Извън София: как се справят компаниите за е-мобилност в Пловдив?
" Имало е дни, в които статистиките са били по-добри от тези на София ", споделя Петко Анчев, действен управител на услугата за споделени електрически тротинетки Lime във връзка пазара в Пловдив.
Lime е единствено една от трите услуги за електрическо споделено пътешестване, която влезе в последната година във втория по величина град. Единствената напълно българска компания за микромобилност Hobo и Spark са другите две други възможности на напредването в градски условия. Всяка от трите компании първо започва в София и внушителният растеж в столицата приказва за към този момент трайна наклонност към усъвършенстване подвижността на хората. Но най-големият български град е обособена губерния, по тази причина опитът в Пловдив е даже по-голям национално.
Анчев, който управлява Lime за България и Гърция, е толкоз удовлетворен от бизнеса тук, че споделя, че компанията му възнамерява прибавяне на нов тип различен превоз - е-велосипеди. Общината е показала интерес към тази концепция и Анчев е уверен, че Пловдив ще е първият град, в който сходен вид транспортни средства от компанията Lime ще се появят, когато това стане допустимо.
Е-тротинетките като част от културната среда на града
Двете компании Hobo и Lime влязоха в Пловдив съвсем едновременно през юни 2021 година, което имаше резултат върху по-бързото и елементарно различаване на електрическите тротинетки и приобщаването им към ежедневното пътешестване. Пловдив е извънредно комфортен за подобен вид превоз: градът е отмерено развъртян, с еднакъв релеф и дистанциите в центъра не са огромни. Освен това, има 52 км велоаели.
Реклама
Петко Анчев споделя, че Пловдив също по този начин е " най-подготвеният от регулаторна позиция град в страната ". Той счита, че първичният опит на Lime да навлезе в града e забързал процеса по основаване на ефикасна правна рамка и сегашната регулация основава опция за появяването и на други компании, предлагащи тази услуга.
В Пловдив с тротинетките на Lime е имало 65 000 пътувания от 17 хиляди консуматори, при което са изминати 89 000 километра Фотограф: Надежда Чипева
В града все още оперират сред 100 и 150 тротинетки. Цената на услугата е идентична с тази в София: 1,20 лева за отключване и 0,25 ст за всяка последваща минута пътешестване. Това е изненадващо с оглед разликата в стандарта на живот сред двата града (средната брутна месечна заплата за третото тримесечие на 2021 година по предварителни данни е в съответствие 1 329 лева към 2 068 в интерес на столицата). Но това наподобява не се отразява на потребителския интерес, даже в противен случай.
За интервала на активност на Lime с техните транспортни средства е имало 65 000 пътувания от 17 хиляди консуматори, при което са изминати 89 000 километра. Подобно на София, и в Пловдив електрическите тротинетки на Lime се употребяват най-вече за къси дистанции (около 1.1 км), а междинната дълготрайност на пътешестване е 7 мин. Въпреки това компанията оферират благоприятни условия за по-дълго наемане на тротинетката (1 час, 24 часа или 3 дни), както и разнообразни промоции за своите консуматори.
Основната възрастова група, която за момента употребява транспортните средства, е 18-35 година, само че статистиките на Lime демонстрират, че в София от ден на ден хора оттатък 35 година се качват на тротинетки. Компанията интензивно работи да доближи до нов сегмент клиенти и до хора, които в никакъв случай не са се качвали на такива тротинетки.
Реклама
Тези данни имат освен позитивно бизнес измерение, само че и екологично такова - спестени са над 24 тона въглеродни излъчвания, които биха били изразходвани при пътешестване с транспортно средство с мотор с вътрешно горене на територията на региона.
Запитан какво може да чака Пловдив от Lime през 2022 година, Петко Анчев самоуверено съобщи, че желанието на компанията е да усили броя на тротинетките до оптималния разрешен от общината, както и да разширят обсега, в който електрическите транспортни средства могат да оперират.
" В Пловдив сме с цел да останем. " споделя той, което проличава и от сериозните планове освен за насърчаване на сегашната активност, само че и от желанието за прибавяне на нов тип различен превоз - електрически колела. Мениджърът споделя, че общината е показала интерес към тази концепция, само че затруднените произвеждане и вериги на доставка пречат на реализирането ѝ все още.
