Този път ги спираме катастрофите, честно
Институциите с всички вероятни средства се борим. Имаше нелош триумф във връзка с по-малкия брой убити. За страдание черната серия наруши този комфорт и желанието ни да създадем такива ограничения, които са обичайни. Трябва да преминем към нетрадиционни ограничения. Така зам.-министърът на превоза Ангел Попов разгласи в понеделник най-новия метод на страната в битката против пътнотранспортните катастрофи.
Поне четири пъти за последните три години министър председателят Борисов е заявявал "повече по този начин не може ". Всеки път думите са предшествани от тежка злополука. Ефектът всякога е еднакъв, написа "Капитал ".
И в този момент тематиката стана настояща след покруса, този път серийна - при няколко тежки произшествия от последните дни починаха 10 души. В неделя министър председателят Борисов събра ръководителите на Министерство на вътрешните работи, транспортното и и районното министерства.
"Говорихме общо за ситуацията и пътните катастрофи. Изказваме съболезнования на всички починали там ", сподели министър Радев. Главният секретар на Министерство на вътрешните работи Младен Маринов пък разкри, че за по-голяма предварителна защита, нарушителите ще бъдат отвеждани в полицейското ръководство, където ще им бъде съставян акт и ще им бъде правена "пълна информация на нарушаванията ".
Подобно решение е неуместно, тъй като, първо, ще отнеме още запас на полицията, която, вместо да прави пътен надзор, ще ескортира извършители до полицейските ръководства. Тази активност може да погълне и половината им промяна. И второ, напролет Министерство на вътрешните работи се похвали, че близо 90% от патрулните коли, които правят пътен надзор, са оборудвани с таблети, които разрешават информация за нарушаванията на място.
Извън очевидния парадокс на така наречен нетрадиционни ограничения, които просто ще доведат до увеличение на корупционния напън, ръководещите в страната вършат следващия изстрел в тъмното, от който няма да последва нищо.
Защото проблемите в битката с пътнотранспортните катастрофи са два и са от дълго време известни.
Първо, страната няма справедлив и цялостен разбор за динамичността на злополуките, което прави метода към тях неефикасен. Казано просто, държавното управление работи с налучкване. Властите не имат вяра даже на личните си данни. Според Министерство на вътрешните работи в основата на злополуките стоят несъобразена скорост, лишаване преимущество на пешеходец, неспазване на отдалеченост, нахлуване в насрещното. След като от началото на годината Законът за придвижване по пътищата е променян пет пъти (и шест пъти през 2016 г.), би било редно най-малко една от тези промени да визира изброените аргументи. Нито една обаче не е ориентирана към тях. Държавата съумя да накара с няколко акции хората да поставят колани, само че към този момент десетилетия не желае да направи същото с рисковото шофиране.
Второ, слонът в стаята, който ръководещите не желаят да видят, е, че в основата на пътнотранспортните катастрофи е корупцията. Между равнището на корупцията в една страна и брой жертви при произшествия има корелация. И не приказваме единствено за висша държавна корупция, а и за ежедневната, дребна, забележима за всички такава. Тя стартира от шофьорския изпит, минава през пътния надзор, техническите прегледи и стига до строителството на пътищата.
Това е неразрешена тематика за ръководещите (вероятно, в случай че перефразираме зам.-министъра Ангел Попов, с цел да не се "наруши комфортът "). Едва ли някой има илюзията, че корупционните мрежи в транспортното министерство и в пътна полиция не са пирамидални и не стигат догоре. Можем да се вършим колкото желаеме, че този проблем го няма. Но рано или късно ще стигнем до все същия извод: това, че някой някъде преднамерено не си прави работата, убива хора на пътя. И разрушава каквото е останало от престижа на същата тази страна.
Какво се предлага в този момент
"Ще се вкарат и условия транспортните средства да дават отговор на избран евростандарт за механически характерности. " Всъщност България е член на Европейски Съюз от 10 години и европейското право е част от законодателството. Идеята да се вкарва "определен евростандарт " е нонсенс.
"Ще се вкарат видеорегистратори в рейсовете и транспортните средства извършващи публичен превоз. " Става дума за камерите, които се слагат на таблото или огледалото за задно виждане на автомобила. Извън огромна помощ за застрахователите до каква степен е ефикасна сходна мярка е повече от противоречиво. Такива камери да вземем за пример са наложителни в Русия, където има два пъти повече жертви на глава от популацията, в сравнение с в България.
