Настимир Ананиев за трагедията: Корупцията всеки ден убива х...
Институциите у нас от години си трансферират безнаказано топката за пътната сигурност
Ако се удостовери версията, че причина за нещастието е пътят, този път би трябвало да има жестоки санкции
Проблемите би трябвало да се вземат решение, преди да се стигне до съдбовни произшествия, а не по-късно
- Г-н Ананиев, нещастието на Автомагистрала „ Струма “ с над 40 починали раздруса всички. Още в първите часове след случая специалисти развиха всевъзможни теории за аргументите, довели до случая. Какво е вашето мнение?
- Обсъждат се разнообразни разновидности за аргументи, като всяка една от тях може да докара до подобен трагичен случай като този. Лично съгласно мен би трябвало да изчакаме следствените органи да кажат какво тъкмо се е случило, защото с цел да сме наясно с събитията, довели до гибелта на всички тези 45 души, съболезнования на околните им, би трябвало да разберем от кое място е тръгнало. Имаме удар в дясна мантинела, по-късно рейсът отива вляво. На фотоси от очевидци се вижда, че запалването е още след първия удар. Очевидно огънят е съдействал за многото жертви. Имаме скупчване на хора на вратите на автобуса, най-малко това сподели министърът на вътрешните работи Бойко Рашков. От премиера на Северна Македония Зоран Заев пък разбрахме, че оживелите са счупили задния прозорец и оттова са излезли. Останалите, които са се насочили към вратите, не са съумели да се спасят, очевидно поради суматохата, пожара, имало е и доста деца - 1/3 от пасажерите.
Това е голяма покруса и би трябвало да разберем какви са аргументите за съдбовния случай. Ако са свързани с пътната сигурност и с някой, който не си е приключил работата, най-строго би трябвало да се търси отговорност. Може да е обвързвано с инфраструктурата, с някакви други условия, с човешка неточност или прилошаване на водача. Знаете, че просто се случват такива неща. Няма да е първият случай, в който на водач му прилошава и губи надзор. Не знаем събитията, само в две-три споменавания от неофициални източници се споделя, че водачът е умрял пръв, което мен ме води до такова умозаключение. Но бих изчакал формалните данни, с цел да кажа, като човек, който се занимава с превоз и пътна сигурност, мнение по конкретиката. Но несъмнено има проблематика там. Каза се, че има много сигнали за проблеми с правата. По нея има втурване надолу, с което нормално се усилва скоростта, настилката е мокра, видя се от фотоси и видеоматериали. Но още не знаем каква е точната причина за този трагичен случай.
- В диалозите за случая постоянно се загатва за положението на пътната маркировка. Може ли в действителност подобен проблем да докара до сходна покруса?
- Аз не мога да преценява, без да съм бил на място. Единственото нещо, което забелязах, е, че на мястото на първия удар, посочено от хората, били на място, има едно отклоняване, което е място за прекъсване за отмора. Възможно е, защото е навръх завой, в случай че водачът завива, да се обърка по някакъв метод, че пътят отива надясно, тъкмо където е отбивката, а не наляво. Може в последния миг да се е опитал да се поправя и да не е съумял да овладее рейса. Това също е някакъв сюжет. Ние може да развиваме десетки такива сюжети на база опит, обвързван с сходни пътни катастрофи, само че без да знаем публични данни, всичко ще е в областта на интерпретациите.
- Появиха се теории, че автобусът е бил единствено с един водач, вместо с двама. Че седналият зад кормилото е носил аварийна нафта, която купил на черно и която в действителност е била съществена причина за гърмежа.
- Ние дискутирахме с сътрудници, че за толкоз мощен пожар би трябвало да е имало разполагаем някакъв акселератор. Много я евентуално в багажника да е имало някакъв вид акселератор, с цел да се възпламени. Но за пръв път слушам, че имало аварийна нафта. Различни специалисти и експерти могат да кажат разнообразни версии. Но отново споделям, че би трябвало да знаем от кое място е тръгнало, има ли проблеми със системата на пътна сигурност, която е много сложна като цяло, и да се търсят проблеми тъкмо в този сектор. Може да се окаже, че наклоните на пътя не са построени вярно и на завой преодоляването на по-тежките коли може да е по-трудно. Налице е информация, че са подавани сигнали тъкмо за тази права, не знам дали за съответното място на нещастието, само че за произшествия и за спускането в сектора е имало, и като цяло е проблем. Поне това разбрахме от кмета на Перник.
