Роберт не стана шампион, но победи смъртта. И то два пъти
Историята на Кубица във Формула 1 провокира жал, само че и голямо ентусиазъм
Той можеше да е популярен първенец на Формула 1.
Можеше обаче и да не е на този свят, разминавайки се със смъртта не един, а два пъти.
Историята на Роберт Кубица е една от най-чудатите в автомобилния спорт. Някои биха я счели за тъжна, други за щастлива поради желанието на ориста да го остави жив.
Роденият в Краков водач през днешния ден навършва 40 години и продължава да е тясно обвързван с автомобилизма, въпреки да не съумя да сбъдне фантазията си да е първенец във Формула 1. А мнозина смятаха, че има качествата да го реализира.
Житейският му път също го подсказва. Получава първата си същинска кола на 4 години: " Имаше четиритактков мотор, нямаше конски сили, само че въпреки всичко можеше с нея да вдигнеш 40 км/ч. ".
Кара я до момента в който не се качи на картинг две години и половина по-късно. На 10 към този момент има нужния лиценз да е играч в своята възрастова група.
Макар да излиза от страна без съществени обичаи в автомобилизма, Кубица бързо демонстрира класа и още като дете се състезава против Люис Хамилтън и Нико Розберг. Седемкратният международен първенец го дефинира като един от най-надъханите си противници.
Снимка: Getty Images
С помощта на италианския управител Даниеле Морели Кубица влиза в огромната игра през 2001 година, състезавайки се в италианския шампионат на Формулата, както и в този на " Рено ". В италианския вид приключва втория си сезон на втора позиция, като пред него е единствено легендата в шампионата за туристически коли Хосе Мария Лопес.
През 2003 година Кубица към този момент е във Формула 3, където реализира една победа с екипа на Prema Powerteam. В първите си два сезона приключва надлежно 12-и и седми в генералното класиране. Прави голямо усещане в Гран при на Макау, където дава първо време в квалификацията, а на надпреварата приключва втори, надалеч пред Люис Хамилтън, който тогава за малко му е съотборник.
Скокът във Формула 1 е мигновен и въпреки за малко да е тестов водач за " Рено ", бързо бива видян от BMW, където го притеглят за трети избор в сезон 2006 без даже да го тестват. Полша към този момент има първият и единствен свой състезател при най-големите.
Снимка: Getty Images
Дебютът за Роберт Кубица във Формула 1 идва шест кръга преди края, когато Жак Вилньов напуща тима със скандал. Арената е " Хунгароринг ", а полякът наподобява впечатляващ, финиширайки в зоната на точките. За негово страдание е дисквалифициран поради ниско тегло на кантара.
Това подсказва за неприятния шанс, който следва в кариерата му, само че още в третото си съревнование във Формула 1, Кубица се качва на подиума. Впечатлява всички на " Монца ", завършвайки трети след шесто време в квалификацията. На стълбичката чества дружно с спечелилия Михаел Шумахер и втория Кими Райконен. Какво начало на кариерата единствено!
През 2007 година към този момент е титулярен водач на BMW дружно с германеца Ник Хайфелд. В три от първите 5 надпревари Кубица намира място в топ 6, с цел да пристигна Гран при на Канада, когато за първи път се разминава със гибелта.
При едно от рестартиранията на надпреварата след " кола за сигурност ", Кубица се удря в задницата на колата на Ярнолд Трули от " Тойота " и е засилен с голяма скорост към защитната ограда, в която се удря свирепо. Болидът му става на части и се търкаля до другия завършек на пистата, като от него остава единствено кокпита. Видеото от тази злополука не е за хора със слаби сърца. На него се вижда по какъв начин главата на пилота се разтриса безпомощно и подозренията са за тежки контузии. Веднага след случая се вижда и по какъв начин още в болида Кубица стартира да брои пръстите си, с цел да се увери, че е добре. Чудото е реалност - контузиите му не са страшни и той пропуща единствено едно съревнование. Съвсем умерено след такава злополука можеше кариерата му да завърши по един или различен метод.
