ЖП трасетата ни са за влакове със 130 км/ч, а те се движат с 60 км/ч
Има потребност от промяна в БДЖ, само че не тази, която се прави, а нещо да се промени и да стане по-добро, сподели Петър Бунев, водач на синдикатите в БДЖ.
В изявление пред БНР той разяснява идната промяна в държавните железници и уточни, че в последната седмица е направена смяна в ПВУ без да се знае и е включена тази смяна за делене на лотове на БДЖ.
" В остарелия текст е да не се разделя на лотове, а да има единствено социална поръчка. В Европа имат 23 млн. влак-километра и се счита, че пазарът е дребен. А ние не сме на 19 млн. и се споделя, че не би трябвало да се дели БДЖ, тъй като е безсмислено ", сподели Бунев в предаването " 12+3 ".
Той уточни, че предходният постоянен министър е имал разбор на БДЖ и че търгът би трябвало да се направи на база разбор, а оценката е да не се разделя на лотове. Но в Плана е вкарано да се разделя на лотове.
" Не можем да спрем частната самодейност, само че желаеме както е в Европа, при комерсиалните влакове, който желае си купува влака и си афишира трасето. В България пазарът е либерализиран от 2019 година В момента, когато по ПВУ ще влезе нов преносим състав, той ще бъде разпределен по операторите, ще ги дадем на частници. Още по-лошото е, че последните влакове след 2009 година, ще бъдат също извадени от активите на БДЖ и разпределени сред превозвачите. Има и доста неясноти, кой, къде ще работи и още други въпросителни ", разяснява Бунев.
Според него звучи добре, че няма да се подвига цената на билета за БДЖ и няма да има съкращения, само че: " Стига това да се придвижи в контракта. Вторият вид е да забележим какво ще е записано в комерсиалния контракт. Иначе дадено от министъра нищо не значи ".
Реформата в БДЖ разяснява и Владимир Дунчев, някогашен началник на БДЖ. " Ще отчетем пред Европейска комисия, че сме изпълнили напътствията и либерализирали пазара. Засега има компании с лиценз за пътнически транспорти, даваме им линиите и преназначават чиновниците и личния състав ", предвижда той каква ще е " промяната ".
Той уточни, че жп-трасетата у нас са направени за влаковете да се движат със 130 км/ч. Сега сега влаковете се движат с 60 км/ч., " тъй като клиентът търси скорост и улеснение ".
" Ако се възвърне трасетата за 130 км/ч, жп превозът ще стане конкурентен на автомобилния. Не виждам задачата на промяната - ще стане както постоянно – мислехме го за положително, стана както постоянно. И сега БДЖ е недофинансиран и никой не му подсигурява нищо и най-много на железопътната инфраструктура. Не може с интернет и климатици, и да караш с 40 км/ч, не можеш да си съперник на автотранспорта ", уточни Дунчев.
Според него има нещо комплицирано, тъй като: " Държавата реши, че не е належащо по ПВУ да се вземат средства да се възстановят параметрите на трасето - за скорост 130 км/ч на влаковете, а се взеха мотриси. Ако имаш трасета, ще имаш конкурентност, няма значение дали влаковете са остарял или нови влакове. "
