МТК „Север – Юг“: конкурентоспособността на източния маршрут нараства
Индия – Иран – Централна Азия – Русия: значим логистичен център на Евразия се образува към пристанището Чабахар
Военно-политическата конюнктура в басейна на Персийския залив и в Близкия и Средния изток като цяло оставя малко шансове за нейното споразумяване в кратковременен и средносрочен проект. Въпреки всички проблеми и провокации пред американското военно наличие в района, то към момента съставлява и ще продължава да съставлява опасност за интернационалните търговски пътища, в това число иранските пристанища в Персийския залив и Ормузкия проток.
Западните наказания, подривната активност на израелските и западните разследващи служби на територията на Ислямската република, непрекъснатата опасност от военни спорове и вътрешни безредици и най-после различни планове - всичко това не прави посочените направления по-малко безвредни във военно отношение. Съответно понижава и тяхната прелест за интернационалните превозвачи, в това число и за товарните компании.
На този обезпокоителен декор явно нараства търсенето на източния бранш на интернационалния транспортен кулоар /МТК, ITC/ „ Север-Юг ” през Казахстан и Туркменистан до иранското пристанище Чабахар на брега на Индийския океан (няма да забравяме и западния бранш, който ще бъде разискван по-долу).
Да напомним, че няколко дни преди неочакваната гибел на иранския президент Ебрахим Раиси в самолетна злополука, тази значима логистична точка по най-краткия път от Югоизточна и Южна Азия към Близкия изток и Европа беше предадена на 10-годишна концесия на индийска компания.
Много, в случай че не и множеството специалисти, взели участие в неотдавнашни експертни полемики по отношение на вероятностите на ITC Север-Юг, са съгласни, че редица взаимосвързани политически и стопански фактори способстват за изместването на главния му маршрут към източния бранш.
Във връзка с кавказките планове се показва концепцията за по-активно потребление на железопътния кулоар Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс (Азербайджан-Грузия-Турция), чийто капацитет надалеч не се употребява изцяло.
Трябва да се признае, че не е елементарно да се дефинира статистиката на превоза по ITC. Повече или по-малко недвусмислена цифра е мечтаният товаропоток от 30 и даже 45 милиона тона годишно до 2030 година, само че до каква степен е изпълним?
Според руско-иранската междуправителствена комисия взаимният търговски оборот през 2023 година е намалял със 17,3%. Освен това спад от 27,1% засегна съветския експорт, до момента в който вносът от Иран се усили с 15,8%. Коментирайки тези числа, вицепремиерът на Руската федерация Александър Новак означи, че
Общият растеж на експортния пренос на съветски артикули през Иран възлиза на 15-20% през 2023 година, основно заради контейнерните транспорти - в тази област „ растежът без подозрение ще продължи през 2024 година “, предвижда А. Новак. По източния маршрут на ITC, до пристанище Чабахар и назад, Руските железници възнамеряват да транспортират най-малко 4000 контейнера през 2024 година, което ще бъде 2-3 пъти повече спрямо 2023 година
Ирански, казахстански и узбекски превозвачи също работят интензивно по този маршрут, което извежда „ източния “ бранш на МТК на напред във времето в контейнерния пренос в тази разрастваща се част на Евразия ( четири влака на месец ).
В същото време доста спедитори виждат, че макар цифрите на напредък и транспортните благоприятни условия, Иран изяснява вицепрезидентът на Руската асоциация на спедиторските и логистичните организации Николай Бирюков.
Разликите в законодателството, редица интернационалните правила, които не са годни в Иран (главно заради наказания. – Бел. на създателя ), които управляват съветските спедитори, добре откритите локални правила доста въздействат върху разбирането на процеса на транзакция. Но иранските управляващи подхващат обилни стъпки напред, с цел да приспособяват вътрешните правила за работа със артикули и тяхното придвижване към интернационалните стандарти.
Често срещан проблем за експортьорите, вносителите, превозвачите и спедиторите е отбелязва Аркадий Иванов, шеф по развиването на TransAsia Logistics.