При завръщането си Кубица реализира две четвърти места във Франция и Англия, повтаряйки най-хубавия си резултат от по-рано в Испания. Така и не съумява да се качи на подиума през сезон 2007, само че приключва на шесто място в генералното класиране с актив от 39 точки.
Роберт собственоръчно прави Формула 1 известен спорт в Полша, въпреки постоянно да показва възмущението си, че сънародниците му не схващат от този спорт и имат към него " нереалистични упования ". За 2008 година пилотският дует на BMW остава същият, а резултатите на Кубица стават още по-добри. Болидът F1.08 е превъзходен в неговите ръце и това се потвърждава още във второто съревнование - Гран при на Малайзия. Там полякът за повторно в кариерата си се качва на подиума, само че този път надгражда с второ място, оставайки единствено зад Райконен от " Ферари ".
Първата победа е въпрос на време. След още едно второ място в Монако, най-щастливата дестинация за Кубица се оказва тази, в която се разминава със гибелта - Канада. При завръщането си на пистата " Жил Вилньов " той дава второ място в квалификацията, само че с Хайфелд реализират двойна победа за BMW след състезание-касапница, в което приключват единствено 13 водачи. Сред тях са двама от водачите в генералното класиране Хамилтън и Райконен, блъснали се между тях. Изкуплението на Кубица в Канада е един от най-великите моменти в новата история на Формула 1 и бележи последната победа за тима BMW.
" Спомням си, че гледах стената, в която се блъснах година по-рано и нямаше отрицателна страст. Когато направих първата си обиколка в петък, не мислих за злополуката. Винаги съм харесвал тази писта и Канада се отнася доста другарски към мен ", споделя Роберт след историческата си първа и единствена победа във Формула 1. Онзи сезон е най-хубавият в неговата кариера, като той приключва четвърти в генералното класиране след общо седем качвания на подиума.
Надеждите на BMW са за надграждане през 2009 година, само че става тъкмо противоположното. Болидът им не е конкурентноспособен, като съумяват да го подобрят едвам в края на сезона. Тогава и идва единственият ярък лъч в годината на Кубица. Той приключва втори в Гран при на Бразилия, откакто е осми на стартовата решетка. Подиумът е финален за BMW преди отборът да се отдръпна от Формула 1.
За сезон 2010 Кубица е притеглен в " Рено ", където би трябвало да си партнира с руснака Витали Петров. За опциите на болида полякът се показва доста добре и постоянно бърка сметките на огромните тимове. През сезона съумява да стъпи на подиума общо три пъти с едно второ и две трети места. Завършва осми в генералното класиране с доста по-добър резултат от 13-ия Петров и бързо стартира да бъде спряган за трансфер във " Ферари " на мястото на Фелипе Маса, който е разочароващ.
Вместо това обаче Кубица преподписва за още две години с " Рено " без да подозира, че към този момент е направил последното си съревнование с тима.
Малко преди предсезонните проби полякът претърпява втора злокобна злополука, само че този път по време на рали. Инцидентът се случва в Италия на 6 януари 2011-а, когато водачът губи контрола на своята " Шкода ", удря се в стена, а по-късно автомобилът се забива в преграда, която прониква непосредствено в кокпита и предизвиква съществени контузии в дясната половина на тялото му.
Кубица е пленник на автомобила в продължение на над 60 минути преди да бъде изваден и закаран в болница. Вариантите не са доста - дясната му ръка се постанова да бъде отчасти ампутирана в региона на предмишницата. Победителят от Гран при на Канада губи доста кръв, само че остава в схващане по време на борбата за живота си. Операцията продължава общо седем часа и е една от общо последвали към 20.
По този метод завършва една от най-обещаващите кариери във Формула 1. Мнозина водачи, измежду които и международният първенец Фернандо Алонсо, го смятат за един от най-големите на това потомство.