- Ако хипотетично предположим, че пътят е повода за тежкия случай, както следва оттук насетне?
- Ще ви напомня случая в Своге, където се оказа, че има 5-6 публични писма, пуснати за съответното място, където починаха 20 български жители. Институциите са си ги прехвърляли. За мен персонално през последните 10 години пътното строителство усили темповете си ужасно доста, без да се концентрира върху пътната сигурност. И това се вижда в статистиката всяка година. Трябва ни един постоянен кабинет, който да се заеме с проблемите в този бранш. Защото във всички браншове има проблеми и те са свързани основно с корупция. Корупцията убива България и изключително пътната сигурност. Тя всеки ден взима жертви на пътя. Има какво да се свърши, само че за жалост, виждате - 45 живота бяха изгубени и то доста от тях на деца и на младежи, което е доста ужасно.
- В тази връзка изниква въпросът, който вълнува доста хора. Има ли кой действително да управлява строителството на пътищата и най-важното - тяхната сигурност? Или това се прави единствено на хартия?
- Имаме Държавна организация по пътна сигурност, която беше основана преди две години. За страдание, тя не сработи по метода, по който беше замислено. Защото тя трябваше да прави една съгласуваност сред всички министерства и институции, да ги координира и да ревизира кой не си прави работата. В момента тя е едно аналитично звено, което създава отчети и не прави нищо друго. Така че за мен там би трябвало също да се свърши съответна работа, тъй като сега това звено не прави координацията, и се оказва, че тази институция трансферира на някоя друга отговорността, като каже: Аз съм приключил моята работа, тази не е моя! А то, с цел да решим казуса като цяло с пътния травматизъм, което няма по какъв начин да стане с един закон или с една съответна стъпка или деяние. Имаме потребност от сложна работа сред другите институции и звена, и несъмнено, би трябвало да има и надзор.
- В доста обстановки сме се нагледали на безучастие и на обстоятелството, че в последна сметка няма отговорен за случилото се. Според вас може ли това да се случи и с нещастието на Автомагистрала „ Струма “?
- Надявам се да се откри някой отговорен и да не е единствено водачът, както при нещастието в Своге. Според мен би трябвало да се носи отговорност от институциите за дейности и бездействия, за съответен човек, който е разписал някакъв документ. Ако се окаже, че този сектор е проблематичен и причина за случая, то някой го е приел този сектор, имам поради с Акт 16, уверение за прилагане и така нататък Някой се е разписал. Може да се окаже пък, че има проектантска неточност още първоначално, а грешката да не е на строителя. Просто би трябвало да се носи лична отговорност. Всеки един човек, който е обвързван с тази активност, да знае, че би трябвало да носи персонална отговорност. Така всеки ще си гледа работата. Защото сега доста от хората се крият зад групова безнаказаност и по тази причина сме на това равнище.
- На какво ни учат сходни нещастия? Свикнали сме да следим постоянно „ след дъжд, качулка “.
- Винаги сме повтаряли и се питаме за какво чакаме нещо да се случи, с цел да предприемем съответни дейности. Трябва да се влага в предварителна защита, с цел да знаем, че напъните ни ще дадат резултат за по-малко пътен травматизъм и за по-малко жертви на пътя като цяло. Моя идея е пътната сигурност. Затова дано да забележим какво ще кажат от следствието. Наистина може да се окаже, че се е спукала гума или пък техническото положение на рейса да не е било каквото би трябвало. Тогава няма да има виновност нашата пътна инфраструктура като цяло. Това не значи, че няма проблеми в нея, само че в съответния случай може да се каже, че не е причина за нещастието. Затова изчаквам. Хубаво е да чуем следствието, с цел да може по-късно да проучваме кой носи виновност, какво е трябвало да се направи. Аз желая нещата да се вършат, преди да се случват трагичните произшествия, а не по-късно.
ВИЗИТКА
Настимир Ананиев е роден през 1975 година в София. Женен, с две деца. Завършва бакалавърска степен " Бизнес администрация " в Ирландия, по-късно става магистър " Бизнес администрация " в Американския университет в България. Завършва програмата “Лидерство, организация и действие” от влиятелното учебно заведение " Кенеди " в Харвардския университет. Завършва българското учебно заведение за политика “Димитър Паница ". През февруари 2016 година е определен за ръководител на парламентарна комисия по превоза. През май 2018-а става водач на Европейска партия " Волт ". През септември тази година политическият план е определен от Кирил Петков и Асен Василев за ракета притежател на коалиция “Продължаваме промяната”.
