Италианският автомобилопроизводител Ferrari се приема като специален случай в европейския

Италианският автомобилопроизводител Ferrari се приема като специфичен случай в европейския авто бранш, в който доста колоси усещат натиска на риска от нови американски мита, написа CNBC.

В понеделник новоизбраният президент на Съединени американски щати Доналд Тръмп даде дума, че ще наложи по-високи вносни мита върху Китай, Канада и Мексико, като това ще е едно от първите неща, които ще направи, когато влезе в Белия дом. Намеренията му заплашват да раздрусат веригите на доставки на промишлеността и към този момент укрепват опасенията на вложителите за по-високи разноски.

Предложените от Тръмп ограничения включват спомагателна такса от 10% за китайските артикули, внасяни в Съединени американски щати, и мита в размер на 25% за всички артикули с генезис Канада и Мексико.

Фактът, че Европа не бе упомената в първото изявление на Тръмп по тематиката, ще бъде добре пристигнал за политиците в Европейския съюз (ЕС), макар че 27-членният блок евентуално се притеснява, че е въпрос на време преди Тръмп да насочи вниманието си към Европа.

Очаква се обаче Ferrari да е предпазена от по-голямата част от последствията.

За Ferrari, тя (бел. ред. – компанията) е единственото изключение, което без значение вносните мита, няма да стартира да създава в Съединени американски щати. Всико се случва в Маранело, Италия “, разяснява Рела Съскин, финансов анализатор в Morningstar.

„ Особеното при Ferrari е, че даже да е 10%, 20% или 30% митото, тогава те евентуално могат елементарно да го трансферират върху потребителите, като се има поради единствено видът консуматор, който те таргетират, и какъв брой са скъпи към този момент колите им “, добави Съскин.

В опит да усили приходите в държавната хазна, Тръмп бе поел ангажимент да наложи до 20% мита върху всички артикули, внасяни в Съединени американски щати. Това обаче провокира безпокойствие измежду необятен кръг от основни браншове, подвластни от търговията, като да вземем за пример автомобилният.

За Съскин даже цена от 30% върху всички вносни артикули от Европа може да не е способна да откаже потребителите от Ferrari.

Нелепо е, само че по този начин стоят нещата “, добави анализаторът.

Представител на компанията не бе разполагаем незабавно за коментар, когато от CNBC са се пробвали да се свържат.

Том Нараян, международен автоанализатор в RBC Capital Markets, показа мнението на Съскин, разяснявайки, че Ferrari очевидно е в позиция да трансферира тази тежест върху клиентите си.

Повечето анализатори и вложители осъзнават, че италианският автомобилопроизводител е неповторим в това отношение измежду другите в европейския бранш “, сподели и Томас Бесън, началник по изследвания в автомобилния бранш в Kepler Cheuvreux.

Тази година Ferrari се показва добре, надминавайки конкурентните производители в Европа. Акциите на записаната в Милано компания нарастнаха с над 34% от началото на годината, което е доста по-висок растеж от тези на френската Renault или немската Mercedes-Benz Group.

„ Не чакаме Ferrari да открие произвеждане в Съединени американски щати “, предвижда Антъни Дик, авто анализатор в Oddo BHF. „ Поради брандови, само че също по този начин (и евентуално по-важни) индустриални аргументи, защото това би изисквало групата да сътвори своята база за доставки на локално равнище, което не ни се коства осъществимо “, разясни той.

„ На този стадий не е ясно по какъв начин митата ще повлияят на търсенето, само че може да се допусна, че клиентите на Ferrari са по-малко чувствителни към цените от множеството “, добави Дик.
За Porsche обстановката е малко по-различна
Перспективата за спомагателни мита в Съединени американски щати евентуално ще бъде „ доста по-голямо затруднение “ за немското Porsche, счита Бесън от Kepler Cheuvreux.

Подобно на Ferrari, която създава колите си в Италия, Volkswagen Porsche обичайно създава своите първокласни модели в Германия.

„ Porsche е малко по-различно “, сподели Suskin от Morningstar. „ Те биха могли да трансферират мито от 10%, само че по-високи мита, от 30%, може да е малко по-трудно да се трансферират на клиент “, продължи тя. „ Те биха могли да изтеглят (бел. ред. - средства) от своята компания-майка Volkswagen, която в действителност има свободен потенциал в Съединени американски щати, само че ще има много (капиталови разходи), които ще би трябвало да влагат, с цел да основат характерна индустриална линия за Porsche. “

Цената на акциите на Porsche е намаляла с към 26% от началото на годината.

Говорител на Porsche не бе незабавно разполагаем за коментар при опит за връзка от медията.