Снимка: Getty Images
" В оня миг аз се борех за своя живот. Хората се концентрират върху ампутациите в ръката ми, само че тогава имах фрактури от крайници до рамото. Затова и ми лиши толкоз дълго време да се възстановя. Ако не бях водач във Формула 1, надали ръката ми щеше да е още част от мен ", споделя Кубица, признателен на ориста, че е жив.
Въпреки ужаса, който претърпява, полякът не губи от спортните си качества и упоритостта да печели. Дълги години след случая той има очаквания, че ще се завърне във Формула 1, само че лимитациите в ръката не му разрешават да получи действителен късмет. Въпреки това през 2017-а " Рено " прави жест към него, когато му дава опция да кара в тестванията. Доброто му показване връща очакванията, че може още веднъж да подпише контракт, само че вместо това " Рено " притегля Карлос Сайнц. В следствие Кубица кара тестово и зa " Уилямс ", само че и там избират различен водач в лицето на Сергей Сироткин. Полякът остава авариен водач и доста покрай екшъна.
През 2019 година огромната фантазия става факт! Кубица се завръща във Формула 1, към този момент като титулярен водач на " Уилямс " и съотборник на Джордж Ръсел. За тяхно страдание болидът FW42 е най-слабият в цялата лона и те надлежно приключват на 19-о и 20-о място в генералното класиране. Все отново Кубица носи единствената точка за тима с десето място в Гран при на Германия.
Снимка: Getty Images
След края на сезона Роберт минава в тима на " Алфа Ромео ", само че към този момент като тестов водач. Кариерата му във Формула 1 завърши там, само че завръщането му осем години след случая е една от най-вдъхновяващите спортни истории, образец за човешкия дух.
В интервала от 2013 година до момента Кубица продължи да се състезава, като направи положителни сезони в Световния рали шампионат, сериите Льо Ман и напоследък Световният Endurance шампионат, където не рядко жъне победи.
Днес роденият в Краков водач чества празник с обич към живота и без жал, че не е съумял да осъществя изцяло капацитета си.
Той можеше да е популярен първенец на Формула 1.
Можеше обаче и да не е на този свят, разминавайки се със смъртта не един, а два пъти.
Историята на Роберт Кубица е една от най-чудатите в автомобилния спорт. Някои биха я счели за тъжна, други за щастлива поради желанието на ориста да го остави жив.
Роденият в Краков водач през днешния ден навършва 40 години и продължава да е тясно обвързван с автомобилизма, въпреки да не съумя да сбъдне фантазията си да е първенец във Формула 1. А мнозина смятаха, че има качествата да го реализира.
Житейският му път също го подсказва. Получава първата си същинска кола на 4 години: " Имаше четиритактков мотор, нямаше конски сили, само че въпреки всичко можеше с нея да вдигнеш 40 км/ч. ".
Кара я до момента в който не се качи на картинг две години и половина по-късно. На 10 към този момент има нужния лиценз да е играч в своята възрастова група.
Макар да излиза от страна без съществени обичаи в автомобилизма, Кубица бързо демонстрира класа и още като дете се състезава против Люис Хамилтън и Нико Розберг. Седемкратният международен първенец го дефинира като един от най-надъханите си противници.
Снимка: Getty Images С помощта на италианския управител Даниеле Морели Кубица влиза в огромната игра през 2001 година, състезавайки се в италианския шампионат на Формулата, както и в този на " Рено ". В италианския вид приключва втория си сезон на втора позиция, като пред него е единствено легендата в шампионата за туристически коли Хосе Мария Лопес.
През 2003 година Кубица към този момент е във Формула 3, където реализира една победа с екипа на Prema Powerteam. В първите си два сезона приключва надлежно 12-и и седми в генералното класиране. Прави голямо усещане в Гран при на Макау, където дава първо време в квалификацията, а на надпреварата приключва втори, надалеч пред Люис Хамилтън, който тогава за малко му е съотборник.
