Атанас Запрянов: Има хроничен недостиг на изправна летателна техника в България
Има продължителен дефицит на изправна летателна техника през годините за всички авиационни платформи – изтребителите МиГ-29, щурмовите Су-25, учебно-бойните L-39, даже и за транспортните ни самолети „ Спартан “. Това съобщи служебният министър на защитата Атанас Запрянов по време на формалното показване на резултатите от инспекцията във Военновъздушните сили (ВВС) след катастрофата с учебно-боен аероплан L-39ZA Albatros през септември, при която починаха двама водачи.
Прочетете още
Същото се отнася за вертолетите „ Кугър “ и изключително за вертолетите Ми-17, уточни Запрянов.
Наличният брой самолети и вертолети за оперативно потребление не са задоволителни за поддържане на нальота на водачите за осъществяване на всички задания и извършения по бойната подготовка, счита той.
Запрянов посочи, че огромна част от информацията в отчета е класифицирана. Той ще бъде възложен на командването на Военновъздушни сили, както и на ръководителите на бази.
В моите пълномощия е да взема кадрови решения и аз ще взема такива, съобщи Запрянов и добави, че това ще бъде направено доста скоро.
След началото на войната в Украйна МиГ-29 и Су-25 останаха без поддръжка, тъй като няма кой да ги поддържа. Нито в Русия, нито в Беларус може да ги ремонтираме. Същото се отнася и за вертолетите Ми-17 – от три остана единствено един в оперативна подготвеност. По отношение на западната техника – самолетите „ Спартан “ и вертолетите „ Кугър “ – тяхната поддръжка пък е подвластна от постоянно ограничавания ни финансов запас. Стратегически сбърканата политика през годините да се залага на руски платформи ни доведоха до актуалната рецесия, разяснява Запрянов.
Летателните часове зависят от оперативната подготвеност на летателните платформи, означи министърът. Другата година ще имаме още пет оперативни вертолета „ Кугър “, а в този момент взехме решение да правим ремонт на още три. Ако успеем да приведем в летателна подготвеност 10 вертолета, нальотът на водачите може да бъде по стандартите на НАТО, изясни Запрянов.
По тези аргументи водачите нямат нальот по категории, изключително младите летци, а това води до деформиране на кадровата пирамида във Военновъздушни сили. Старите водачи носят бойното дежурство, а младите водачи не летят задоволително, сподели министърът.
По думите му отчетът показва, че са остарели част от нормативните документи, касаещи планирането, провеждането и отчитането на летателната активност.
Докладът установи и незадоволително командно-организаторска работа в някои от структурите, подчинени на Военновъздушни сили, в авиационните бази и в самия щаб на Военновъздушни сили. Става дума за работата по дисциплината, спазването на ограниченията за сигурност, командирската придирчивост към процеса, както и планирането и развиването на фрагментите. Командирът няма работно време, той носи отговорност за цялостното положение, разяснява министърът.
В отчета се показва още, че подготовката на летците-курсанти във Висшето военновъздушно учебно заведение „ Георги Бенковски “ не е обвързана с професионалния надзор, тъй като учебното заведение не е част от Военновъздушни сили и не е на послушание на Военновъздушни сили, сподели Запрянов и добави, че тази неточност е от 2003 година и в този момент се търси решение. Готвим водачите, с цел да получат цивилен документ и след това би трябвало да ги доучваме в образователната база, добави той.
След този отчет и съвещанието имаме доста огромна изясненост какво би трябвало да се направи. Моят зов към командирите беше, че не всичко е пари. Голяма част от дефинираните проблеми не изискват средства, а командирска интервенция, работа на експерти и те би трябвало да бъдат отстранени, сподели още служебният министър.
Според министъра следствието за злополуката няма никакво закъснение. Военната прокуратура продължава да работи и Министерството на защитата не желае да се бърка, всички поискани документи са предоставени, уточни Запрянов.
