Суецкият и Панамският канали събират такси: Защо Ормузкият проток не може?
Иранският режим е упрекван в изнудване и закани за световната енергийна сигурност, откакто се появиха известия, че Техеран е почнал да постанова такси до 2 млн. $ на транспортен съд за „ безвредно прекосяване “ през Ормузкия пролив, написа DW.
Протокът е най-важният енергиен кулоар в света и се намира сред Иран и Оман. Преди войната с Иран през него преминаваше една пета от целия нефт и природен газ, потребявани в света.
Иранското държавно управление оправдава таксите като военни репарации за вредите, понесени по време на американско-израелските удари против страната, както и като заплащане за „ навигационни услуги “, запазване на околната среда и засилена сигурност.
Властите оповестиха, че приготвят взаимен протокол с Оман, който ще изисква корабите да получават разрешителни, преди да преминат през протока.
Докато някои азиатски корабни компании и по-малки оператори тихомълком са платили, огромните интернационалните играчи отхвърлят. Междувременно мозъчният концерн Institute for the Study of War (ISW) дефинира таксите като морски „ рекет за протекция “.
По-рано този месец Съединените щати и Китай показаха общо противоречие с данъка, заяви организация Reuters, базирайки се на представител на Държавния департамент на Съединени американски щати. Страните от Персийския залив също отхвърлиха мярката.
Според морски специалисти има съществени аргументи Иран да не може да събира такси в Ормузкия пролив, макар че други стратегически точки – като Суецкия и Панамския канал – вършат точно това.
Какви са разпоредбите за интернационалните проливи?
Съгласно интернационалното морско право естествените проливи, употребявани за интернационално мореплаване, се подчиняват на специфичен режим, основан да пази международната търговия и свободата на корабоплаването.
Конвенцията на Организация на обединените нации по морско право (UNCLOS) дава на корабите и въздухоплавателните средства от всички страни право на така наречен директно прекосяване през интернационалните проливи, които свързват две елементи навън море.
За да се употребява от това право, плавателният съд би трябвало да премине през протока без безпричинно закъснение и без да хвърля котва, с изключение на при изключителни условия.
Съгласно разпоредбите на UNCLOS крайбрежните страни не могат да попречват това прекосяване. Те могат да събират само лимитирани такси за съответни услуги, като пилотиране и изтегляне на кораби.
Защо операторите на канали могат да събират такси?
Канали като Суецкия и Панамския са изкуствено построени водни пътища, издигнати, притежавани и поддържани от суверенни страни на голяма цена.
Египет генерира годишни доходи от към 4 милиарда $ от таксите за корабите, преминаващи през 193-километровия Суецки канал.
Константинополската спогодба от 1888 година, подписана от великите сили по това време, категорично разрешава на египетското държавно управление да събира такси за покриване на разноските по поддръжка, употреба и рационализация.
Панамският канал, който се ръководи от Панамския канален орган от името на страната Панама, също има право да събира такси по силата на обособени интернационалните контракти.
Завършен през 1914 година, с цел да свърже Тихия и Атлантическия океан, Панамският канал изисква големи непрекъснати вложения за поддръжка, в това число непрестанно драгиране за битка със затлачването и свлачищата.
И двата канала нормално събират такси, които са по-малко от половината от сумите, които съгласно информацията Иран изисква.
Има ли изключения?
Съществуват и сиви зони, при които могат да бъдат събирани такси за прекосяване през проливи или даже морски пространства.
Русия да вземем за пример събира такси за ледоразбивачен конвой, пилотиране и други услуги по Северния морски път (NSR), който минава около северното крайбрежие на страната.
Този маршрут предлага доста по-кратка връзка сред Европа и Азия от Суецкия канал. Той минава през Северния ледовит океан и свързва Атлантическия с Тихия океан посредством Баренцово море и Беринговия пролив.
Маршрутът се употребява главно през лятото, когато ледовете се топят, и постоянно се употребява от кораби от Русия, Китай и Южна Корея.
Москва третира огромни елементи от него като вътрешни води или като покрити с лед региони според член 234 от UNCLOS.
