Индикаторът за проверка на двигателя е една от малкото икони

Индикаторът за инспекция на мотора е една от дребното икони на таблото, която няма потребност от показване. Въпреки това, както демонстрира практиката, множеството хора са наясно със сериозността от появяването на иконата, само че не малко хора погрешно дешифрират аргументите за появяването й. Ще се опитаме да поправяме този пропуск.

Всяка модерна кола има богат боеприпас от системи за самодиагностика, които споделят с лидера през таблото: има голям брой разнообразни пиктограми, които осведомят задкормилното устройство за разнообразни процеси. На процедура е невероятно да се опише всичко, а и няма нужда; доста по-важно е да се знае главният принцип. Зелените и алените икони са ясни. Най-известната " жълта икона “ без подозрение е Check engine. Мнозина, макар жълтия цвят, го считат за нещо съдбовно.

Истината е, че може да продължите да шофирате с задействан чек, само че в последна сметка би трябвало да разберете каква е повода за появяването на иконата. Теоретично няма толкоз доста аргументи, тъй че тук ще прегледаме в резюме главните за светването на знака Check Engine на таблото.

Вода

Феновете на измиването на мотора евентуално са забелязали, че жълтата светлина светва незабавно откакто огромно количество вода влезе в моторния отсек. " Това не се е случвало преди “ не е мотив: с течение на времето разнообразни електрически връзки, от които има доста в моторния отсек, се износват и разхлабват, гумените уплътнения, които уплътняват контакта, се износват, а нашите пътища и годините довършват започнатото. В резултат даже дребна, само че " ориентирана “ водна бликам може елементарно да докара до появяването на Check engine.

Какво да върша? Правилният отговор е: оставете всичко да изсъхне. След това проводниците би трябвало да се запечатат по най-хубавия метод.

Катализатор

Премахването на катализатора е необятно публикувано, само че не всички схващат до какво ще докара това решение. Екологичните стандарти е ясно, че у нас не вълнуват доста хора, само че катализаторът е значим детайл от работата на мотора с вътрешно горене. Устройството, състоящо се от керамични пчелни пити, покрити с редкоземни метали, е " обвързвано “ с работата на мотора, тъй че неналичието му ще бъде неотложно регистрирана. Шофьорът ще бъде неотложно известен за това от жълтия знак.

Ламбда сонда

Не се предлага просто да премахнете катализатора. В самото начало на изпускателния колектор, както и незабавно по-късно, в изпускателната тръба, има ламбда сонди, които съпоставят показанията между тях. Ако те бъдат отстранени, електрониката ще регистрира неточност.

Между другото, освен лидерът, само че и блокът за ръководство на мотора ще стартира да се бори с казуса със лични способи: обогатяване на сместа въздух-гориво. Когато разходът на гориво стане осезателен, лидерът ще стартира да се чуди: струваше ли свалянето на катализатора?

Изводите са два: първо, би трябвало да се следи положението на ламбда сондите, защото тяхната нередовност също води до появяването на " чек ", и второ, когато вършиме самоделни модификации на изпускателната система, без значение от повода, би трябвало да извършите промени в програмата за ръководство на мотора. В противоположен случай ще би трябвало да живеете с лампичката Check Engine вечно.

Запалителна бобина и проводници за високо напрежение

Една от най-честите аргументи за появяването на Check Engine на таблото са развалени бобини и кабели за високо напрежение: последните се износват с течение на времето, което елементарно се вижда, просто като отворите капака на мрачно. Видите ли искри, това са кабелите, които би трябвало да бъдат заменени.

С бобината е малко по-сложно: най-често повода за нейната нередовност е скрита в гумения връх, който с течение на времето се втвърдява и напуква, започвайки да пропуща искра.

Как да го видя? Извадете намотката от запалителната свещ и я стиснете с пръсти - пукнатината незабавно ще се покаже. Между другото, гумата е лесна и евтина за промяна, тъй че има огромна възможност да удължите живота на бобината с малко старания и средства. Има и по-сложни случаи, изключително постоянно срещани при немски мотори: там бобината не може да бъде " лекувана “ толкоз елементарно и нейното положение може да се разбере единствено при по-високо натоварване. С корейските и японските коли всичко е доста по-просто. И по-евтино.

Сензори

Годините взимат своето, а датчиците на мотора, изложени на непрекъсната мокрота, съчетана с прегряване и ненадейно изстудяване, са изключително податливи на ускорено стареене.

Сензорите са пластмасови, а пластмасите, както знаем, не траят постоянно. Освен това проводниците, водещи до тях, също се износват. Перспективата е ясна: след време, може би на следващия ден, може би след година, един от тях ще се сбогува с нас и лидерът ще бъде известен за това от знака " чек “ на таблото.

Локализацията на казуса наподобява по този начин: свързваме модула за търсене на неточности към диагностичния конектор, дефинираме " героя за повредата “ и вършим промяна. Между другото, същият този път ви разрешава да идентифицирате неточности и неизправности на други съставни елементи, да вземем за пример дросела и детайлите на системата EGR. Но това е комплициран и, несъмнено, обособен диалог.

Най-тривиалната причина за появяването на " чек " е неприятното гориво, което ECU не може да смеси с въздух, с цел да сътвори подобаваща гориво-въздушна примес. Появява се експлозия, моторът работи неравномерно и лампичката Check Engine светва, изяснява CarMarket.bg.