Информацията от тол системата ще може да се ползва и от други държавни институции
Информацията от тол системата ще може да се употребява и от други държавни контролни институции. Това сподели проф. Олег Асенов, член на УС на Агенция „ Пътна инфраструктура “ пред участниците в „ Автомобилен конгрес – 2019 “. По покана на уредниците от Научно-техническия съюз по превоз проф. Олег Асенов показа електронната система за събиране на пътни такси на база изминато разстояние – тол, техническата й употреба, правилата, на които ще се заплащат пътни такси от транспортните средства с обща механически позволена оптималната маса над 3,5 тона, както и на практика препоръки за другите способи, по които превозвачите могат да я употребяват. От 16 август 2019 година тол системата е в техническа употреба като поетапно се тестват разнообразни нейни функционалности. Това оповестиха от Агенция " Пътна инфраструктура ".
В четири демонстрационни центъра в страната – в София, Пловдив, Варна и Русе всеки заинтригуван може да се запознае с метода, по който се издава маршрутна карта, както и така наречен тол калкулатор, с който може да се пресметна, посредством примерна цена, за присъщи направления на типични товарни транспортни средства какъв би бил тол разходът. Проф. Асенов показа и опцията стационарните контролни точки да събират информация за осевото натоварване на тежките коли, както и за салдото на съответния товар. „ На базата на този надзор в системата се основава така наречен електронно нарушаване, което ще се дава на контролни органи, които са от друга работа в АПИ – тази, която се занимава с надзор на извънгабаритните товари “, даде образец той. Подобно съдействие ще има и във връзка с Агенция „ Митници “, както и на Национална агенция за приходите.
„ Има опция да бъде засечен всеки курс на товарен автомобил, който не е заявен. Ние можем да предоставим панорамна фотография, а чиновниците в Национална агенция за приходите по целенасоченост, общо казано, да употребяват тази информация “, уточни преимуществата на тол системата проф. Асенов. Мобилните групи могат да бъдат ситуирани и в региона на акцизни хранилища, да вземем за пример, както и да се употребяват за надзор на нерегламентирани автобусни транспорти. „ АПИ дават всеки ден карта с координатите на мобилните контролни екипи на „ Пътна полиция “, тъй че да се разпредели контролът и да бъдем оптимално ефикасни “, акцентира проф. Асенов. Засилен интерес от страна на присъстващите на форума имаше към контролните функционалности на системата, която от началото на 2019 година се ползва във връзка с пътните такси на база изминато време - винетка. „ Темповете на събиране на такси от електронни винетки са доста по-добри от тези при хартиените стикери през 2018 година Миналата година постъпленията бяха 357 млн. лева, а към днешна дата са продадени електронни винетки за близо 330 млн. лева Анализите ни демонстрират, че тези резултати се реализират заради два съществени фактора – първият е достъпността на продукта, опцията му да бъде закупен, както електронно, по този начин и допълнително от 8 000 пункта за продажба в брой, ситуирани по протежението на пътната мрежа, в урбанизираните територии, както и на Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Калотина “, „ Кулата “, „ Капитан Андреево “ и „ Дунав мост “ при Видин, и при Русе. Вторият е успеваемостта на контролната ни функционалност така наречен тол надзор. В него са включени към 600 чиновници, които със 105 автомобила правят ежедневна контролна активност. Средният брой инспекции дневно, които прави той, е равностоен на броя инспекции, които правят дневно при акция органите на пътната полиция – над 4 000 броя “, сподели проф. Асенов. На въпрос какво ще стане с тези чиновници, когато стартират да действат стационарните контролни точки на тол системата, проф. Асенов разясни, че тол покритието, за което ще заплащат такса единствено пътните транспортни средства с обща механически позволена оптималната маса над 3,5 тона е едвам 6 000 км при 20 000 км републиканска пътна мрежа в страната. Стационарните рамки ще се „ грижат “ главно за тол покритието, до момента в който мобилните групи ще бъдат ситуирани в други зони. В АПИ има създаден математически модел, който ще покаже къде мобилните групи ще са най-ефективни. На базата на статистически данни има направени „ карти “, които демонстрират зони с засищане на разнообразни видове нарушавания. Най-вероятно мобилните екипи ще бъдат ориентирани към трети клас пътища, в избрани райони с доста огромен риск от липса на таксуване. Ще се пренасочат и към граничните контролно- пропускателните пунктове, където чиновници на Агенция „ Митници “ имат право да управляват за платена пътна такса напускащите границата транспортни средства. Така работата им ще бъде облекчена.
