Интервю на Валентин ГеоргиевАСЕН ГАГАУЗОВ е роден на 13 май

Интервю на Валентин Георгиев

АСЕН ГАГАУЗОВ е роден на 13 май 1953 година в град Сливен. По обучение е икономист, приключил е счетоводна отчетност във Висшия институт за национално стопанство във Варна. През 1999 година е определен за кмет на Сливен с поддръжката на Българска социалистическа партия. Не изкарва целия си мандат, защото на парламентарните избори през 2001 година е определен за депутат в 39-ото Народно събрание от листата на Българска социалистическа партия. Бил и министър на районното развиване и благоустройството в държавното управление на Сергей Станишев. Дълги години е член на УС на Националното съдружие на общините в Република България. Член е на Изпълнителното бюро на Народно събрание на Българска социалистическа партия.

- Г-н Гагаузов, за през днешния ден е плануван огромен митинг на превозвачите. Стигна се до политически претенции за оставки на министри. В същото време властта до последно се пробва да реализира компромис с тях - и през вчерашния ден министър председателят Кирил Петков имаше среща с техни представители. Справедливи и обосновани ли са настояванията да няма разширение на обсега на тол системата за второкласни и третокласни пътища и за разнообразни обезщетения?
- Протестът на превозвачите е вследствие на непълен и не доста добър разговор с държавното управление. Първо, считам, че толовата система не би трябвало да се " бъгва ". Тя би трябвало да бъде усъвършенствана, като се изчистят разнообразни медиатори. Това обаче не значи, че не би трябвало да се заплаща тол таксата. Както е известно, за поддръжката на пътищата се заплаща или винетка за автомобил, или тол такса от камионите. Така е в множеството цивилизовани страни по света, по този начин би трябвало да бъде и при нас.
- А по какъв начин е сега, защо тъкмо се заплаща и от кое място идва казусът?
- Тол системата е натоварена с посреднически компании, които прибират парите, и по този начин не може да се разбере какъв брой тъкмо средства се заплащат за нея и къде отиват те. Защото са целеви и би трябвало да се употребяват съответно за ремонт и корекция на пътищата.
Какво се случи на процедура?
Правителството на Бойко Борисов назначи 1000 души в системата, след което отдаде тол системата на частна компания, която да прибира таксите. Затова целият развой би трябвало да бъде преразгледан, да се усъвършенства съставът. Моето персонално мнение е, че там няма потребност от никакви посреднически компании, а страната би трябвало да си влезе в ролята и да си прибира таксите. Това е що се отнася до самата толова система.
В момента леките коли заплащат винетка, а товарните - движейки се по първокласната пътна мрежа, заплащат тол такса. Че би трябвало да се разшири обсегът и да бъдат включени и второкласните, и третокласните пътища в страната, всеки естествен човек го схваща, подозрения за това няма. Друг е въпросът, че това би трябвало да се случи поетапно. Хората би трябвало да свикнат с таксата, която следва да заплащат за тях.
Но казусът на превозвачите не е единствено тол таксата, а и цените на горивата, и доста други неща, които ги тормозят. Затова разговорът с държавното управление е наложителен и би трябвало да се изясни - какво може да направи то, по какъв начин може да помогне на бранша. И това нещо да става малко по малко, само че не толкоз постепенно, че да се чакат измененията, в случай че минат...
- На сектора беше даден гратисен интервал от две години, с цел да се приспособява към системата. Трябва ли да има нова пролонгация?
- Не, повече никакви отсрочвания не трябва да се дават, а да има поетапно въвеждане на измененията. Ако естественото заплащане, условно казано, е 100 единици, можем да тръгнем със стъпка 50 единици, само че никакво отсрочване повече не би трябвало да има. Трябва да е явен приходоизточникът за строителството и рехабилитацията на пътищата, да се създадат планове, с цел да се знае какъв брой пари ще се събират, накъде, в кои пътища ще се насочват и влагат, и така нататък
Не може да желаеме положителни и качествени пътища и в това време да няма приходоизточник за поддържането им. Освен, несъмнено, европейските и бюджетните средства, доста значим източник за тях са средствата от тол системата и винетките. Който пътува, той разрушава пътищата и би трябвало да заплаща.
- А какви са сега приходите от тол такси и винетки. По кое перо са повече?
- Нямам такава информация. Колегите в началото говореха за милиарди, след това минаха на стотици милиони, най-после се оказа, че тол системата буксува заради тези аргументи, които загатнах. Не е ясно кой заплаща, къде отиват парите, за какво след назначението на хиляда души се добави и частна компания, която да събира таксите... За тази активност, тя естествено получава и заплащане. Излишни разноски, които би трябвало да бъдат отстранени.
- Да ви попитам в този момент за друга конфликтна тематика - тази с разплащането на активността на пътно-строителните компании. Много се писа за опорочените публични поръчки и търгове, твърдеше се, че милиарди са им платени авансово, след това се оказа, че би трябвало да им се възвръщат някакви пари. Каква е истината и какъв е казусът при тях?
- Проблемът при пътните строители е, че стотици милиони, даже милиарди, са раздадени предплатено за обекти без планова подготвеност и които на процедура не могат да стартират осъществяване, и в същото време - за обекти с планове, които се извършват по напълно легален метод, само че на които също не се заплаща. Не се заплаща, не се отделиха задоволително средства и за ремонт и поддръжка на съществуващите пътища. Повече от година скоро ще стане, само че нищо не се прави за тях.
Нарушители има, и то основно при построяването на автомагистрала " Хемус ". Нека се извършат нужните инспекции, да се откри кой е крив, кой е прав, и който има да връща пари - да връща, само че не би трябвало да се стопира цялото пътно строителство поради това. Не считам, че строителите са отговорни, че някой им е дал наготово пари, без те да дават отговор на избрани условия.
- Тоест, приказваме за разнообразни проблеми, само че всички са пострадали, по този начин ли?
- Нещата би трябвало да се разделят. Едната процедура е за инспекции, за ДНСК, за Сметна палата, прокуратура и така нататък, другата е за Министерство на регионалното развитие, респективно пътната организация и Министерството на финансите. Те би трябвало да си свършат работата.
Не бива да се спъва цялостен един бранш и да се стопира строителството. Трябва да се обезпечи нужният запас и тези, които законно са усвоили средствата, да им се разплатят, и то по най-бързия метод, с цел да може да стартират да работят по пътищата. Сега е най-подходящият сезон за това и, както наподобява, ще бъде изтърван.
Проблемите съгласно мен са организационни. Правителството не би трябвало да трансферира топката на Народното събрание да взема решение. Наистина има позволени престъпления преди този момент, те би трябвало да бъдат открити, нарушителите - глобени, само че по тази причина би трябвало доста работа, а освен приказки.