Иран и САЩ най-накрая показаха, че може и да има

Иран и Съединени американски щати най-сетне демонстрираха, че може и да има светлина в тунела, откакто дадоха сигнали, че са покрай спокойно съглашение, което би трябвало да отвори още веднъж Ормузкия пролив. Двете страни оповестиха, че ще подпишат договорка, а цените на черното злато реагираха бързо, спадайки от върховете, които бяха стигнали рекордни равнища в Северна Америка. Но единствено часове преди сключване на съглашението, Техеран разгласи, че още веднъж затваря морския път поради офанзивите на Израел над Ливан.

Дори обаче да има договорка – на световната верига за доставки ще е нужна по-голямата част от годината, с цел да се възвърне, а облекчението на бензиностанциите може да се окаже по-постепенно и гладко.

Затварянето на протока стартира на 28 февруари, откакто Съединени американски щати и Израел започнаха взаимни удари против Иран. Техеран отговори като дейно затвори протока за търговски трафик, атакувайки кораби и поставяйки морски мини.

Трафикът през прохода спадна от към 100 кораба дневно до почти шест в разгара на блокадата, а в даден миг над 1500 кораба чакаха, с цел да преминат. Това закъснение аргументи траяла месеци световна енергийна рецесия.

Веригите за доставки действат по друг график от политическия. Германският корабен колос Hapag-Lloyd пресмята, че на компанията им ще са необходими  най-малко шест седмици, с цел да възвърне изцяло естествената си мрежа, в случай че приемем, че корабите могат да изоставен Персийския залив относително скоро след отварянето.

Но това време може да е прекомерно оптимистично, защото няколко от предпоставките за естествен трафик към момента не са налице и другите оценки слагат разнообразни периоди за това какъв брой време ще е належащо, с цел да се изчистят насъбраните задания и трафикът да се върне към равнищата отпреди спора.

Застраховките и мините забавят рестартирането

Ормузкият пролив беше дейно затворен от застрахователните компании, преди да бъде разгласен за затворен от иранския флот. Премиите за застраховка „ боен риск “ скочиха от 0,25% от цената на кораба преди спора до сред три и осем %, което може да се равнява на до 8 милиона щатски $ единствено за застрахователни разноски за пренос на един танкер.

Мините не могат да бъдат разчистени за една нощ, а самото разминиране е причина за застрахователите да понижат още веднъж наградите. Само това може да отнеме до шест месеца, което значи, че финансовите разноски за пренос през пролива може да останат високи.

След като корабите се върнат, тапите няма да изчезнат – те ще се реалокират към други претоварни пристанища. Трафикът, освободен от пролива, ще се нуждае от кейове, кранове, работна ръка и захранващи връзки в пристанища като Джебел Али, Коломбо, Сингапур и Танджунг Пелепас, където интервенциите към този момент работят с нараснал потенциал, откакто поеха отклонения трафик по време на затварянето.

Внезапният приток на нов трафик в тези пристанища ще сътвори спомагателни забавяния в цялата международна верига за доставки на контейнери. Представете си случай на автомагистралата: откакто тя бъде разчистена, трафикът, насъбран зад нея, се разпръсква, само че самото това разпространяване може да сътвори нови забавяния на идната рампа или излаз. В този сюжет проливът е бил случаят, а пристанищата са рампите.

Никой анализатор към момента не е моделирал премахването на това вторично запушване, само че въз основа на данните за пропускателната дарба на пристанищата и размера на трафика, освободен от пролива, рационална оценка допуска, че връщане към естественото в световните претоварващи пристанища няма да бъде реализирано до три до четири месеца от в този момент.

Отклонените направления няма просто да се върнат назад

Прекъсването засегна и самите корабни направления. В рамките на часове след ударите сред Съединени американски щати и Израел през февруари доста кораби, планувани за Суецкия канал, бяха отклонени към Нос Добра Надежда. До началото на март и четирите най-големи контейнерни превозвачи в света – Maersk, MSC, CMA CGM и Hapag-Lloyd – бяха спрели преноса през Ормузкия пролив.

Евентуална деескалация не значи, че тези отклонени колета просто ще се върнат назад в пролива. Много корабни компании към този момент са преструктурирали графици, контракти, позициониране на корабите и доставяне с гориво за останалата част от 2026 година към маршрута Нос Добра Надежда. Разгръщането на тези договорености лишава време.

Историята демонстрира за какво смяната на маршрутите не е елементарно решение. След последната офанзива на хусите против корабоплаването през септември 2025 година в Баб ел-Мандеб, мощно стратегически значим морски възел, свързващ Червено море с Аденския залив и Индийския океан, на 11 ноември беше оповестено публично преустановяване на огъня. Въпреки това трафикът през Суецкия канал остана с 60% под равнищата отпреди рецесията 100 дни след тази последна офанзива. Същият модел може да се повтори и тук.

Дисбалансът в контейнерите в допълнение утежнява обстановката

При естествени условия позиционирането на контейнерите протича по строго следен цикъл: натоварените контейнери се движат в едната посока, а празните се връщат назад по график, който държи оборудването там, където е належащо.

Блокадата прекъсна този цикъл, оставяйки натоварени контейнери блокирани в Персийския залив, а празни контейнери – в претоварни центрове като Коломбо и европейски терминали. Маршрутът през Кейп утежни нещата, добавяйки още повече празни контейнери в Европа.

Този дисбаланс значи, че Азия се бори да откри празни контейнери за транспорт на товари, до момента в който европейските пристанища се давят в празни контейнери, чакащи доставки от Азия.

Контейнерите, блокирани в Персийския залив, са единствено половината от историята: почти два милиона корабни контейнера са били нарушени в световната мрежа заради блокадата.

Кризата с пролива не се е случила в идеално уравновесена система, тъй че обилни усъвършенствания са постижими от три до пет месеца след повторното отваряне, до момента в който връщането към равнищата на баланс преди рецесията може да отнеме от девет до дванадесет месеца.

The Conversation/превод: SafeNews