„ Но, съгласно А. Иванов,
Други проблеми включват незадоволително развитата инфраструктура на съветските пристанища в Каспийско море и заплащанията за предоставени услуги, които са под санкционен напън., разяснява А. Иванов.
Според ръководителя на групата RusIranExpo А. Шаров,
Сред другите „ тесни места “ на интернационалния транспортен кулоар /МТК, ITC/ „ Север-Юг “ специалистите показват неналичието на огромни океански превозвачи в пристанището Бандар Абас в Ормузкия пролив, което още веднъж се дължи на антииранските наказания и напрегнатата военно-политическа обстановка, разногласия за островите сред Иран и ОАЕ. Освен това тук има незадоволително развиване на железопътните линии, липса на преносим състав и съоръжение за претоварване.
Авторите на редица изявления означават предпочитания темперамент на „ западната “ линия на ITC, минаваща през територията на Азербайджан и способна, съгласно тях, „ да се конкурира със Суецкия канал по цена и време за доставка... директното време по него от Санкт Петербург до Индия е 40 дни, като това понижава разноските за доставка всяка година.
Въпросите по отношение на бързото довеждане докрай и пускане на плана се разискват постоянно на държавно и най-високо държавно равнище (според някои известия се приготвя посещаване на президента на Русия в Баку ), само че проблемите явно остават.
По този метод към момента няма изясненост по отношение на съответната дата за стартирането в употреба на целия 160-километров железопътен сектор сред Ращ и Астара в северозападен Иран, чието строителство все е съвсем приключено 5 пъти от началото на 2000-те години (следващата дата е 2025 година, а даже и това не е реалност ).
„ [до гореспоменатия Чабахар. – ред.] “, недоумява Хазар Ахундов, специалист по транспортна политика от Баку. –... още през 2009-2015 година
Съответно Руската федерация, Казахстан, Иран и Туркменистан в средата на юли т.г. подписаха в Актау „ пътна карта ” за 2024-2025 година за синхронно развиване на капацитета на източния маршрут на МТК, още веднъж в посока Чабахар. Изпълнението на документа ще разреши до 2027 година да се усили годишната пропускателна дарба на този сектор от коридора до 15 милиона тона годишно.
До 2030 година ще нарасне до 20 милиона тона. Съвместната рационализация на пътя по източния бряг на Каспийско море включва основаването на редица разклонения от него, възнамерява се увеличение на потенциала на пристанището Чабахар и образуване на постоянен фериботен маршрут от Чабахар до пристанището; от Мумбай или Нава Шева (Индия).
Според наличната информация реализацията на тези събития допуска и в действителност ще включва потреблението на ислямско банкиране, което доста се разграничава от „ класическото “ по редица параметри.
Бъдещето ще покаже дали съществуващите проекти ще бъдат изпълнени. Според съветския президент Владимир Путин ITC Север-Юг „ би трябвало да стане образец за най-широко интернационално съдействие “.
В същото време по-широкото присъединяване на страните от Централна Азия и Кавказ в сложния близкоизточен „ дневен ред “ (като образец могат да бъдат посочени тесните връзки сред Азербайджан и Израел) допуска съществуването на авторитетни съперници на този план и прави реалистична тезата „ не обещавай елементарен живот “.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед8348Д-р Цветеслава Гълъбова: Младостта не е специалност и постижение. Тя просто се даваАлтернативен Поглед7127Д-р Цветеслава Гълъбова: Италия е по-добре от нас - за 48 години е имала 58 правителстваАлтернативен Поглед21898Д-р Христо Лафчиев за финансовото иго на нашите деца и внуци, което се залага днесАлтернативен Поглед17970Д-р Христо Лафчиев: Много случайности приказват за " закономерно " плячкосване на българския народ!Алтернативен Поглед205039Д-р Христо Лафчиев: Само за договорката за новите нуклеарни блокове в АЕЦ " Козлодуй " ние ще загубим 50 милиарда долараАлтернативен Поглед205039Д-р Христо Лафчиев: Само за договорката за новите нуклеарни блокове в АЕЦ " Козлодуй " ние ще загубим 50 милиарда долараАлтернативен Поглед105559Проф. Дарина Григорова: В Украйна се сътвориха две народи, които са антагонисти като историческа памет, полезности и отношение към Русия
Източник: pogled.info
Военно-политическата конюнктура в басейна на Персийския залив и в Близкия и Средния изток като цяло оставя малко шансове за нейното споразумяване в кратковременен и средносрочен проект. Въпреки всички проблеми и провокации пред американското военно наличие в района, то към момента съставлява и ще продължава да съставлява опасност за интернационалните търговски пътища, в това число иранските пристанища в Персийския залив и Ормузкия проток.
