Интересно е да си отговорим на въпроса защо едни тирове

Интересно е да си отговорим на въпроса за какво едни тирове имат дълга, а други сплескана предна част? Причините са доста повече от персонални желания - всичко се свежда до пътища, топография, разпореждания и разнообразни камионджийски култури. Кои са главните аргументи множеството американски камиони да имат дълги предни елементи, до момента в който европейските камиони имат плоски предни елементи?

Това е обвързвано да вземем за пример с разположението на мотора. Тези камиони имат солидни мотори, както във връзка с размер, по този начин и във връзка с размер. Повечето американски камиони имат дълъг похлупак, защото моторът е ситуиран пред отделението за кабина на лидера. За съпоставяне, камионът с плоска предница има отделението за кабина над мотора, откъдето идва и терминът „ дизайн с кабина над мотора ".

Северна Америка има големи пространства спрямо Европа, с обширна мрежа от автомагистрали (някои много претоварени). Американците избират камиони с дълга предница за междущатски превоз, тъй като са по-удобни. По-дългата колесна база и моторът отвън кабината освобождават повече пространство в кабината, задоволително за легло и място за предпазване, защото американските водачи, за разлика от европейците, нормално прекарват дни на път. По-дългата колесна база предлага и по-комфортно пътешестване, а разположението на мотора отвън кабината понижава шума и вибрациите, които проникват вътре.

Междувременно, камионите с кабина над кабината разрешават на водачите да седят по-високо и оферират по-добра видимост отвън кабината. Това, както и по-късите им колесни бази, оказват помощ на водачите на камиони да се ориентират по-добре в европейските градове, където пътищата са тесни.
Разликата в дизайна на кабината също е обвързвана с американските и европейските разпореждания. Имаше време, когато камионите с плоска кабина бяха постоянно срещани в Съединени американски щати. Тъй като интернационалните производители на камиони продаваха задгранични модели камиони тук, законите лимитираха общата дължина на полуремаркетата. Това означаваше, че дължината на кабината ограничаваше размера на товара, който камионът можеше да транспортира, а камионът с плоска кабина можеше да транспортира повече от камион с дълга кабина. Но през 1982 година нови закони в Съединени американски щати изключиха влекача с ремарке от ограничаването за дължина. Това означаваше, че производителите можеха да вършат по-дълги и по-удобни кабини. Европейските камиони обаче би трябвало да се оправят с рестриктивните мерки за размер, както и с тесни пътища.

Друга регулаторна причина, заради която кабините с дълъг нос станаха известни в Америка, е федералната формула за мостове, пресмятане на ограничаването на тежестта, с цел да се предотвратят повреди по мостовете, породени от тежки камиони. Освен тежестта, формулата взема поради броя на осите в камионите и дистанцията сред осите. Това значи, че колкото по-дълъг е камионът, толкоз по-равномерно се разпределя тежестта върху моста, който пресича.

Има един финален, нерегулаторен фактор, който кара американските камиони да бъдат с дълъг нос - те сеоказват по-безопасни. Колкото и удовлетворяващо да е да се гледат краш проби на камиони, съществуването на мотор пред кабината значи, че при положение на случай, моторът работи като зона на дисторция и всмуква по-голямата част от удара. Това е добре за водачите на камиони, изключително тъй като американските камиони се движат с по-високи междинни скорости от европейските си аналози.