Ако се удостовери версията, че причина за нещастието е пътят, този път би трябвало да има жестоки санкции
Проблемите би трябвало да се вземат решение, преди да се стигне до съдбовни произшествия, а не по-късно
- Г-н Ананиев, нещастието на Автомагистрала „ Струма “ с над 40 починали раздруса всички. Още в първите часове след случая специалисти развиха всевъзможни теории за аргументите, довели до случая. Какво е вашето мнение?
- Обсъждат се разнообразни разновидности за аргументи, като всяка една от тях може да докара до подобен трагичен случай като този. Лично съгласно мен би трябвало да изчакаме следствените органи да кажат какво тъкмо се е случило, защото с цел да сме наясно с събитията, довели до гибелта на всички тези 45 души, съболезнования на околните им, би трябвало да разберем от кое място е тръгнало. Имаме удар в дясна мантинела, по-късно рейсът отива вляво. На фотоси от очевидци се вижда, че запалването е още след първия удар. Очевидно огънят е съдействал за многото жертви. Имаме скупчване на хора на вратите на автобуса, най-малко това сподели министърът на вътрешните работи Бойко Рашков. От премиера на Северна Македония Зоран Заев пък разбрахме, че оживелите са счупили задния прозорец и оттова са излезли. Останалите, които са се насочили към вратите, не са съумели да се спасят, очевидно поради суматохата, пожара, имало е и доста деца - 1/3 от пасажерите.
Това е голяма покруса и би трябвало да разберем какви са аргументите за съдбовния случай. Ако са свързани с пътната сигурност и с някой, който не си е приключил работата, най-строго би трябвало да се търси отговорност. Може да е обвързвано с инфраструктурата, с някакви други условия, с човешка неточност или прилошаване на водача. Знаете, че просто се случват такива неща. Няма да е първият случай, в който на водач му прилошава и губи надзор. Не знаем събитията, само в две-три споменавания от неофициални източници се споделя, че водачът е умрял пръв, което мен ме води до такова умозаключение. Но бих изчакал формалните данни, с цел да кажа, като човек, който се занимава с превоз и пътна сигурност, мнение по конкретиката. Но несъмнено има проблематика там. Каза се, че има много сигнали за проблеми с правата. По нея има втурване надолу, с което нормално се усилва скоростта, настилката е мокра, видя се от фотоси и видеоматериали. Но още не знаем каква е точната причина за този трагичен случай.
- В диалозите за случая постоянно се загатва за положението на пътната маркировка. Може ли в действителност подобен проблем да докара до сходна покруса?
- Аз не мога да преценява, без да съм бил на място. Единственото нещо, което забелязах, е, че на мястото на първия удар, посочено от хората, били на място, има едно отклоняване, което е място за прекъсване за отмора. Възможно е, защото е навръх завой, в случай че водачът завива, да се обърка по някакъв метод, че пътят отива надясно, тъкмо където е отбивката, а не наляво. Може в последния миг да се е опитал да се поправя и да не е съумял да овладее рейса. Това също е някакъв сюжет. Ние може да развиваме десетки такива сюжети на база опит, обвързван с сходни пътни катастрофи, само че без да знаем публични данни, всичко ще е в областта на интерпретациите.
- Появиха се теории, че автобусът е бил единствено с един водач, вместо с двама. Че седналият зад кормилото е носил аварийна нафта, която купил на черно и която в действителност е била съществена причина за гърмежа.
- Ние дискутирахме с сътрудници, че за толкоз мощен пожар би трябвало да е имало разполагаем някакъв акселератор. Много я евентуално в багажника да е имало някакъв вид акселератор, с цел да се възпламени. Но за пръв път слушам, че имало аварийна нафта. Различни специалисти и експерти могат да кажат разнообразни версии. Но отново споделям, че би трябвало да знаем от кое място е тръгнало, има ли проблеми със системата на пътна сигурност, която е много сложна като цяло, и да се търсят проблеми тъкмо в този сектор. Може да се окаже, че наклоните на пътя не са построени вярно и на завой преодоляването на по-тежките коли може да е по-трудно. Налице е информация, че са подавани сигнали тъкмо за тази права, не знам дали за съответното място на нещастието, само че за произшествия и за спускането в сектора е имало, и като цяло е проблем. Поне това разбрахме от кмета на Перник.
- Ако хипотетично предположим, че пътят е повода за тежкия случай, както следва оттук насетне?