Канада има сходни искания за суверенитет върху Северозападния проход – морски маршрут през Канадския арктически архипелаг, който свързва Атлантическия и Тихия океан. От време на време държавното управление в Отава разисква опцията за въвеждане на такси, само че непроменяемо се сблъсква с опълчването на Съединени американски щати.
Друг дълготраен образец са Турските проливи. Босфорът и Дарданелите, които свързват Черно море със Средиземно море през територията на Турция, се контролират от Конвенцията от Монтрьо от 1936 година
Съгласно този контракт Турция е длъжна да подсигурява свободното прекосяване на търговски кораби и може да събира единствено лимитирани такси за навигационни средства и фарове, само че не и цялостни директни такси.
Как евентуално ще се развие разногласието?
Спорът към таксите в Ормузкия пролив остава сериозна спънка в продължаващите мирни договаряния сред Съединени американски щати и Иран, ориентирани към възобновяване на естественото мореплаване през пролива.
Вашингтон упорства Ормузкият пролив да бъде изцяло отворен като интернационален воден път, допускащ на кораби от всички страни да минават без ирански надзор, такси или специфични позволения.
Протокът ще бъде отворен за всички, това са интернационалните води “, съобщи президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп пред публицисти по време на съвещание на кабинета в Белия дом в сряда. „ Ще следим обстановката, само че никой няма да го управлява. “
Той насочи рецензии и към очевидното присъединяване на Оман в проектите на Техеран, заявявайки:
Оман ще се държи като всички останали, или ще се наложи да го взривим. “
Вашингтон продължава да приканва корабните компании да не заплащат таксите и предизвестява, че компаниите, които го създадат, могат да бъдат обект на вторични американски наказания поради бизнес връзки с Иран.
Макар че по време на договарянията по-широката американска морска обсада против иранското мореплаване остава в действие, Съединени американски щати и Организация на обединените нации работят по проект за отбрана на корабоплаването след края на войната.
Той включва потребление на многонационални военноморски патрули, засилено наблюдаване и интервенции по разминиране в протока за гарантиране на безвредното прекосяване на корабите.
война с Иран мореплаване Ормузки пролив Панамски канал Суецки канал
Протокът е най-важният енергиен кулоар в света и се намира сред Иран и Оман. Преди войната с Иран през него преминаваше една пета от целия нефт и природен газ, потребявани в света.
Иранското държавно управление оправдава таксите като военни репарации за вредите, понесени по време на американско-израелските удари против страната, както и като заплащане за „ навигационни услуги “, запазване на околната среда и засилена сигурност.
Властите оповестиха, че приготвят взаимен протокол с Оман, който ще изисква корабите да получават разрешителни, преди да преминат през протока.
Докато някои азиатски корабни компании и по-малки оператори тихомълком са платили, огромните интернационалните играчи отхвърлят. Междувременно мозъчният концерн Institute for the Study of War (ISW) дефинира таксите като морски „ рекет за протекция “.
По-рано този месец Съединените щати и Китай показаха общо противоречие с данъка, заяви организация Reuters, базирайки се на представител на Държавния департамент на Съединени американски щати. Страните от Персийския залив също отхвърлиха мярката.
Според морски специалисти има съществени аргументи Иран да не може да събира такси в Ормузкия пролив, макар че други стратегически точки – като Суецкия и Панамския канал – вършат точно това.
Какви са разпоредбите за интернационалните проливи?
Съгласно интернационалното морско право естествените проливи, употребявани за интернационално мореплаване, се подчиняват на специфичен режим, основан да пази международната търговия и свободата на корабоплаването.
Конвенцията на Организация на обединените нации по морско право (UNCLOS) дава на корабите и въздухоплавателните средства от всички страни право на така наречен директно прекосяване през интернационалните проливи, които свързват две елементи навън море.
За да се употребява от това право, плавателният съд би трябвало да премине през протока без безпричинно закъснение и без да хвърля котва, с изключение на при изключителни условия.
