Има огромен корупционен риск само една фирма да оперира на

...
Има огромен корупционен риск само една фирма да оперира на
Коментари Харесай

Камбарев: Има огромен корупционен риск само една фирма да оперира на „Капитан Андреево”

Има голям корупционен риск единствено една компания да оперира на „ Капитан Андреево”. Това съобщи в ефира на Нова телевизия ръководителят на Антикорупционната комисия в Народно събрание и народен представител от Политическа партия Михал Камбарев, разяснявайки абсурда с изземването на функционалностите на частната лаборатория за пестициди на Граничен контролно-пропусквателен пункт " Капитан Андреево ", чиято активност беше спряна от страната.

„ Дали народен представител е предложил рушвет – това не го знам. Тази информация към момента я нямам. Надявам се органите да си свършат работата и да разкрият кой какво е предложил и на кого. Но ползата е огромен, тъй като това въпреки всичко е външна граница на България през която се вкарва голям размер храна. Това е и външна граница на целия Европейски Съюз. Ако сте транспортьор и желаете да докарате стока до Германия – домати или друга храна – нямате различен избор с изключение на да минете през тази компания, която оперира там. И тя да реши дали ще минете или не в една стая, в която няма камери”, уточни Камбарев.

И добави: „ Има голям риск – да имаме единствено един оператор, да няма камери. Предполагам, че камерите не са функционирали, тъй като в стаята, в която паркира камиона, може действително да се види дали стоката се разтоварва или не ".

Той разказа и процедурата по надзор. „ Появиха се информации, че са вземани по 488 лв. за разтоварване на стоките, и за вземането на пробите – ветеринарен, здравен или фитосанитарен надзор. Тази цена е избрана от компанията. Не съм сигурен, че в този момент сумата, избрана от страната ще е същата, само че разликата е, че тези пари ще влизат в бюджета”.

По думите му сумата на камион може да доближи до към 1500 лв. единствено за пробите. „ Има голям размер тирове, които минават през пункта. Но разковничето е друго – не какъв брой се заплаща по документи и в действителност действително, а това, че като транспортьор зависите от решението на една компания, която оперира последните 10 години”, счита още той.
Източник: fakti.bg


СПОДЕЛИ СТАТИЯТА


КОМЕНТАРИ
НАПИШИ КОМЕНТАР