ИПБ за промените в пътния закон: Узаконен произвол и бизнес с глоби
Институтът за пътна сигурност (ИПБ) излезе със мнение, откакто депутатите одобриха новите ремонти в Закона за придвижване по пътищата. Според документа, подписан от Богдан Милчев, те ще доведат до " легализиран произвол и бизнес с санкции, вместо действителни ограничения за сигурност ". От ИПБ упорстват президентът Радев да наложи несъгласие и изреждат юридическите учредения за това.
Войната по пътищата
Челен конфликт с три жертви на Подбалканския път, борят се за живота на майка и бебе (снимки)Верижни произшествия блокираха Автомагистрала " Тракия " към морето, тапите са километрични (снимки)Катастрофа сред рейс и товарен автомобил: 7 ранени, измежду които и дете" Последните промени в Закона за придвижването по пътищата (ЗДвП), признати от Народното събрание, не са промяна, а рисков законодателен опит за сметка на всички български жители. Вместо да решат насъбраните с години проблеми, тези текстове основават нови парадокси, които трансформират закона в капан за водачите и в източник на доходи за администрацията ", настояват пътните специалисти и изреждат част от причините си:
" Средна скорост " - неразбираемо разбиране за сигурни санкции
Въвежда се глоба за превишаване на така наречен ". Тази наредба е умишлено недописана и основава голяма правна неустановеност, настояват от ИПБ и прецизират, че законът не споделя:
● Кой и по какъв начин ще дефинира тези сектори?
● Как ще бъдат обозначавани те, с цел да знаят водачите, че са в зона за надзор?
● Как ще се пресмята допустимата междинна скорост, в случай че в сектора има няколко разнообразни ограничавания (например 90 км/ч, след това 60 км/ч поради ремонт, след това отново 90 км/ч)?
Виж още Народно събрание прекрои пътния закон – вижте най-важните промени за скоростите, контрола и глобите
" Този законодателен пропуск е тенденциозен. По време на дебатите в парламентарната комисия е било отхвърлено предложение, което е целяло да внесе изясненост по тези въпроси. Така всеки водач може да бъде трансфорат в извършител, без даже да подозира, а администрацията получава неограничена независимост да пояснява разпоредбите както откри за добре ", заключават пътните специалисти.
Общинските камери - преобразяване на сигурността в бизнес
Законът дава право на. " Това е рецепта за злоупотреби, тъй като основава директен финансов тласък за общините не да усъвършенстват пътната сигурност, а да генерират оптимален брой санкции. Вместо предварителна защита, задачата става облага. Това слага и фундаменталния въпрос: Защо една община да работи за понижаване на нарушаванията, в случай че бюджетът ѝ зависи от тях?
Освен това, прехвърлянето на контрола върху 265 общини с друг административен потенциал ще докара до цялостен безпорядък и неравно отнасяне на жителите ", пишат в становищеето си от Института за пътна сигурност.
Виж още Камарата на автомобилните превозвачи: Невинен, до момента в който не те снима ТОЛ-ът
Нов безпорядък върху остарялата съсипия: Проблемът с електронните фишове
" Всички тези нови парадокси се вкарват, без да се решат старите ", допълват от ИПБ. Според тях е толкоз порочна и неразбираема, че от години основава спорна правосъдна процедура. Проблемът е толкоз сериозен, че сега двете висши съдилища - Върховен касационен съд и Върховен административен съд - са се заели с решаването му посредством взаимно тълкувателно дело № 4/2023 година, аргументират се те.
" Вместо да изчака решението на съда и да поправи потвърдено неработещата уредба, законодателят прибавя към нея ново и неразбираемо по наличие наказване - това за " междинна скорост ". Това е демонстрация на институционално пренебрежение и подсигурява единствено едно: още повече комплициране, още повече правосъдни каузи за сметка на жителите и нулев резултат върху сигурността ", пиша от ИПБ.
Заключението на пътните специалисти е, че тези промени не са за сигурност, а са за пари и за улеснение на администрацията. " Докато никой не носи отговорност за неприятните пътища, изчезналата маркировка и несъответстващата сигнализация, виновността ще продължава да се трансферира само върху водача ", обявиха оттова.
От Института за пътна сигурност упорстват президента на Република България да наложи несъгласие на този закон. " Връщането му за ново разискване не е в полза на водачите, а в полза на правовата страна, здравия разсъдък и същинската, а не привидна битка за сигурност по пътищата ", се еказва още н мнението, подписано от Богдан Милчев.