- Ще ви напомня случая в Своге, където се оказа, че има 5-6 публични писма, пуснати за съответното място, където починаха 20 български жители. Институциите са си ги прехвърляли. За мен персонално през последните 10 години пътното строителство усили темповете си ужасно доста, без да се концентрира върху пътната сигурност. И това се вижда в статистиката всяка година. Трябва ни един постоянен кабинет, който да се заеме с проблемите в този бранш. Защото във всички браншове има проблеми и те са свързани основно с корупция. Корупцията убива България и изключително пътната сигурност. Тя всеки ден взима жертви на пътя. Има какво да се свърши, само че за жалост, виждате - 45 живота бяха изгубени и то доста от тях на деца и на младежи, което е доста ужасно.
- В тази връзка изниква въпросът, който вълнува доста хора. Има ли кой действително да управлява строителството на пътищата и най-важното - тяхната сигурност? Или това се прави единствено на хартия?
- Имаме Държавна организация по пътна сигурност, която беше основана преди две години. За страдание, тя не сработи по метода, по който беше замислено. Защото тя трябваше да прави една съгласуваност сред всички министерства и институции, да ги координира и да ревизира кой не си прави работата. В момента тя е едно аналитично звено, което създава отчети и не прави нищо друго. Така че за мен там би трябвало също да се свърши съответна работа, тъй като сега това звено не прави координацията, и се оказва, че тази институция трансферира на някоя друга отговорността, като каже: Аз съм приключил моята работа, тази не е моя! А то, с цел да решим казуса като цяло с пътния травматизъм, което няма по какъв начин да стане с един закон или с една съответна стъпка или деяние. Имаме потребност от сложна работа сред другите институции и звена, и несъмнено, би трябвало да има и надзор.
- В доста обстановки сме се нагледали на безучастие и на обстоятелството, че в последна сметка няма отговорен за случилото се. Според вас може ли това да се случи и с нещастието на Автомагистрала „ Струма “?
- Надявам се да се откри някой отговорен и да не е единствено водачът, както при нещастието в Своге. Според мен би трябвало да се носи отговорност от институциите за дейности и бездействия, за съответен човек, който е разписал някакъв документ. Ако се окаже, че този сектор е проблематичен и причина за случая, то някой го е приел този сектор, имам поради с Акт 16, уверение за прилагане и така нататък Някой се е разписал. Може да се окаже пък, че има проектантска неточност още първоначално, а грешката да не е на строителя. Просто би трябвало да се носи лична отговорност. Всеки един човек, който е обвързван с тази активност, да знае, че би трябвало да носи персонална отговорност. Така всеки ще си гледа работата. Защото сега доста от хората се крият зад групова безнаказаност и по тази причина сме на това равнище.
- На какво ни учат сходни нещастия? Свикнали сме да следим постоянно „ след дъжд, качулка “.
- Винаги сме повтаряли и се питаме за какво чакаме нещо да се случи, с цел да предприемем съответни дейности. Трябва да се влага в предварителна защита, с цел да знаем, че напъните ни ще дадат резултат за по-малко пътен травматизъм и за по-малко жертви на пътя като цяло. Моя идея е пътната сигурност. Затова дано да забележим какво ще кажат от следствието. Наистина може да се окаже, че се е спукала гума или пък техническото положение на рейса да не е било каквото би трябвало. Тогава няма да има виновност нашата пътна инфраструктура като цяло. Това не значи, че няма проблеми в нея, само че в съответния случай може да се каже, че не е причина за нещастието. Затова изчаквам. Хубаво е да чуем следствието, с цел да може по-късно да проучваме кой носи виновност, какво е трябвало да се направи. Аз желая нещата да се вършат, преди да се случват трагичните произшествия, а не по-късно.
ВИЗИТКА
Настимир Ананиев е роден през 1975 година в София. Женен, с две деца. Завършва бакалавърска степен " Бизнес администрация " в Ирландия, по-късно става магистър " Бизнес администрация " в Американския университет в България. Завършва програмата “Лидерство, организация и действие” от влиятелното учебно заведение " Кенеди " в Харвардския университет. Завършва българското учебно заведение за политика “Димитър Паница ". През февруари 2016 година е определен за ръководител на парламентарна комисия по превоза. През май 2018-а става водач на Европейска партия " Волт ". През септември тази година политическият план е определен от Кирил Петков и Асен Василев за ракета притежател на коалиция “Продължаваме промяната”.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