Софтуерът на тол системата с пълна информация на...
" Интелигентни Трафик Системи " АД е компанията, която обслужва системата за електронни винетки, а взаимно с АПИ приготвя и въвеждането на новата тол система у нас. Изпълнителен шеф и мажоритарен притежател на компанията е Станислава Арнаудова. С нея беседваме за това по какъв начин ще работи новата система, какво се чака от нововъведенията и провокациите при консолидираното на системата. Компанията съумя да създаде сполучливо електронните винетки за леките коли и в този момент възнамерява да направи същото с таксите от превозвачите.
- Госпожо Арнаудова, на какъв стадий е работата по консолидираното на тол системата за пътническите и товарните коли над 3,5 тона?
- Миналата седмица се появи спорна информация по въпроса, по тази причина е добре първо да внесем няколко значими уточнения, касаещи нашата компания и активността <210>. Представянето на самата система и нейната функционалност от нашата компания нямат нищо общо с АПИ и тестванията, които те вършат на тол системата. " Интелигентни Трафик Системи " АД е народен снабдител на услуги и формален сътрудник на Агенцията в плана за електронните винетки и новите тол такси. Нашата компания сътвори бизнес продукта, показа и разказа в детайли неговата характерност, като в този момент целим да срещнем обществото с неговата функционалност и методите за събиране на сумите, планувани в тол системата.
- А какво се случва със самата тол система и работата, касаеща консолидираното й в действителна среда?
- Това в действителност е работа на АПИ и аз не мога да разясня на какъв стадий са те в действителното използване на новата система. Основните въпроси, касаещи толинга, са от компетенцията на Агенцията. В АПИ вземат решение кои пътища ще обхване тол мрежата и какви ще бъдат цените. Ние не отговаряме за това.
- Разкажете ни повече за самия артикул, който ще се употребява за събиране на пътните такси в страната. Къде се употребяват сходни системи и какви са отзивите от тях?
Българската страна е избрала едно от най-модерните софтуерни решения за имплементация на тол отчитането
Системата дава отговор на всички най-нови технологии и е от вида " free flow " (свободно преминаване), което значи отдалечено отчитане и засичане, без бариери, гишета и междинни прекъсвания. Това оказва помощ за регулирането на трафика, както и за избягването на тапите по основните точки на пътната мрежа в страната. Всичко това дава и екологичен резултат поради ограничавания престой на тежкотоварните МПС-та от новата система. Всички вероятни процеси са автоматизирани и човешкият фактор е редуциран главно до обслужване на системата и мониторинг върху работата <210>. Така че може да кажем, че България е избрала най-хубавото на пазара, що се отнася до тол отчитането.
- Вие като компания също предвиждате проби на новия артикул, обособени от тези на АПИ. Какво очаквате от тях?
- Следващия месец ще стартират нашите вътрешни инспекции, като едвам след тях предстоят и тестванията с АПИ. Те ще имат за цел да потвърдят коректността на тестовите данни, които ще получим. Предвидени са тъкмо избрани процедури, които да следваме досега, в който тол системата ще проработи действително на територията на България.
- Голяма част от логистичен бранш - от притежателите на транспортни компании до самите водачи, като че ли към момента не схващат изцяло по какъв начин ще работи тол системата и какво ще се чака от тях. Как ще става целият развой по таксуване и последващият надзор?
- Най-важното е да отбележим, че решението за толинг таксуване е нещо, с което браншът към този момент от дълго време е привикнал. В цяла Европа това е методът за таксуване на тежкотоварните коли. Смятам, че няма да има незнайни, защото системата, която ще употребяваме, наподобява значително на тази в Германия, Белгия, Франция и Испания. Технологията за отчитане е основана на GNSS (глобална навигационна сателитна система) позициониране.
Системата ще прави електронно таксуване на база изминато разстояние,
а не както беше до момента - само на база винетна такса за избран интервал от време. Самото таксуване ще се случва по два метода. Първият, подобаващ за превозвачите, пътуващи по-често по републиканската пътна мрежа, ще е посредством особено инсталирано бордово устройство. Вторият вид е посредством маршрутна карта, която е по-подходяща за потребление от рядко преминаващите през българска територия.