Скокът във Формула 1 е мигновен и въпреки за малко да е тестов водач за " Рено ", бързо бива видян от BMW, където го притеглят за трети избор в сезон 2006 без даже да го тестват. Полша към този момент има първият и единствен свой състезател при най-големите.
Снимка: Getty Images Дебютът за Роберт Кубица във Формула 1 идва шест кръга преди края, когато Жак Вилньов напуща тима със скандал. Арената е " Хунгароринг ", а полякът наподобява впечатляващ, финиширайки в зоната на точките. За негово страдание е дисквалифициран поради ниско тегло на кантара.
Това подсказва за неприятния шанс, който следва в кариерата му, само че още в третото си съревнование във Формула 1, Кубица се качва на подиума. Впечатлява всички на " Монца ", завършвайки трети след шесто време в квалификацията. На стълбичката чества дружно с спечелилия Михаел Шумахер и втория Кими Райконен. Какво начало на кариерата единствено!
През 2007 година към този момент е титулярен водач на BMW дружно с германеца Ник Хайфелд. В три от първите 5 надпревари Кубица намира място в топ 6, с цел да пристигна Гран при на Канада, когато за първи път се разминава със гибелта.
При едно от рестартиранията на надпреварата след " кола за сигурност ", Кубица се удря в задницата на колата на Ярнолд Трули от " Тойота " и е засилен с голяма скорост към защитната ограда, в която се удря свирепо. Болидът му става на части и се търкаля до другия завършек на пистата, като от него остава единствено кокпита. Видеото от тази злополука не е за хора със слаби сърца. На него се вижда по какъв начин главата на пилота се разтриса безпомощно и подозренията са за тежки контузии. Веднага след случая се вижда и по какъв начин още в болида Кубица стартира да брои пръстите си, с цел да се увери, че е добре. Чудото е реалност - контузиите му не са страшни и той пропуща единствено едно съревнование. Съвсем умерено след такава злополука можеше кариерата му да завърши по един или различен метод.
При завръщането си Кубица реализира две четвърти места във Франция и Англия, повтаряйки най-хубавия си резултат от по-рано в Испания. Така и не съумява да се качи на подиума през сезон 2007, само че приключва на шесто място в генералното класиране с актив от 39 точки.
Роберт собственоръчно прави Формула 1 известен спорт в Полша, въпреки постоянно да показва възмущението си, че сънародниците му не схващат от този спорт и имат към него " нереалистични упования ". За 2008 година пилотският дует на BMW остава същият, а резултатите на Кубица стават още по-добри. Болидът F1.08 е превъзходен в неговите ръце и това се потвърждава още във второто съревнование - Гран при на Малайзия. Там полякът за повторно в кариерата си се качва на подиума, само че този път надгражда с второ място, оставайки единствено зад Райконен от " Ферари ".
Първата победа е въпрос на време. След още едно второ място в Монако, най-щастливата дестинация за Кубица се оказва тази, в която се разминава със гибелта - Канада. При завръщането си на пистата " Жил Вилньов " той дава второ място в квалификацията, само че с Хайфелд реализират двойна победа за BMW след състезание-касапница, в което приключват единствено 13 водачи. Сред тях са двама от водачите в генералното класиране Хамилтън и Райконен, блъснали се между тях. Изкуплението на Кубица в Канада е един от най-великите моменти в новата история на Формула 1 и бележи последната победа за тима BMW.
" Спомням си, че гледах стената, в която се блъснах година по-рано и нямаше отрицателна страст. Когато направих първата си обиколка в петък, не мислих за злополуката. Винаги съм харесвал тази писта и Канада се отнася доста другарски към мен ", споделя Роберт след историческата си първа и единствена победа във Формула 1. Онзи сезон е най-хубавият в неговата кариера, като той приключва четвърти в генералното класиране след общо седем качвания на подиума.