Западните наказания, подривната активност на израелските и западните разследващи служби на територията на Ислямската република, непрекъснатата опасност от военни спорове и вътрешни безредици и най-после различни планове - всичко това не прави посочените направления по-малко безвредни във военно отношение. Съответно понижава и тяхната прелест за интернационалните превозвачи, в това число и за товарните компании.
На този обезпокоителен декор явно нараства търсенето на източния бранш на интернационалния транспортен кулоар /МТК, ITC/ „ Север-Юг ” през Казахстан и Туркменистан до иранското пристанище Чабахар на брега на Индийския океан (няма да забравяме и западния бранш, който ще бъде разискван по-долу).
Да напомним, че няколко дни преди неочакваната гибел на иранския президент Ебрахим Раиси в самолетна злополука, тази значима логистична точка по най-краткия път от Югоизточна и Южна Азия към Близкия изток и Европа беше предадена на 10-годишна концесия на индийска компания.
Много, в случай че не и множеството специалисти, взели участие в неотдавнашни експертни полемики по отношение на вероятностите на ITC Север-Юг, са съгласни, че редица взаимосвързани политически и стопански фактори способстват за изместването на главния му маршрут към източния бранш.
Във връзка с кавказките планове се показва концепцията за по-активно потребление на железопътния кулоар Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс (Азербайджан-Грузия-Турция), чийто капацитет надалеч не се употребява изцяло.
Трябва да се признае, че не е елементарно да се дефинира статистиката на превоза по ITC. Повече или по-малко недвусмислена цифра е мечтаният товаропоток от 30 и даже 45 милиона тона годишно до 2030 година, само че до каква степен е изпълним?
Според руско-иранската междуправителствена комисия взаимният търговски оборот през 2023 година е намалял със 17,3%. Освен това спад от 27,1% засегна съветския експорт, до момента в който вносът от Иран се усили с 15,8%. Коментирайки тези числа, вицепремиерът на Руската федерация Александър Новак означи, че
Общият растеж на експортния пренос на съветски артикули през Иран възлиза на 15-20% през 2023 година, основно заради контейнерните транспорти - в тази област „ растежът без подозрение ще продължи през 2024 година “, предвижда А. Новак. По източния маршрут на ITC, до пристанище Чабахар и назад, Руските железници възнамеряват да транспортират най-малко 4000 контейнера през 2024 година, което ще бъде 2-3 пъти повече спрямо 2023 година
Ирански, казахстански и узбекски превозвачи също работят интензивно по този маршрут, което извежда „ източния “ бранш на МТК на напред във времето в контейнерния пренос в тази разрастваща се част на Евразия ( четири влака на месец ).
В същото време доста спедитори виждат, че макар цифрите на напредък и транспортните благоприятни условия, Иран изяснява вицепрезидентът на Руската асоциация на спедиторските и логистичните организации Николай Бирюков.
Разликите в законодателството, редица интернационалните правила, които не са годни в Иран (главно заради наказания. – Бел. на създателя ), които управляват съветските спедитори, добре откритите локални правила доста въздействат върху разбирането на процеса на транзакция. Но иранските управляващи подхващат обилни стъпки напред, с цел да приспособяват вътрешните правила за работа със артикули и тяхното придвижване към интернационалните стандарти.
Често срещан проблем за експортьорите, вносителите, превозвачите и спедиторите е отбелязва Аркадий Иванов, шеф по развиването на TransAsia Logistics.
„ Но, съгласно А. Иванов,
Други проблеми включват незадоволително развитата инфраструктура на съветските пристанища в Каспийско море и заплащанията за предоставени услуги, които са под санкционен напън., разяснява А. Иванов.