- Кой ще поддържа самата система и кой ще взема решение възможни проблеми, зародили по време на работата на толинг таксуването?
- Нашата система и тази на АПИ са два самостоятелни и обособени продукта, които са разграничени в своята поддръжка и употреба, само че действат в една целокупност. Всяка една от тях е комплициран софтуерен артикул, който работи с големи размери от информация в действително време и изискват сериозна поддръжка 24 часа в денонощието. Конкретно за нашата система все още мога да кажа, че екипите ни ще работят също толкоз интензивно по толинга, както работим и върху уеб страницата за електронната форма за продажба на винетки. Нашият екип наброява над 50 експерти, които непрекъснато работят по усъвършенстването на системите ни. Основна цел е да създадем платформите за онлайн продажби оптимално налични. Зад това, което ще видят потребителите под формата на един уеб страница, стои сериозен програмен продукт, хардуер и най-много поддръжка и непрекъснат мониторинг. Екипът, който ще се грижи тол системата да действа без проблеми, ще бъде към 100 души. Избраният програмен продукт има няколко равнища на отбрана и наподобява доста на този, употребен от банките. Нашата компания работи в посока да отстраняваме всички вероятни неточности, тъй като в тази ситуация приказваме за едни големи парични суми, които би трябвало да стигнат до страната.
- Разкажете повече за двата типа отчитане на толинга. Вече споменахте бордовото устройство. С какво то ще промени отговорностите на водачите на камиони и рейсове?
- Бордовото устройство е най-лесният метод за отчитане на толинга
Представлява дребна система, която се инсталира и свързва към бордовия компютър на пътното транспортно средство и в действително време предава данни и информация. Най-важното е, че бордовото устройство предлага двустранна връзка. От една страна, ще дава информация на контролния център, а от друга, ще може да известява водача в кабината, както и диспечерите на съответния транспортьор за статуса на всяко транспортно средство. Устройството е със статут на банкова карта и има всички отбрани против хардуерна или софтуерна операция. То е сертифицирано и съставлява един тип платежно средство. С него ще се дефинира таксата, която ще бъде дължима. Клиентът дава данните на камиона, в който ще бъде инсталирано - регистрационен номер, номер на рама, брой оси, тегло и екологичен клас. Тези данни се залагат в паметта на устройството и то се асоциира единствено с това МПС. Системата няма да разреши включването на устройството в различен камион и ще засече грешката. Когато транспортното средство потегли, стартира и изпращането на данни, които се калкулират, по този начин се пресмята дължимата такса. Информацията, която ще се получава, е в голям размер - маршрут, скорост, междинни спирки или почивки, по кое време се товари или разтоварва.
- Да разбираме, че системата ще даде опция на самите превозвачи за още по-добър мониторинг върху техните транспортни средства?
- Разбира се. Но сходно устройство предстои на редица сертификации - на международно, европейско и даже банково равнище. За това концепцията му е да се ограничи до потребностите на толинга, защото актуалните бордови компютри на камионите оферират задоволително благоприятни условия за надзор. Най-важното е това устройство да покрива параметрите, сложени от страната. А те са в много високи граници.
От нас се желае да подсигуряваме 99,6% уместност при обработването и предаването на данни за таксуване
Това значи, че отклоненията, които са вероятни при толинг системата, която ще употребяваме, ще бъдат на практика нулеви. Подобен коефициент на отклоняване дават единствено снабдители като Амазон и Майкрософт.
- Разбрахме, че крайните цени ще се дефинират от АПИ. Но какви ще са опциите за заплащане към новата тол система, планувани за мениджърите и притежателите на логистични компании?
