Тест Драйв: BMW X5
Има случаи, в които парите прекомерно дълго са имали прекомерно огромно значение. Но идва миг, в който просто спирате да мислите за тях, тъй като към този момент сте постигнали триумфа и сте привикнали с него. Искате нещо и не мислите какъв брой коства, тъй като по-важно е какво ви дава, а не какво ви взима. Ако търсите кола, която да влезе в избран бюджет, допускането на компромис(и) е повече от неизбежно. Има и други коли, лишени от взаимни отстъпки, само че и с доста висока цена. Казваме добре пристигнал на BMW X5, може би най-безкомпромисният " джип " в света.
Ако би трябвало да сме точни, би трябвало да го назовем SUV (Sport Utility Vehicle), което на процедура е определението за автомобил с класическите пропорции и външния тип на джиповете, само че с динамичност и пътно държание, присъщи на спортните коли. Колкото и автомобилните производители да спекулират, за моделите, които в действителност дават отговор на SUV философията се броят на пръстите на две ръце. BMW X5 несъмнено е един от тях и новото потомство не прави изключение.
Ако вземем за образец тестовият автомобил и по-специално неговата трансформация M50d, когато натиснете педала на газта до долу, в главата ви се зараждат два въпроса: а) по какъв начин е допустимо тази кола да е оборудвана с дизелов мотор и б) истина ли е това, което виждам на километража? Е, става известно, че е истина. Двигателят може и да е дизелов и да е " единствено " с 3 литра работен размер, само че разполага с...четири турбокомпресора. Преди години това беше непокътната територия единствено за Bugatti Veyron. Вече и за дизелови BMW-та.
С дизеловия мотор печелите няколко неща. Разумен за тази чудовищна динамичност разход - под 10 на 100 км/ч отвън града - само че и голям въртящ миг, който безусловно ви залепва за седалката и форсира изпомпването на ендорфини в мозъка. Не е зле, за джип. А и бихте били в дълбока неточност, в случай че допуснете, че тъй като е дизелов, моторът е спокоен и непретенциозен. Съвсем не е по този начин, изключително в състезателен режим, той безусловно реве, което пък от своя страна придава смисъл на буквата " M " на задния похлупак.
ЛУКС
Колкото до дизайна и купето. От BMW въобще не са изневерили на себе си и са модернизирали напълно външния тип и интериора, без да подхващат нищо коренно. С други думи, няма по какъв начин да сбъркате, че това е точно X5, само че и ще познаете, че има нещо друго по отношение на предходното потомство. Двете радиаторни решетки са станали още по-големи, фаровете към този момент са по-изразителни, а стоповете са станали по-присвити и нападателни и към този момент имат триизмерна форма.
Ако сте отдадени на веганската философия, по-добре отместете взор и не четете идващото изречение. За интериора на този автомобил са употребявани кожите на доста крави. Почти няма повърхнина, която не е покрита с скъпия материал, което кара интериорът да наподобява не просто първокласен, а напряко изтънчен. Всичко е педантично завършено, безупречно съединено и проектирано с мисъл за дизайна и функционалността - без да се пести от нищо.
Но не всичко е цветя и рози за новото BMW X5. Отвсякъде си проличава старанието на BMW да направи автомобила по-интересен и бляскав, в което има прочут смисъл, само че въпреки това е противоречиво до каква степен това дава отговор на класическия имидж на марката. Лостът за скоростите, да вземем за пример, е всичко друго, само че не и проводник на онази класическа немска въздържаност и безчувственост, с която сме привикнали да свързваме компанията от Мюнхен. Тук той е " бистър " и наподобява като огромен пластмасов елмаз с " Х " в средата. Ненужно и напряко кичозно, само че имайки поради в какъв брой други коли сме го виждали, може би пазарът задължава. Добрата вест е, че в някои равнища на съоръжение от BMW оферират лост с по-сдържан дизайн.
ПРЕТЕНЦИЯ
Основен минус на BMW X5 може да се открие и в приликата му със изтребител. И с това нямаме поради, че може да лети, а това, че бомбардира водача с терабайти информация от стотиците системи, които наблюдават всичко в близост. От какъв брой карти има потребност човек? Една? Две? Според BMW от цели 4! Навигацията се изобразява на големия централен екран, който може да бъде разграничен на две - по-близък и по-далечен проект. Можете да си пуснете картата и на екрана, който е зад кормилото, а в същото време и на head-up екрана на стъклото. Прибавете към всички тези стрелки, сигнализации, пътни знаци и така нататък куп информация за пътната лента за придвижване, вибрацията от кормилото, намесата в ръководството на кормилото, мигащите лампички, звукови сигнали....подозираме, че ви е заболяла главата, единствено до момента в който четете това. А в този момент си представете, че сте зад кормилото и от вас въпреки всичко се изисква да внимавате и в пътя.