Не установяваме фрапантни нарушавания на летателната дисциплинираност. Въпросът е в оценката и приемането на риск. Ето над това би трябвало да работят командирите. В спокойно време всяка задача може да бъде повторена. Пилотите са най-скъпият капитал на Въоръжените сили, хората са най-важни, разяснява още Атанас Запрянов.
Прочетете още
Същото се отнася за вертолетите „ Кугър “ и изключително за вертолетите Ми-17, уточни Запрянов.
Наличният брой самолети и вертолети за оперативно потребление не са задоволителни за поддържане на нальота на водачите за осъществяване на всички задания и извършения по бойната подготовка, счита той.
Запрянов посочи, че огромна част от информацията в отчета е класифицирана. Той ще бъде възложен на командването на Военновъздушни сили, както и на ръководителите на бази.
В моите пълномощия е да взема кадрови решения и аз ще взема такива, съобщи Запрянов и добави, че това ще бъде направено доста скоро.
След началото на войната в Украйна МиГ-29 и Су-25 останаха без поддръжка, тъй като няма кой да ги поддържа. Нито в Русия, нито в Беларус може да ги ремонтираме. Същото се отнася и за вертолетите Ми-17 – от три остана единствено един в оперативна подготвеност. По отношение на западната техника – самолетите „ Спартан “ и вертолетите „ Кугър “ – тяхната поддръжка пък е подвластна от постоянно ограничавания ни финансов запас. Стратегически сбърканата политика през годините да се залага на руски платформи ни доведоха до актуалната рецесия, разяснява Запрянов.
Летателните часове зависят от оперативната подготвеност на летателните платформи, означи министърът. Другата година ще имаме още пет оперативни вертолета „ Кугър “, а в този момент взехме решение да правим ремонт на още три. Ако успеем да приведем в летателна подготвеност 10 вертолета, нальотът на водачите може да бъде по стандартите на НАТО, изясни Запрянов.
По тези аргументи водачите нямат нальот по категории, изключително младите летци, а това води до деформиране на кадровата пирамида във Военновъздушни сили. Старите водачи носят бойното дежурство, а младите водачи не летят задоволително, сподели министърът.
По думите му отчетът показва, че са остарели част от нормативните документи, касаещи планирането, провеждането и отчитането на летателната активност.
Докладът установи и незадоволително командно-организаторска работа в някои от структурите, подчинени на Военновъздушни сили, в авиационните бази и в самия щаб на Военновъздушни сили. Става дума за работата по дисциплината, спазването на ограниченията за сигурност, командирската придирчивост към процеса, както и планирането и развиването на фрагментите. Командирът няма работно време, той носи отговорност за цялостното положение, разяснява министърът.
В отчета се показва още, че подготовката на летците-курсанти във Висшето военновъздушно учебно заведение „ Георги Бенковски “ не е обвързана с професионалния надзор, тъй като учебното заведение не е част от Военновъздушни сили и не е на послушание на Военновъздушни сили, сподели Запрянов и добави, че тази неточност е от 2003 година и в този момент се търси решение. Готвим водачите, с цел да получат цивилен документ и след това би трябвало да ги доучваме в образователната база, добави той.
След този отчет и съвещанието имаме доста огромна изясненост какво би трябвало да се направи. Моят зов към командирите беше, че не всичко е пари. Голяма част от дефинираните проблеми не изискват средства, а командирска интервенция, работа на експерти и те би трябвало да бъдат отстранени, сподели още служебният министър.
Според министъра следствието за злополуката няма никакво закъснение. Военната прокуратура продължава да работи и Министерството на защитата не желае да се бърка, всички поискани документи са предоставени, уточни Запрянов.
Не установяваме фрапантни нарушавания на летателната дисциплинираност. Въпросът е в оценката и приемането на риск. Ето над това би трябвало да работят командирите. В спокойно време всяка задача може да бъде повторена. Пилотите са най-скъпият капитал на Въоръжените сили, хората са най-важни, разяснява още Атанас Запрянов.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