В четири демонстрационни центъра в страната – в София, Пловдив, Варна и Русе всеки заинтригуван може да се запознае с метода, по който се издава маршрутна карта, както и така наречен тол калкулатор, с който може да се пресметна, посредством примерна цена, за присъщи направления на типични товарни транспортни средства какъв би бил тол разходът. Проф. Асенов показа и опцията стационарните контролни точки да събират информация за осевото натоварване на тежките коли, както и за салдото на съответния товар. „ На базата на този надзор в системата се основава така наречен електронно нарушаване, което ще се дава на контролни органи, които са от друга работа в АПИ – тази, която се занимава с надзор на извънгабаритните товари “, даде образец той. Подобно съдействие ще има и във връзка с Агенция „ Митници “, както и на Национална агенция за приходите.
„ Има опция да бъде засечен всеки курс на товарен автомобил, който не е заявен. Ние можем да предоставим панорамна фотография, а чиновниците в Национална агенция за приходите по целенасоченост, общо казано, да употребяват тази информация “, уточни преимуществата на тол системата проф. Асенов. Мобилните групи могат да бъдат ситуирани и в региона на акцизни хранилища, да вземем за пример, както и да се употребяват за надзор на нерегламентирани автобусни транспорти. „ АПИ дават всеки ден карта с координатите на мобилните контролни екипи на „ Пътна полиция “, тъй че да се разпредели контролът и да бъдем оптимално ефикасни “, акцентира проф. Асенов. Засилен интерес от страна на присъстващите на форума имаше към контролните функционалности на системата, която от началото на 2019 година се ползва във връзка с пътните такси на база изминато време - винетка. „ Темповете на събиране на такси от електронни винетки са доста по-добри от тези при хартиените стикери през 2018 година Миналата година постъпленията бяха 357 млн. лева, а към днешна дата са продадени електронни винетки за близо 330 млн. лева Анализите ни демонстрират, че тези резултати се реализират заради два съществени фактора – първият е достъпността на продукта, опцията му да бъде закупен, както електронно, по този начин и допълнително от 8 000 пункта за продажба в брой, ситуирани по протежението на пътната мрежа, в урбанизираните територии, както и на Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Калотина “, „ Кулата “, „ Капитан Андреево “ и „ Дунав мост “ при Видин, и при Русе. Вторият е успеваемостта на контролната ни функционалност така наречен тол надзор. В него са включени към 600 чиновници, които със 105 автомобила правят ежедневна контролна активност. Средният брой инспекции дневно, които прави той, е равностоен на броя инспекции, които правят дневно при акция органите на пътната полиция – над 4 000 броя “, сподели проф. Асенов. На въпрос какво ще стане с тези чиновници, когато стартират да действат стационарните контролни точки на тол системата, проф. Асенов разясни, че тол покритието, за което ще заплащат такса единствено пътните транспортни средства с обща механически позволена оптималната маса над 3,5 тона е едвам 6 000 км при 20 000 км републиканска пътна мрежа в страната. Стационарните рамки ще се „ грижат “ главно за тол покритието, до момента в който мобилните групи ще бъдат ситуирани в други зони. В АПИ има създаден математически модел, който ще покаже къде мобилните групи ще са най-ефективни. На базата на статистически данни има направени „ карти “, които демонстрират зони с засищане на разнообразни видове нарушавания. Най-вероятно мобилните екипи ще бъдат ориентирани към трети клас пътища, в избрани райони с доста огромен риск от липса на таксуване. Ще се пренасочат и към граничните контролно- пропускателните пунктове, където чиновници на Агенция „ Митници “ имат право да управляват за платена пътна такса напускащите границата транспортни средства. Така работата им ще бъде облекчена.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