Истинските всъдеходи, тези които са на рама, са вече на

Истинските всъдеходи, тези които са на рама, са към този момент на изгубване, само че японските производители към момента залагат на тях. Сега ще ви покажем няколко съпоставения на два от най-изтъкнатите високопроходими японски машини, които се продават у нас. Става дума за Mitsubishi Pajero и Toyota Prado. В резултат на втория рестайлинг, начело Prado е с изменени похлупак, фарове, ризница и решетка, като всичко е направено в стила на Land Cruiser 200. Pajero-то не е променяно от последния фейслифт от 2015-а и наподобява малко морално остаряло, само че и то си има група от хардкор почитатели. Отзад обновената Toyota Prado е със "свежа " диодна оптика, до момента в който Pajero не разполага с такава. Между другото и фаровете на Toyota-та могат да са диодни, само че това е част от спомагателното съоръжение на модела. При съвсем идентични междуосия базата на Pajero е по-висока и малко по-дълга от тази на Prado. Най-важна тук е разликата в предните надвеси, която накланя везните в интерес на Pajero-то. Клиренсът на Prado e 215 мм, до момента в който този при Pajero е 235 мм. Ъглите на така наречен всъдеходна геометрия също са по-добри при Pajero. В салона на Toyota-та има доста усъвършенстване след последния рестайлинг - нов волан, съвременна мултимедия и изобщо, качествени материали, до момента в който при Pajero всичко е много по-старомодно. Местоположението на лидера при Prado е много "по-капитанско ", а задният диван се контролира, позволявайки увеличение и понижаване на багажното пространство за сметка на мястото за краката на пасажерите. На ширина обаче салонът на Pajero превъзхожда този на Prado. Обемът на багажника на Pajero е по-голям - 663 литра против 621 на Prado, само че като цяло товарните пространства са близки, както по размер, по този начин и по функционалност. Резервното колело на Mitsubishi-то е на петата врата, до момента в който при Toyota-та то се намира под пода на багажника.