"Да се задължат всички, които реализират публичен превоз, да сложат колани по седалките си и пасажерите ще би трябвало да ги употребяват ". Според закона за придвижване по пътищата "всички седящи пасажери в моторните транспортни средства от категории М2 и М3 (над осем места - бел.ред.), когато са в придвижване, употребяват системите за обезопасяване, с които моторните транспортни средства са оборудвани. Задължителното съоръжение на колите (не единствено леки коли) с защитни колани е част от европейското право от 2006 година
Поне четири пъти за последните три години министър председателят Борисов е заявявал "повече по този начин не може ". Всеки път думите са предшествани от тежка злополука. Ефектът всякога е еднакъв, написа "Капитал ".
И в този момент тематиката стана настояща след покруса, този път серийна - при няколко тежки произшествия от последните дни починаха 10 души. В неделя министър председателят Борисов събра ръководителите на Министерство на вътрешните работи, транспортното и и районното министерства.
"Говорихме общо за ситуацията и пътните катастрофи. Изказваме съболезнования на всички починали там ", сподели министър Радев. Главният секретар на Министерство на вътрешните работи Младен Маринов пък разкри, че за по-голяма предварителна защита, нарушителите ще бъдат отвеждани в полицейското ръководство, където ще им бъде съставян акт и ще им бъде правена "пълна информация на нарушаванията ".
Подобно решение е неуместно, тъй като, първо, ще отнеме още запас на полицията, която, вместо да прави пътен надзор, ще ескортира извършители до полицейските ръководства. Тази активност може да погълне и половината им промяна. И второ, напролет Министерство на вътрешните работи се похвали, че близо 90% от патрулните коли, които правят пътен надзор, са оборудвани с таблети, които разрешават информация за нарушаванията на място.
Извън очевидния парадокс на така наречен нетрадиционни ограничения, които просто ще доведат до увеличение на корупционния напън, ръководещите в страната вършат следващия изстрел в тъмното, от който няма да последва нищо.
Защото проблемите в битката с пътнотранспортните катастрофи са два и са от дълго време известни.
Първо, страната няма справедлив и цялостен разбор за динамичността на злополуките, което прави метода към тях неефикасен. Казано просто, държавното управление работи с налучкване. Властите не имат вяра даже на личните си данни. Според Министерство на вътрешните работи в основата на злополуките стоят несъобразена скорост, лишаване преимущество на пешеходец, неспазване на отдалеченост, нахлуване в насрещното. След като от началото на годината Законът за придвижване по пътищата е променян пет пъти (и шест пъти през 2016 г.), би било редно най-малко една от тези промени да визира изброените аргументи. Нито една обаче не е ориентирана към тях. Държавата съумя да накара с няколко акции хората да поставят колани, само че към този момент десетилетия не желае да направи същото с рисковото шофиране.
Второ, слонът в стаята, който ръководещите не желаят да видят, е, че в основата на пътнотранспортните катастрофи е корупцията. Между равнището на корупцията в една страна и брой жертви при произшествия има корелация. И не приказваме единствено за висша държавна корупция, а и за ежедневната, дребна, забележима за всички такава. Тя стартира от шофьорския изпит, минава през пътния надзор, техническите прегледи и стига до строителството на пътищата.
Това е неразрешена тематика за ръководещите (вероятно, в случай че перефразираме зам.-министъра Ангел Попов, с цел да не се "наруши комфортът "). Едва ли някой има илюзията, че корупционните мрежи в транспортното министерство и в пътна полиция не са пирамидални и не стигат догоре. Можем да се вършим колкото желаеме, че този проблем го няма. Но рано или късно ще стигнем до все същия извод: това, че някой някъде преднамерено не си прави работата, убива хора на пътя. И разрушава каквото е останало от престижа на същата тази страна.
Какво се предлага в този момент
"Ще се вкарат и условия транспортните средства да дават отговор на избран евростандарт за механически характерности. " Всъщност България е член на Европейски Съюз от 10 години и европейското право е част от законодателството. Идеята да се вкарва "определен евростандарт " е нонсенс.
"Ще се вкарат видеорегистратори в рейсовете и транспортните средства извършващи публичен превоз. " Става дума за камерите, които се слагат на таблото или огледалото за задно виждане на автомобила. Извън огромна помощ за застрахователите до каква степен е ефикасна сходна мярка е повече от противоречиво. Такива камери да вземем за пример са наложителни в Русия, където има два пъти повече жертви на глава от популацията, в сравнение с в България.
"Да се задължат всички, които реализират публичен превоз, да сложат колани по седалките си и пасажерите ще би трябвало да ги употребяват ". Според закона за придвижване по пътищата "всички седящи пасажери в моторните транспортни средства от категории М2 и М3 (над осем места - бел.ред.), когато са в придвижване, употребяват системите за обезопасяване, с които моторните транспортни средства са оборудвани. Задължителното съоръжение на колите (не единствено леки коли) с защитни колани е част от европейското право от 2006 година
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