Пловдивската Spark е-кспанзия
По-различна е обстановката при електрическите коли, които имат едно главно преимущество пред електрическите скутери - ясна регулация.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Право 2 Промишленост 3 Икономика 1 Градове 2 Свят 3 Промишленост 1 Право 2 Градове 3 Промишленост Реклама
Spark e една от най-големите изцяло електрифицирани компании за споделена подвижност в Европa. Тя дава опция на своите консуматори да отстраняват пасива от притежаването на транспортно средство (лично или служебно) и да запазят актива от потреблението му за личните потребности. Особено в този момент, когато закупуването на личен електрически автомобил към момента изисква огромна инвестиция.
Според Стефан Стефанов от Spark броят на колите в Пловдив е приемлив по отношение на потребителската база, само че непълен за размерите и капацитета на града. Фотограф: Юлия Лазарова
Тя започва своята активност в Пловдив през май 2021 година, четири години след дебюта си в София. При тях резултатите към момента не са съгласно упованията, сподели пред " Капитал " Стефан Стефанов, изпълнителен шеф на Spark България, без да дава детайлности.
Градът се движи в позитивна посока, само че разгръщането на огромна активност ще отнеме повече време. Това е необичайно в град с толкоз неприятен градски превоз като Пловдив, само че е явно, че Spark към момента имат проблем с разширението на зоните там, където работят доста хора - да вземем за пример към момента няма опция да се употребяват в икономическа зона " Тракия ". Друг проблем е към момента дребният брой коли - за момента автопаркът в Пловдив се състои от към 60 автомобила, което съгласно Стефан Стефанов, е приемливо по отношение на потребителската база, само че незадоволително за размерите и капацитета на града. Наличието допуска повече търсене - превръщането им в опция на персоналния автомобил за всеки човек е допустимо единствено тогава, когато хората могат да разчитат на Spark и отваряйки приложението знаят, че ще намерят автомобил наоколо.
Желанието на компанията е през идните 12 месеца да се усъвършенства прекарването на потребителите. " С презумцията, че ще вървим в позитивна посока през 2022 година желанието ни е автопаркът ни в България да се усили с 50%, само че ефикасната реализация на тази концепция зависи от външни фактори, които не са под наш надзор (например затрудненото произвеждане и доставка на електроника) ", споделя Стефан Спасов.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Lime е единствено една от трите услуги за електрическо споделено пътешестване, която влезе в последната година във втория по величина град. Единствената напълно българска компания за микромобилност Hobo и Spark са другите две други възможности на напредването в градски условия. Всяка от трите компании първо започва в София и внушителният растеж в столицата приказва за към този момент трайна наклонност към усъвършенстване подвижността на хората. Но най-големият български град е обособена губерния, по тази причина опитът в Пловдив е даже по-голям национално.
Анчев, който управлява Lime за България и Гърция, е толкоз удовлетворен от бизнеса тук, че споделя, че компанията му възнамерява прибавяне на нов тип различен превоз - е-велосипеди. Общината е показала интерес към тази концепция и Анчев е уверен, че Пловдив ще е първият град, в който сходен вид транспортни средства от компанията Lime ще се появят, когато това стане допустимо.
Е-тротинетките като част от културната среда на града
Двете компании Hobo и Lime влязоха в Пловдив съвсем едновременно през юни 2021 година, което имаше резултат върху по-бързото и елементарно различаване на електрическите тротинетки и приобщаването им към ежедневното пътешестване. Пловдив е извънредно комфортен за подобен вид превоз: градът е отмерено развъртян, с еднакъв релеф и дистанциите в центъра не са огромни. Освен това, има 52 км велоаели.
Реклама
Петко Анчев споделя, че Пловдив също по този начин е " най-подготвеният от регулаторна позиция град в страната ". Той счита, че първичният опит на Lime да навлезе в града e забързал процеса по основаване на ефикасна правна рамка и сегашната регулация основава опция за появяването и на други компании, предлагащи тази услуга.
В Пловдив с тротинетките на Lime е имало 65 000 пътувания от 17 хиляди консуматори, при което са изминати 89 000 километра Фотограф: Надежда Чипева
В града все още оперират сред 100 и 150 тротинетки. Цената на услугата е идентична с тази в София: 1,20 лева за отключване и 0,25 ст за всяка последваща минута пътешестване. Това е изненадващо с оглед разликата в стандарта на живот сред двата града (средната брутна месечна заплата за третото тримесечие на 2021 година по предварителни данни е в съответствие 1 329 лева към 2 068 в интерес на столицата). Но това наподобява не се отразява на потребителския интерес, даже в противен случай.
