Близко бъдеще: Контейнерите ще се движат по жп линии без влакове
Иновациите бяха въведени в доста сфери, само че в жп превоза като че ли не са обилни.
През последните към два века товарните влакове не са се трансформирали изключително: солидни локомотиви към момента дърпат " неумни " вагони. Скоро обаче това може да се промени.
Parallel Systems, основана от трима инженери от SpaceX, показа своя първообраз на транспортно средство, което дава обещание да модернизира железопътния транспорт на артикули посредством автоматизация и акумулатори, написа Ars Technica.
Стартъпът не желае просто да размени актуалните дизелови локомотиви с такива на електричество, а напълно да отстрани локомотивите като такива. Прототипът демонстрира транспортни средства с акумулатори, електромотори, четири колела и голям брой датчици, които им разрешават да се движат самостоятелно. Един резервоар, всекидневно към 6 метра дълъг, ще бъде транспортиран от две такива машини.
Те ще се нареждат автоматизирано на задоволително разстояние, а контейнерът ще бъде спускан върху тях от кран. След това транспортните средства ще употребяват камери, за навигация. И защото всяко от тях разполага с всичко належащо, няма потребност да е част от по-дълга комбинация: един резервоар може да се придвижи независимо от точка А до точка Б.
Parallel въпреки всичко възнамерява да ги пуска в група: сред 10 и 50 " коли ", споделя Мат Сол, CEO на компанията. Причината е, че по този начин те ще се възползват от законите на аеродинамиката.
По днешните стандарти в Съединени американски щати даже и 50 вагона един след различен съставляват относително къса комбинация. " Влаковете постоянно са били дълги, само че през последните години станаха още по-дълги, тъй като това пести пари. Проблемът е, че в този момент имаме 4-5-километрови влакове. Къде можеш да паркираш толкоз дълъг трен? ", показва Сол.
Надеждата му е, че когато влаковете станат по-малки, по релсите ще могат да бъде транспортиран и товар, който до момента се транспортира посредством камиони — защото терминалите ще станат по-малки и могат да бъдат изграждани по-близо до клиентите.
Прототипът на Parallel може да измине до 800 км с едно зареждане на батериите, а двете транспортни средства могат да носят до 29 тона товар всяко,пише Камерите и датчиците са задоволителни те да се оправят сами, а при потребност ще могат да бъдат ръководени от хора отдалечено.
Идеята на инженерите ще се изправи пред електрическото и самостоятелно бъдеще на камионите, което също ще свие разноските (дори единствено самостоятелното напредване ще ги понижи на половина, съгласно някои изчисления). Електрическите камиони, с изключение на по-евтини, ще понижат и нездравословните излъчвания: а точно цената и замърсяването са двата плюса на жп превоза.
През последните към два века товарните влакове не са се трансформирали изключително: солидни локомотиви към момента дърпат " неумни " вагони. Скоро обаче това може да се промени.
Parallel Systems, основана от трима инженери от SpaceX, показа своя първообраз на транспортно средство, което дава обещание да модернизира железопътния транспорт на артикули посредством автоматизация и акумулатори, написа Ars Technica.
Стартъпът не желае просто да размени актуалните дизелови локомотиви с такива на електричество, а напълно да отстрани локомотивите като такива. Прототипът демонстрира транспортни средства с акумулатори, електромотори, четири колела и голям брой датчици, които им разрешават да се движат самостоятелно. Един резервоар, всекидневно към 6 метра дълъг, ще бъде транспортиран от две такива машини.
Те ще се нареждат автоматизирано на задоволително разстояние, а контейнерът ще бъде спускан върху тях от кран. След това транспортните средства ще употребяват камери, за навигация. И защото всяко от тях разполага с всичко належащо, няма потребност да е част от по-дълга комбинация: един резервоар може да се придвижи независимо от точка А до точка Б.
Parallel въпреки всичко възнамерява да ги пуска в група: сред 10 и 50 " коли ", споделя Мат Сол, CEO на компанията. Причината е, че по този начин те ще се възползват от законите на аеродинамиката.
По днешните стандарти в Съединени американски щати даже и 50 вагона един след различен съставляват относително къса комбинация. " Влаковете постоянно са били дълги, само че през последните години станаха още по-дълги, тъй като това пести пари. Проблемът е, че в този момент имаме 4-5-километрови влакове. Къде можеш да паркираш толкоз дълъг трен? ", показва Сол.
Надеждата му е, че когато влаковете станат по-малки, по релсите ще могат да бъде транспортиран и товар, който до момента се транспортира посредством камиони — защото терминалите ще станат по-малки и могат да бъдат изграждани по-близо до клиентите.
Прототипът на Parallel може да измине до 800 км с едно зареждане на батериите, а двете транспортни средства могат да носят до 29 тона товар всяко,пише Камерите и датчиците са задоволителни те да се оправят сами, а при потребност ще могат да бъдат ръководени от хора отдалечено.
Идеята на инженерите ще се изправи пред електрическото и самостоятелно бъдеще на камионите, което също ще свие разноските (дори единствено самостоятелното напредване ще ги понижи на половина, съгласно някои изчисления). Електрическите камиони, с изключение на по-евтини, ще понижат и нездравословните излъчвания: а точно цената и замърсяването са двата плюса на жп превоза.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