 км) , където е заложено прокопаването на общ тунел, ще се извършва взаимно сред двете страни, показаха двамата министри.
Северна Македония влага 7 милиарда евро в пътна и жп инфраструктура
Северна Македония работи по реализацията на огромна инфраструктурна стратегия, която планува за интервал от 6 години да бъдат вложени 7 милиарда евро в построяването на пътни и железопътни автомагистрали , сподели министърът на превоза на западната ни съседка Благой Бочварски. Той уточни, че в реализацията на Коридор №8 Скопие ще влага 1 милиарда евро .
Северна Македония има най-вече работа по плана. Западната ни съседка би трябвало да работи както по източното направление към границата с България, по този начин и по западното - към Албания, където към момента не се прави нищо.
По източното направление е осъвременен релсовият път до Куманово. От там планът е разграничен на три етапи. Едната е жп сектора Куманово - Беляковце с дължина 31 км, чиято рационализация ще коства 45 млн. евро.
Другият жп сектор е Беляковце - Крива Паланка с дължина от 34 км с планирана стойност 145 млн. евро.
Най-тежък е последният жп сектор сред Крива Паланка и Деве Баир , границата с България. Той минава през напълно планински терен с дължина от 24 км и прогнозната му стойност е към 400 млн. евро. Този план към момента се създава, финансирането му не е обезпечено и чак когато това се случи, ще бъде оповестена социална поръчка, изясни Благой Бочварски.
Той уточни, че Северна Македония разчита на заеми от Европейската банка за възобновяване и развиване и от Европейската капиталова банка за реализацията на плана.
В западното направление към Албания Северна Македония би трябвало да модернизира и електрифицира жп сектора Скопие - Кичево (67 км) и да построи нова железопътна линия в сектора Кичево - Стуга - Лин , граница с Албания (обща дължина 70 км). Необходимите вложения за това се правят оценка на към 900 млн. евро, сподели Бочварски.
Той уточни, че паралелно с реализацията на жп плана се построяват автомагистрала и скоростен път към двата гранични пункта с България.
Приоритетът за Албания е пристанището в Дуръс
Приоритетният план за Албания е модернизацията на пристанището в Дуръс за 400 млн. лева В момента тече търгът за избор на реализатор, като в него вземат участие четири консорциума, сподели Белинда Балуку. По думите ѝ задачата е планът да бъде приключен най-късно през 2025 година
Другият предпочитан обект за Албания е построяването на автомобилната автомагистрала от границата с Македония през Тирана до Дуръс.
Албания е поела ангажимент да работи по рехабилитация на жп линията Тирана - Дуръс и построяването на новия железопътен клон до интернационалното летище " Майка Тереза " (обща дължина 34.7 км), както и по рехабилитацията на железопътна линия Дуръс - Рогожин - Поградец - Лин и построяването на нова железопътна връзка Лин - граница със Северна Македония (обща дължина 137 км).
Коридор №8
Европейският транспортен Коридор №8 е: Бари/Бриндизи - Отранто/Отрантски пролив - пристанище Дуръс/пристанище Вльора - Тирана - Елбасан - Кяфасан - Струга - Кичево - Гостивар - Тетово - Скопие - Куманово - Крива паланка - Деве хълм - Кюстендил - София - Пловдив – пристанище Бургас/пристанище Варна.
Коридорът е интермодален и включва пристанищата, пътищата, железопътна линия, летища, комбинираните и интермодалните транспортни инфраструктури - помощни уреди, нужни за ръководство на трафика по маршрута.
Общата му дължина е сред 1220 км и 1350 км, според от характерните особености на неговите пътни и железопътни трасета.
Коридор №8 се пресича с още три европейски коридора - 4, 9 и 10.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