За интервала на активност на Lime с техните транспортни средства е имало 65 000 пътувания от 17 хиляди консуматори, при което са изминати 89 000 километра. Подобно на София, и в Пловдив електрическите тротинетки на Lime се употребяват най-вече за къси дистанции (около 1.1 км), а междинната дълготрайност на пътешестване е 7 мин. Въпреки това компанията оферират благоприятни условия за по-дълго наемане на тротинетката (1 час, 24 часа или 3 дни), както и разнообразни промоции за своите консуматори.
Основната възрастова група, която за момента употребява транспортните средства, е 18-35 година, само че статистиките на Lime демонстрират, че в София от ден на ден хора оттатък 35 година се качват на тротинетки. Компанията интензивно работи да доближи до нов сегмент клиенти и до хора, които в никакъв случай не са се качвали на такива тротинетки.
Реклама
Тези данни имат освен позитивно бизнес измерение, само че и екологично такова - спестени са над 24 тона въглеродни излъчвания, които биха били изразходвани при пътешестване с транспортно средство с мотор с вътрешно горене на територията на региона.
Запитан какво може да чака Пловдив от Lime през 2022 година, Петко Анчев самоуверено съобщи, че желанието на компанията е да усили броя на тротинетките до оптималния разрешен от общината, както и да разширят обсега, в който електрическите транспортни средства могат да оперират.
" В Пловдив сме с цел да останем. " споделя той, което проличава и от сериозните планове освен за насърчаване на сегашната активност, само че и от желанието за прибавяне на нов тип различен превоз - електрически колела. Мениджърът споделя, че общината е показала интерес към тази концепция, само че затруднените произвеждане и вериги на доставка пречат на реализирането ѝ все още.
Пловдивската Spark е-кспанзия
По-различна е обстановката при електрическите коли, които имат едно главно преимущество пред електрическите скутери - ясна регулация.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Право 2 Промишленост 3 Икономика 1 Градове 2 Свят 3 Промишленост 1 Право 2 Градове 3 Промишленост Реклама
Spark e една от най-големите изцяло електрифицирани компании за споделена подвижност в Европa. Тя дава опция на своите консуматори да отстраняват пасива от притежаването на транспортно средство (лично или служебно) и да запазят актива от потреблението му за личните потребности. Особено в този момент, когато закупуването на личен електрически автомобил към момента изисква огромна инвестиция.
Според Стефан Стефанов от Spark броят на колите в Пловдив е приемлив по отношение на потребителската база, само че непълен за размерите и капацитета на града. Фотограф: Юлия Лазарова
Тя започва своята активност в Пловдив през май 2021 година, четири години след дебюта си в София. При тях резултатите към момента не са съгласно упованията, сподели пред " Капитал " Стефан Стефанов, изпълнителен шеф на Spark България, без да дава детайлности.
Градът се движи в позитивна посока, само че разгръщането на огромна активност ще отнеме повече време. Това е необичайно в град с толкоз неприятен градски превоз като Пловдив, само че е явно, че Spark към момента имат проблем с разширението на зоните там, където работят доста хора - да вземем за пример към момента няма опция да се употребяват в икономическа зона " Тракия ". Друг проблем е към момента дребният брой коли - за момента автопаркът в Пловдив се състои от към 60 автомобила, което съгласно Стефан Стефанов, е приемливо по отношение на потребителската база, само че незадоволително за размерите и капацитета на града. Наличието допуска повече търсене - превръщането им в опция на персоналния автомобил за всеки човек е допустимо единствено тогава, когато хората могат да разчитат на Spark и отваряйки приложението знаят, че ще намерят автомобил наоколо.
Желанието на компанията е през идните 12 месеца да се усъвършенства прекарването на потребителите. " С презумцията, че ще вървим в позитивна посока през 2022 година желанието ни е автопаркът ни в България да се усили с 50%, само че ефикасната реализация на тази концепция зависи от външни фактори, които не са под наш надзор (например затрудненото произвеждане и доставка на електроника) ", споделя Стефан Спасов.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