Съгласно разпоредбите на UNCLOS крайбрежните страни не могат да попречват това прекосяване. Те могат да събират само лимитирани такси за съответни услуги, като пилотиране и изтегляне на кораби.
Защо операторите на канали могат да събират такси?
Канали като Суецкия и Панамския са изкуствено построени водни пътища, издигнати, притежавани и поддържани от суверенни страни на голяма цена.
Египет генерира годишни доходи от към 4 милиарда $ от таксите за корабите, преминаващи през 193-километровия Суецки канал.
Константинополската спогодба от 1888 година, подписана от великите сили по това време, категорично разрешава на египетското държавно управление да събира такси за покриване на разноските по поддръжка, употреба и рационализация.
Панамският канал, който се ръководи от Панамския канален орган от името на страната Панама, също има право да събира такси по силата на обособени интернационалните контракти.
Завършен през 1914 година, с цел да свърже Тихия и Атлантическия океан, Панамският канал изисква големи непрекъснати вложения за поддръжка, в това число непрестанно драгиране за битка със затлачването и свлачищата.
И двата канала нормално събират такси, които са по-малко от половината от сумите, които съгласно информацията Иран изисква.
Има ли изключения?
Съществуват и сиви зони, при които могат да бъдат събирани такси за прекосяване през проливи или даже морски пространства.
Русия да вземем за пример събира такси за ледоразбивачен конвой, пилотиране и други услуги по Северния морски път (NSR), който минава около северното крайбрежие на страната.
Този маршрут предлага доста по-кратка връзка сред Европа и Азия от Суецкия канал. Той минава през Северния ледовит океан и свързва Атлантическия с Тихия океан посредством Баренцово море и Беринговия пролив.
Маршрутът се употребява главно през лятото, когато ледовете се топят, и постоянно се употребява от кораби от Русия, Китай и Южна Корея.
Москва третира огромни елементи от него като вътрешни води или като покрити с лед региони според член 234 от UNCLOS.
Канада има сходни искания за суверенитет върху Северозападния проход – морски маршрут през Канадския арктически архипелаг, който свързва Атлантическия и Тихия океан. От време на време държавното управление в Отава разисква опцията за въвеждане на такси, само че непроменяемо се сблъсква с опълчването на Съединени американски щати.
Друг дълготраен образец са Турските проливи. Босфорът и Дарданелите, които свързват Черно море със Средиземно море през територията на Турция, се контролират от Конвенцията от Монтрьо от 1936 година
Съгласно този контракт Турция е длъжна да подсигурява свободното прекосяване на търговски кораби и може да събира единствено лимитирани такси за навигационни средства и фарове, само че не и цялостни директни такси.
Как евентуално ще се развие разногласието?
Спорът към таксите в Ормузкия пролив остава сериозна спънка в продължаващите мирни договаряния сред Съединени американски щати и Иран, ориентирани към възобновяване на естественото мореплаване през пролива.
Вашингтон упорства Ормузкият пролив да бъде изцяло отворен като интернационален воден път, допускащ на кораби от всички страни да минават без ирански надзор, такси или специфични позволения.
Протокът ще бъде отворен за всички, това са интернационалните води “, съобщи президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп пред публицисти по време на съвещание на кабинета в Белия дом в сряда. „ Ще следим обстановката, само че никой няма да го управлява. “
Той насочи рецензии и към очевидното присъединяване на Оман в проектите на Техеран, заявявайки:
Оман ще се държи като всички останали, или ще се наложи да го взривим. “
Вашингтон продължава да приканва корабните компании да не заплащат таксите и предизвестява, че компаниите, които го създадат, могат да бъдат обект на вторични американски наказания поради бизнес връзки с Иран.
Макар че по време на договарянията по-широката американска морска обсада против иранското мореплаване остава в действие, Съединени американски щати и Организация на обединените нации работят по проект за отбрана на корабоплаването след края на войната.
Той включва потребление на многонационални военноморски патрули, засилено наблюдаване и интервенции по разминиране в протока за гарантиране на безвредното прекосяване на корабите.
война с Иран мореплаване Ормузки пролив Панамски канал Суецки канал
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