- Ще има благоприятни условия както за предплатена услуга, по този начин и за извънредно заплащане след довеждане докрай на избрания курс. Системата е извънредно гъвкава и дава редица варианти, измежду които и делене на транспортните средства съгласно определена от превозвача категория в разнообразни контракти за по-лесна вътрешна отчетност във компаниите. Възможно е да се постави предел за несъмнено транспортно средство. Абсолютно цялостна информация ще бъде предоставяна на притежателите, както и оптимално гъвкава система за заплащане.
- Госпожо Арнаудова, на какъв стадий е работата по консолидираното на тол системата за пътническите и товарните коли над 3,5 тона?
- Миналата седмица се появи спорна информация по въпроса, по тази причина е добре първо да внесем няколко значими уточнения, касаещи нашата компания и активността <210>. Представянето на самата система и нейната функционалност от нашата компания нямат нищо общо с АПИ и тестванията, които те вършат на тол системата. " Интелигентни Трафик Системи " АД е народен снабдител на услуги и формален сътрудник на Агенцията в плана за електронните винетки и новите тол такси. Нашата компания сътвори бизнес продукта, показа и разказа в детайли неговата характерност, като в този момент целим да срещнем обществото с неговата функционалност и методите за събиране на сумите, планувани в тол системата.
- А какво се случва със самата тол система и работата, касаеща консолидираното й в действителна среда?
- Това в действителност е работа на АПИ и аз не мога да разясня на какъв стадий са те в действителното използване на новата система. Основните въпроси, касаещи толинга, са от компетенцията на Агенцията. В АПИ вземат решение кои пътища ще обхване тол мрежата и какви ще бъдат цените. Ние не отговаряме за това.
- Разкажете ни повече за самия артикул, който ще се употребява за събиране на пътните такси в страната. Къде се употребяват сходни системи и какви са отзивите от тях?
Българската страна е избрала едно от най-модерните софтуерни решения за имплементация на тол отчитането
Системата дава отговор на всички най-нови технологии и е от вида " free flow " (свободно преминаване), което значи отдалечено отчитане и засичане, без бариери, гишета и междинни прекъсвания. Това оказва помощ за регулирането на трафика, както и за избягването на тапите по основните точки на пътната мрежа в страната. Всичко това дава и екологичен резултат поради ограничавания престой на тежкотоварните МПС-та от новата система. Всички вероятни процеси са автоматизирани и човешкият фактор е редуциран главно до обслужване на системата и мониторинг върху работата <210>. Така че може да кажем, че България е избрала най-хубавото на пазара, що се отнася до тол отчитането.
- Вие като компания също предвиждате проби на новия артикул, обособени от тези на АПИ. Какво очаквате от тях?
- Следващия месец ще стартират нашите вътрешни инспекции, като едвам след тях предстоят и тестванията с АПИ. Те ще имат за цел да потвърдят коректността на тестовите данни, които ще получим. Предвидени са тъкмо избрани процедури, които да следваме досега, в който тол системата ще проработи действително на територията на България.
- Голяма част от логистичен бранш - от притежателите на транспортни компании до самите водачи, като че ли към момента не схващат изцяло по какъв начин ще работи тол системата и какво ще се чака от тях. Как ще става целият развой по таксуване и последващият надзор?
- Най-важното е да отбележим, че решението за толинг таксуване е нещо, с което браншът към този момент от дълго време е привикнал. В цяла Европа това е методът за таксуване на тежкотоварните коли. Смятам, че няма да има незнайни, защото системата, която ще употребяваме, наподобява значително на тази в Германия, Белгия, Франция и Испания. Технологията за отчитане е основана на GNSS (глобална навигационна сателитна система) позициониране.
Системата ще прави електронно таксуване на база изминато разстояние,
а не както беше до момента - само на база винетна такса за избран интервал от време. Самото таксуване ще се случва по два метода. Първият, подобаващ за превозвачите, пътуващи по-често по републиканската пътна мрежа, ще е посредством особено инсталирано бордово устройство. Вторият вид е посредством маршрутна карта, която е по-подходяща за потребление от рядко преминаващите през българска територия.
- Кой ще поддържа самата система и кой ще взема решение възможни проблеми, зародили по време на работата на толинг таксуването?