Надеждите на BMW са за надграждане през 2009 година, само че става тъкмо противоположното. Болидът им не е конкурентноспособен, като съумяват да го подобрят едвам в края на сезона. Тогава и идва единственият ярък лъч в годината на Кубица. Той приключва втори в Гран при на Бразилия, откакто е осми на стартовата решетка. Подиумът е финален за BMW преди отборът да се отдръпна от Формула 1.
За сезон 2010 Кубица е притеглен в " Рено ", където би трябвало да си партнира с руснака Витали Петров. За опциите на болида полякът се показва доста добре и постоянно бърка сметките на огромните тимове. През сезона съумява да стъпи на подиума общо три пъти с едно второ и две трети места. Завършва осми в генералното класиране с доста по-добър резултат от 13-ия Петров и бързо стартира да бъде спряган за трансфер във " Ферари " на мястото на Фелипе Маса, който е разочароващ.
Вместо това обаче Кубица преподписва за още две години с " Рено " без да подозира, че към този момент е направил последното си съревнование с тима.
Малко преди предсезонните проби полякът претърпява втора злокобна злополука, само че този път по време на рали. Инцидентът се случва в Италия на 6 януари 2011-а, когато водачът губи контрола на своята " Шкода ", удря се в стена, а по-късно автомобилът се забива в преграда, която прониква непосредствено в кокпита и предизвиква съществени контузии в дясната половина на тялото му.
Кубица е пленник на автомобила в продължение на над 60 минути преди да бъде изваден и закаран в болница. Вариантите не са доста - дясната му ръка се постанова да бъде отчасти ампутирана в региона на предмишницата. Победителят от Гран при на Канада губи доста кръв, само че остава в схващане по време на борбата за живота си. Операцията продължава общо седем часа и е една от общо последвали към 20.
По този метод завършва една от най-обещаващите кариери във Формула 1. Мнозина водачи, измежду които и международният първенец Фернандо Алонсо, го смятат за един от най-големите на това потомство.
Снимка: Getty Images " В оня миг аз се борех за своя живот. Хората се концентрират върху ампутациите в ръката ми, само че тогава имах фрактури от крайници до рамото. Затова и ми лиши толкоз дълго време да се възстановя. Ако не бях водач във Формула 1, надали ръката ми щеше да е още част от мен ", споделя Кубица, признателен на ориста, че е жив.
Въпреки ужаса, който претърпява, полякът не губи от спортните си качества и упоритостта да печели. Дълги години след случая той има очаквания, че ще се завърне във Формула 1, само че лимитациите в ръката не му разрешават да получи действителен късмет. Въпреки това през 2017-а " Рено " прави жест към него, когато му дава опция да кара в тестванията. Доброто му показване връща очакванията, че може още веднъж да подпише контракт, само че вместо това " Рено " притегля Карлос Сайнц. В следствие Кубица кара тестово и зa " Уилямс ", само че и там избират различен водач в лицето на Сергей Сироткин. Полякът остава авариен водач и доста покрай екшъна.
През 2019 година огромната фантазия става факт! Кубица се завръща във Формула 1, към този момент като титулярен водач на " Уилямс " и съотборник на Джордж Ръсел. За тяхно страдание болидът FW42 е най-слабият в цялата лона и те надлежно приключват на 19-о и 20-о място в генералното класиране. Все отново Кубица носи единствената точка за тима с десето място в Гран при на Германия.
Снимка: Getty Images След края на сезона Роберт минава в тима на " Алфа Ромео ", само че към този момент като тестов водач. Кариерата му във Формула 1 завърши там, само че завръщането му осем години след случая е една от най-вдъхновяващите спортни истории, образец за човешкия дух.
В интервала от 2013 година до момента Кубица продължи да се състезава, като направи положителни сезони в Световния рали шампионат, сериите Льо Ман и напоследък Световният Endurance шампионат, където не рядко жъне победи.
Днес роденият в Краков водач чества празник с обич към живота и без жал, че не е съумял да осъществя изцяло капацитета си.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