Според ръководителя на групата RusIranExpo А. Шаров,
Сред другите „ тесни места “ на интернационалния транспортен кулоар /МТК, ITC/ „ Север-Юг “ специалистите показват неналичието на огромни океански превозвачи в пристанището Бандар Абас в Ормузкия пролив, което още веднъж се дължи на антииранските наказания и напрегнатата военно-политическа обстановка, разногласия за островите сред Иран и ОАЕ. Освен това тук има незадоволително развиване на железопътните линии, липса на преносим състав и съоръжение за претоварване.
Авторите на редица изявления означават предпочитания темперамент на „ западната “ линия на ITC, минаваща през територията на Азербайджан и способна, съгласно тях, „ да се конкурира със Суецкия канал по цена и време за доставка... директното време по него от Санкт Петербург до Индия е 40 дни, като това понижава разноските за доставка всяка година.
Въпросите по отношение на бързото довеждане докрай и пускане на плана се разискват постоянно на държавно и най-високо държавно равнище (според някои известия се приготвя посещаване на президента на Русия в Баку ), само че проблемите явно остават.
По този метод към момента няма изясненост по отношение на съответната дата за стартирането в употреба на целия 160-километров железопътен сектор сред Ращ и Астара в северозападен Иран, чието строителство все е съвсем приключено 5 пъти от началото на 2000-те години (следващата дата е 2025 година, а даже и това не е реалност ).
„ [до гореспоменатия Чабахар. – ред.] “, недоумява Хазар Ахундов, специалист по транспортна политика от Баку. –... още през 2009-2015 година
Съответно Руската федерация, Казахстан, Иран и Туркменистан в средата на юли т.г. подписаха в Актау „ пътна карта ” за 2024-2025 година за синхронно развиване на капацитета на източния маршрут на МТК, още веднъж в посока Чабахар. Изпълнението на документа ще разреши до 2027 година да се усили годишната пропускателна дарба на този сектор от коридора до 15 милиона тона годишно.
До 2030 година ще нарасне до 20 милиона тона. Съвместната рационализация на пътя по източния бряг на Каспийско море включва основаването на редица разклонения от него, възнамерява се увеличение на потенциала на пристанището Чабахар и образуване на постоянен фериботен маршрут от Чабахар до пристанището; от Мумбай или Нава Шева (Индия).
Според наличната информация реализацията на тези събития допуска и в действителност ще включва потреблението на ислямско банкиране, което доста се разграничава от „ класическото “ по редица параметри.
Бъдещето ще покаже дали съществуващите проекти ще бъдат изпълнени. Според съветския президент Владимир Путин ITC Север-Юг „ би трябвало да стане образец за най-широко интернационално съдействие “.
В същото време по-широкото присъединяване на страните от Централна Азия и Кавказ в сложния близкоизточен „ дневен ред “ (като образец могат да бъдат посочени тесните връзки сред Азербайджан и Израел) допуска съществуването на авторитетни съперници на този план и прави реалистична тезата „ не обещавай елементарен живот “.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Фонд Стратегической Культурый
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед8348Д-р Цветеслава Гълъбова: Младостта не е специалност и постижение. Тя просто се даваАлтернативен Поглед7127Д-р Цветеслава Гълъбова: Италия е по-добре от нас - за 48 години е имала 58 правителстваАлтернативен Поглед21898Д-р Христо Лафчиев за финансовото иго на нашите деца и внуци, което се залага днесАлтернативен Поглед17970Д-р Христо Лафчиев: Много случайности приказват за " закономерно " плячкосване на българския народ!Алтернативен Поглед205039Д-р Христо Лафчиев: Само за договорката за новите нуклеарни блокове в АЕЦ " Козлодуй " ние ще загубим 50 милиарда долараАлтернативен Поглед205039Д-р Христо Лафчиев: Само за договорката за новите нуклеарни блокове в АЕЦ " Козлодуй " ние ще загубим 50 милиарда долараАлтернативен Поглед105559Проф. Дарина Григорова: В Украйна се сътвориха две народи, които са антагонисти като историческа памет, полезности и отношение към Русия
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