- Нашата система и тази на АПИ са два самостоятелни и обособени продукта, които са разграничени в своята поддръжка и употреба, само че действат в една целокупност. Всяка една от тях е комплициран софтуерен артикул, който работи с големи размери от информация в действително време и изискват сериозна поддръжка 24 часа в денонощието. Конкретно за нашата система все още мога да кажа, че екипите ни ще работят също толкоз интензивно по толинга, както работим и върху уеб страницата за електронната форма за продажба на винетки. Нашият екип наброява над 50 експерти, които непрекъснато работят по усъвършенстването на системите ни. Основна цел е да създадем платформите за онлайн продажби оптимално налични. Зад това, което ще видят потребителите под формата на един уеб страница, стои сериозен програмен продукт, хардуер и най-много поддръжка и непрекъснат мониторинг. Екипът, който ще се грижи тол системата да действа без проблеми, ще бъде към 100 души. Избраният програмен продукт има няколко равнища на отбрана и наподобява доста на този, употребен от банките. Нашата компания работи в посока да отстраняваме всички вероятни неточности, тъй като в тази ситуация приказваме за едни големи парични суми, които би трябвало да стигнат до страната.
- Разкажете повече за двата типа отчитане на толинга. Вече споменахте бордовото устройство. С какво то ще промени отговорностите на водачите на камиони и рейсове?
- Бордовото устройство е най-лесният метод за отчитане на толинга
Представлява дребна система, която се инсталира и свързва към бордовия компютър на пътното транспортно средство и в действително време предава данни и информация. Най-важното е, че бордовото устройство предлага двустранна връзка. От една страна, ще дава информация на контролния център, а от друга, ще може да известява водача в кабината, както и диспечерите на съответния транспортьор за статуса на всяко транспортно средство. Устройството е със статут на банкова карта и има всички отбрани против хардуерна или софтуерна операция. То е сертифицирано и съставлява един тип платежно средство. С него ще се дефинира таксата, която ще бъде дължима. Клиентът дава данните на камиона, в който ще бъде инсталирано - регистрационен номер, номер на рама, брой оси, тегло и екологичен клас. Тези данни се залагат в паметта на устройството и то се асоциира единствено с това МПС. Системата няма да разреши включването на устройството в различен камион и ще засече грешката. Когато транспортното средство потегли, стартира и изпращането на данни, които се калкулират, по този начин се пресмята дължимата такса. Информацията, която ще се получава, е в голям размер - маршрут, скорост, междинни спирки или почивки, по кое време се товари или разтоварва.
- Да разбираме, че системата ще даде опция на самите превозвачи за още по-добър мониторинг върху техните транспортни средства?
- Разбира се. Но сходно устройство предстои на редица сертификации - на международно, европейско и даже банково равнище. За това концепцията му е да се ограничи до потребностите на толинга, защото актуалните бордови компютри на камионите оферират задоволително благоприятни условия за надзор. Най-важното е това устройство да покрива параметрите, сложени от страната. А те са в много високи граници.
От нас се желае да подсигуряваме 99,6% уместност при обработването и предаването на данни за таксуване
Това значи, че отклоненията, които са вероятни при толинг системата, която ще употребяваме, ще бъдат на практика нулеви. Подобен коефициент на отклоняване дават единствено снабдители като Амазон и Майкрософт.
- Разбрахме, че крайните цени ще се дефинират от АПИ. Но какви ще са опциите за заплащане към новата тол система, планувани за мениджърите и притежателите на логистични компании?
- Ще има благоприятни условия както за предплатена услуга, по този начин и за извънредно заплащане след довеждане докрай на избрания курс. Системата е извънредно гъвкава и дава редица варианти, измежду които и делене на транспортните средства съгласно определена от превозвача категория в разнообразни контракти за по-лесна вътрешна отчетност във компаниите. Възможно е да се постави предел за несъмнено транспортно средство. Абсолютно цялостна информация ще бъде предоставяна на притежателите, както и оптимално гъвкава система за заплащане.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