Инж. Симеон Славчев е общински съветник и съпредседател на „Политическа

Инж. Симеон Славчев е общински консултант и съпредседател на „ Политическа група 5” в Столичен общински съвет. Член е на председателския съвет на СОС. Той е роден през 1978 година, приключил е Техническия университет – София със степен инженер-магистър, компетентност „ Индустриален мениджмънт”. Също по този начин и „ Академия за обществена политика “ на Института за обществена интеграция и има добита спомагателна професионална подготовка по Управленски умения. Специализирал е „ Политически мениджмънт “ в Българското учебно заведение за политика към Нов български университет. Зам.-председател е на Постоянната комисия по инженерна инфраструктура и енергийно обмисляне и е член е на Постоянната комисия по превоз и туризъм, както и на Постоянната комисия по опазване на здравето и обществена политика в СОС.

- Г-н Славчев, от години се приказва за промени във връзка с търговете за строителни и ремонтни действия в София, само че до момента няма нищо направено. Вас какво ви предизвика да предложите разпоредба, която да регламентира безучастие на сгафили строители в бъдещи поправки?

- Провокира ме обстоятелството, че в София към този момент стана, за жалост, традиция да се прави ремонт на ремонта. Също по този начин и това, че строителната стратегия на София, която всяка година Столичният общински съвет приема, става все по-разширена, а качеството на ремонтите и построяването на инфраструктурата като цяло се утежняват. Друг главен претекст да предложа друг модел и правилник при построяването на инфраструктурата на столицата е, че се изразходват публични средства и това би трябвало да става първо, по извънредно транспарантен метод и второ оптимално дейно. Смятам, че с предлаганите от мен промени, които ще бъдат обособени в специфична разпоредба, ще се постави завършек на некачествените поправки в София от една страна, и оптимално ефикасното и стабилно изразхадване на публични средства за тях от друга.

- След акто отстраниха строителният контрол към общините, в този момент кой управлява по какъв начин се строи и ремонтира?

- В момента конктролът реализира администрацията на Столична община, което, съгласно мен, не е задоволително, пък и резултатите го потвърждават. Моето предложение е за радикално друг метод на надзор, в който да вземат участие всички заинтригувани страни. Необходима е и формулировка на това кой да прави контрола върху ремонтите, като предлагам това да бъдат представители на общинската администрация, общински съветници от всички политически групи в Столичния общински съвет, представители на Техническия университет, на Университета по архитектура, строителство и геодезия, представители на Българска академия на науките и на цивилен и неправителствените организации. Контролът е изключиетелно значима, виновна и основна част от процеса и считам, че той би трябвало да бъде осъществяван както от специалисти, по този начин и от всички заинтригувани страни. Само по този начин ще можем да избегнем порочните практики до в този момент да бъдат одобрявани обекти, чието качество не дава отговор на условията и стандартите.

- Не е ли феномен всяка година да се прави ремонт на главните пътни артерии в столицата с уверението, че след него трафикът ще се възстановява?

- Разбира се, че това е феномен, който с предлаганите от мен промени ще бъде отстранен. Моята философия в работата ми като общински консултант и принцип, към който се пробвам да се придържам е, че, в случай че планираме София за коли и трафик - ще получим коли и трафик обаче, в случай че планираме за хората и пространствата, ще получим повече пространство за хората. Тоест, би трябвало да има баланс и най-много обмисляне на построяването на нова инфраструктира и реорганизация на съществуващата в една краткосрочна рамка от 3 години и една дълготрайна с над 5, а даже и 10 години. Ако обърнете внимание ще видите, че откакто се направи ремонт на главните пътни артерии, трафикът по тях не понижава, а в противен случай - усилва се. Именно по тази причина предлагам казусът с ремонтите в София да не се взема решение на парче, а стратегически и визионерски. Моята концепция е да се изготви и одобри Наредба от Столичния общински съвет, в която ясно да бъдат дефинирани техническите условия – за създаване на улици, булеварди, тротоари, велоалеи, пешеходни пространства. Трябва да се дефинира съответно и метода на осъществяване на поправки на цялата инженерна инфраструктура в София. Тази Наредба би трябвало да съдържа всички критерии, по които ще се правят оценка участниците в публичните поръчки за създаване, реорганизация и поправки на територията на столицата. След това, въз основата на критериите, които към този момент ще имаме, ще се дават минус точки за всички реализатори и подизпълнители на публични поръчки, които правят некачествени поправки и не съблюдават периодите по договорите си. Така по натурален метод некачественият реализатор ще отпадне или остане по-назад в класирането на всяка социална поръчка, на която се яви.

- Мнозина дефинират колоездачите и мотоциклетистите като новите „ градски хулигани”, само че те имат ли условия за придвижване? Или го вършат за сметка на пешеходците?

- Факт е, че методът, по който сега се построява инфраструктурата на София основава спорове сред пешеходци, велосипедисти, коли и останалите участници в придвижването. Именно по тази причина предлагам да бъде основана специфична работна група към Столичната община, която да създаде критерии и стандарти, по които да се построяват велоалеите в София. Дори не е належащо да се измисля топлата вода, а единствено да се вземат положителни и работещи практики от доста европейски столици и градове, в които безусловно безконфликтно и безопазно се придвижват и велосипедистите и пешеходците и мотоциклетистите. Безспорно би трябвало да се поработи и по това всеки да почита другия и да бъде взаимен с останалите участници в придвижването, тъй като всеки водач, слизайки от колата си става пешеходец. По същиятн метод могат и много постоянно в всекидневието се разменят функциите и от един участник в придвижването се превръщаш в различен. Тук персоналният образец на всеки един от нас е извънредно значим и определящ.

- Оптимист ли сте, че болшинството ще одобри рационалното ви предложение, само че въпреки всичко импортирано от опозиционна партия?

- Винаги съм бил оптимист и работя с настройката, че всичко което върша и предлагам ще бъде признато и сполучливо приложено. Силно се надявам, че сътрудниците ми в общинският съвет ще прояват разсъдък и няма да се водят от политическите си пристрастия, тъй като прагматизмът и решаването на съответен проблем на София би трябвало да са водещи, а не от кое място идва съответното предложение – от ляво или от дясно. Аз самият постоянно съм подхождал прагматично и се надявам, че в общинския съвет ще има политическа воля един път вечно да решим казуса с некачествените поправки на София.