Да, хубавото на всички тези системи е, че могат да се изключват, а екраните могат да се персонализират, само че нужна ли ни е в действителност опцията навигацията да се появява на три разнообразни екрана? Остава усещането, че в старанието си да ни угодят, от BMW малко са прекалили с опциите и сложността на менюто. От друга страна, цена от близо 200 000 лв. би привлякла много претенциозни клиенти, които биха желали да имат опция да настроят всичко към себе си съгласно персоналните си желания. Например в каква степен седалката да масажира горната част на гърба ви. Честно казано, учудваме се, че няма варианти " съветски масаж ", " тайландски масаж " и така нататък
Като стана въпрос за рекламация, BMW X5 може да разпознава жестове във въздуха. О, да, можете да размахате във въртеливо придвижване пръста си, до момента в който държите лоста на автоматизираната трансмисия и аудио системата автоматизирано понижава или усилва звука. Звучи много напредничаво, само че кой би имал потребност от това, в случай, че може да понижи звука по 3 други метода най-малко? Това, което сигурно не може да се отхвърли е, че в интериора се чувствате като същински стопанин. Контролирате колата си с пръст, по дяволите!
BMW X5 е като един голям и извънредно добре зареден хранителен магазин. В него има всичко, от което в миналото сте имали потребност, а и доста неща, за които в никакъв случай не сте се сещали, само че всякога като влезете вътре, осъзнавате, че си избирате бира 30 минути, просто тъй като има стотици типове. Понякога човек има потребност от по-малък избор, с цел да бъде благополучен. Както и от 400 к.с. под капака, несъмнено.
КАРЕ 1
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: X5 M50d
Работен размер: 2993 куб. см.
Мощност: 400 к.с.
Въртящ миг: 760 Нм
Ускорение: 5.2 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост: 250 км/ч
Среден разход: 8.4 л/100 км
Трансмисия: 8-степенна автоматизирана
Базова цена: 134 900 лева
КАРЕ 2
Може да: те побърка от информация
Не може да: търпи взаимни отстъпки
Липсва му: малко сдържаност
Ако би трябвало да сме точни, би трябвало да го назовем SUV (Sport Utility Vehicle), което на процедура е определението за автомобил с класическите пропорции и външния тип на джиповете, само че с динамичност и пътно държание, присъщи на спортните коли. Колкото и автомобилните производители да спекулират, за моделите, които в действителност дават отговор на SUV философията се броят на пръстите на две ръце. BMW X5 несъмнено е един от тях и новото потомство не прави изключение.
Ако вземем за образец тестовият автомобил и по-специално неговата трансформация M50d, когато натиснете педала на газта до долу, в главата ви се зараждат два въпроса: а) по какъв начин е допустимо тази кола да е оборудвана с дизелов мотор и б) истина ли е това, което виждам на километража? Е, става известно, че е истина. Двигателят може и да е дизелов и да е " единствено " с 3 литра работен размер, само че разполага с...четири турбокомпресора. Преди години това беше непокътната територия единствено за Bugatti Veyron. Вече и за дизелови BMW-та.
С дизеловия мотор печелите няколко неща. Разумен за тази чудовищна динамичност разход - под 10 на 100 км/ч отвън града - само че и голям въртящ миг, който безусловно ви залепва за седалката и форсира изпомпването на ендорфини в мозъка. Не е зле, за джип. А и бихте били в дълбока неточност, в случай че допуснете, че тъй като е дизелов, моторът е спокоен и непретенциозен. Съвсем не е по този начин, изключително в състезателен режим, той безусловно реве, което пък от своя страна придава смисъл на буквата " M " на задния похлупак.
ЛУКС
Колкото до дизайна и купето. От BMW въобще не са изневерили на себе си и са модернизирали напълно външния тип и интериора, без да подхващат нищо коренно. С други думи, няма по какъв начин да сбъркате, че това е точно X5, само че и ще познаете, че има нещо друго по отношение на предходното потомство. Двете радиаторни решетки са станали още по-големи, фаровете към този момент са по-изразителни, а стоповете са станали по-присвити и нападателни и към този момент имат триизмерна форма.
Ако сте отдадени на веганската философия, по-добре отместете взор и не четете идващото изречение. За интериора на този автомобил са употребявани кожите на доста крави. Почти няма повърхнина, която не е покрита с скъпия материал, което кара интериорът да наподобява не просто първокласен, а напряко изтънчен. Всичко е педантично завършено, безупречно съединено и проектирано с мисъл за дизайна и функционалността - без да се пести от нищо.
Но не всичко е цветя и рози за новото BMW X5. Отвсякъде си проличава старанието на BMW да направи автомобила по-интересен и бляскав, в което има прочут смисъл, само че въпреки това е противоречиво до каква степен това дава отговор на класическия имидж на марката. Лостът за скоростите, да вземем за пример, е всичко друго, само че не и проводник на онази класическа немска въздържаност и безчувственост, с която сме привикнали да свързваме компанията от Мюнхен. Тук той е " бистър " и наподобява като огромен пластмасов елмаз с " Х " в средата. Ненужно и напряко кичозно, само че имайки поради в какъв брой други коли сме го виждали, може би пазарът задължава. Добрата вест е, че в някои равнища на съоръжение от BMW оферират лост с по-сдържан дизайн.
ПРЕТЕНЦИЯ
Основен минус на BMW X5 може да се открие и в приликата му със изтребител. И с това нямаме поради, че може да лети, а това, че бомбардира водача с терабайти информация от стотиците системи, които наблюдават всичко в близост. От какъв брой карти има потребност човек? Една? Две? Според BMW от цели 4! Навигацията се изобразява на големия централен екран, който може да бъде разграничен на две - по-близък и по-далечен проект. Можете да си пуснете картата и на екрана, който е зад кормилото, а в същото време и на head-up екрана на стъклото. Прибавете към всички тези стрелки, сигнализации, пътни знаци и така нататък куп информация за пътната лента за придвижване, вибрацията от кормилото, намесата в ръководството на кормилото, мигащите лампички, звукови сигнали....подозираме, че ви е заболяла главата, единствено до момента в който четете това. А в този момент си представете, че сте зад кормилото и от вас въпреки всичко се изисква да внимавате и в пътя.
Да, хубавото на всички тези системи е, че могат да се изключват, а екраните могат да се персонализират, само че нужна ли ни е в действителност опцията навигацията да се появява на три разнообразни екрана? Остава усещането, че в старанието си да ни угодят, от BMW малко са прекалили с опциите и сложността на менюто. От друга страна, цена от близо 200 000 лв. би привлякла много претенциозни клиенти, които биха желали да имат опция да настроят всичко към себе си съгласно персоналните си желания. Например в каква степен седалката да масажира горната част на гърба ви. Честно казано, учудваме се, че няма варианти " съветски масаж ", " тайландски масаж " и така нататък
Като стана въпрос за рекламация, BMW X5 може да разпознава жестове във въздуха. О, да, можете да размахате във въртеливо придвижване пръста си, до момента в който държите лоста на автоматизираната трансмисия и аудио системата автоматизирано понижава или усилва звука. Звучи много напредничаво, само че кой би имал потребност от това, в случай, че може да понижи звука по 3 други метода най-малко? Това, което сигурно не може да се отхвърли е, че в интериора се чувствате като същински стопанин. Контролирате колата си с пръст, по дяволите!
BMW X5 е като един голям и извънредно добре зареден хранителен магазин. В него има всичко, от което в миналото сте имали потребност, а и доста неща, за които в никакъв случай не сте се сещали, само че всякога като влезете вътре, осъзнавате, че си избирате бира 30 минути, просто тъй като има стотици типове. Понякога човек има потребност от по-малък избор, с цел да бъде благополучен. Както и от 400 к.с. под капака, несъмнено.
КАРЕ 1
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: X5 M50d
Работен размер: 2993 куб. см.
Мощност: 400 к.с.
Въртящ миг: 760 Нм
Ускорение: 5.2 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост: 250 км/ч
Среден разход: 8.4 л/100 км
Трансмисия: 8-степенна автоматизирана
Базова цена: 134 900 лева
КАРЕ 2
Може да: те побърка от информация
Не може да: търпи взаимни отстъпки
Липсва му: малко сдържаност
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