Евтини кредити за колите на ток, за останалите - тесла с лихвите
Има една неприятна и една добра вест около автопарка на българина. Лошата е, че колите у нас стават от ден на ден и повече, а това води до тежък трафик, замърсен въздух и нерви около паркирането. И за баланс, позитивната наклонност - автомобилният парк у нас все по-осезателно се подмладява и трошките по улиците стават по-малко.
Регистрираните леки коли в България са малко над 3 милиона, а популацията съгласно последното броене - 6.5 милиона души. С други думи, най-грубо - на двама души се пада по една кола, в случай че броим и бебетата, децата и младежите до 18 години.
Има няколко метода да се снабдим с кола - покупка със свои пари, заем от банката и лизинг от лизингова компания. Без изненада, първата алтернатива е най-изгодна, още повече че пази парите от инфлация. Финансовият лизинг също е доста желан от кандидат-купувачите, макар че има някои особености. Според статистиката на БНБ почти 3 милиарда лв. гонят договорите за лизинг на автомобили в България в края на първото полугодие на 2024-та. И растежът по отношение на същия интервал на предходната година е 27%. При заемите от банка обаче има огромна смяна. Тя е подбудена от екологични съображения и модерните времена, в които живеем. Така евтините заеми отиват за покупка на хибридни коли или напълно електрически. А тези с по-високи лихви - за стандартни коли с бензинов или дизелов мотор.
„ Целеви заем за закупуване на кола сега оферират няколко банки при следните параметри: покупката да е електрически, хибрид или Plug-in хибрид автомобил; оптималната сума - до 100 000 лв. и период на заема от 7 до 10 години “, показва Добринка Стоянова, кредитен съветник в „ Кредитланд “. Лихвите в този случай са по-ниски от общоприетите потребителски заеми, като варират от 3,75 до 4,45 %. Само за съпоставяне - лихвите по потребителските заеми зависят от „ профила на клиента “ и се движат в огромен диапазон - от 5 до 11 %. Това значи до два пъти по-високи лихви. Иначе срокът още веднъж е до 10 г. Някои кредитни институции оферират преференциални лихви, ако застраховка „ Гражданска отговорност “ или „ Каско “ бъдат подписани при тяхното застрахователно сдружение. Предлагат се благоприятни условия и за застраховка „ Живот “, добавя тя. В подмяна на положителните условия обаче банките изискват наложително превод на работна заплата по сметка при тях и прилагане на пакетни стратегии. „ В случай на условие за прилагане на такива пакети обърнете внимание на месечния разход. Някои от тези пакети не са по никакъв начин евтини “, предизвестява Добринка Стоянова.
Целевият заем за кола, който обаче явно не е за всеки, има няколко преимущества. Сред тях е това, че таксите са по-ниски в съпоставяне със общоприетия потребителски заем, а срокът на издължаване не зависи от възрастта на автомобила. Собствеността върху МПС-то се придобива незабавно и няма ограничаване за пътешестване в чужбина. Няма и потребност от първична вноска, както е при лизинга. Голям плюс е също, че новият притежател независимо взема решение къде да застрахова автомобила и къде ще го обслужва и ремонтира, добавя кредитният съветник. Обикновено за лизинговите коли има доста строги условия даже за ремонта и профилактиката, защото, в последна сметка, те се водят благосъстоятелност на компанията, до момента в който не вкарате и последната лизингова вноска. Кредит за автомобил оферират и някои небанкови финансови институции, само че те са доста по-скъпи от банковите заеми.
" Когато приказваме за преференциален заем за кола, в никакъв случай не би трябвало да забравяме, че лихвата е единствено част от цената на заема.
Да, доста значима и съществена част, само че не демонстрира цялостната цена. Освен нея би трябвало да съобразим и съпътстващите разноски, свързани както с заема, по този начин и със застраховки и други свързани артикули. Единственият индикатор, който може да заключи всички тези разноски, е годишният % на разход (ГПР). Той би трябвало да е водещият, когато съпоставяме предложения ", поучава кредитният съветник.
И в случай че чуете " Кредит без доказване на приходи ", имайте едно мислено. " Всички банки изискват доказване на приходи от клиента, с цел да са сигурни, че заемът ще бъде върнат. За предпочитане е приходът да е от трудов контракт. Съотношението дълг/доход, което изискват банките, е до 50%. С други думи, вноската по заема да не надвишава половината от чистия приход на клиента. Дори и небанковите финансови институции желаят да си гарантират връщането на заема, макар че някои от тях приемат и всекидневен приход ", показва Добринка Стоянова от " Кредитланд ".
Регистрираните нови коли в България от категориите M1 и N1 (леки и лекотоварни) за първите седем месеца на годината са общо 31 157. Ръстът по отношение на предходната година е с над 30%, демонстрират данните на Министерството на вътрешните работи.
Вносът на използвани моторни транспортни средства обаче остава доста по-висок. Новорегистрираните коли втора употреба у нас от януари до юли са близо 150 000, или съвсем пет пъти повече от новите. Това се вижда и от данните за водените на доклад коли в регистрите на Пътна полиция. Те са общо 4.15 милиона, от които 2.1 милиона, или малко над половината, са на възраст над 20 години.
Още към 1 милион са на възраст сред 15 и 20 години, а единствено 577 хиляди (14%) са на възраст под 10 години.
Най-продаваната марка нови коли у нас за първите седем месеца на годината е Skoda (3943 броя), следвана от Toyota (3604) и Dacia (2751).
За интервала от януари до юли у нас са регистрирани 207 нови модела на Tesla, което отрежда на американския производител на електрически автомобили 22-ро място в класацията.
За същия интервал в България са продадени 24 нови коли от марката Maserati, 11 нови Ferrari, 9 Lamborghini, 8 Bentley и 6 нови автомобила от марката Rolls-Royce.
При използваните возила най-предпочитания бранд си остава Volkswagen с 18 354 нови регистрации за интервала от 1 януари до 31 юли, следвана от три други немски марки - Mercedes (15 036), BMW (10 730) и Audi (10 368).
Регистрираните леки коли в България са малко над 3 милиона, а популацията съгласно последното броене - 6.5 милиона души. С други думи, най-грубо - на двама души се пада по една кола, в случай че броим и бебетата, децата и младежите до 18 години.
Има няколко метода да се снабдим с кола - покупка със свои пари, заем от банката и лизинг от лизингова компания. Без изненада, първата алтернатива е най-изгодна, още повече че пази парите от инфлация. Финансовият лизинг също е доста желан от кандидат-купувачите, макар че има някои особености. Според статистиката на БНБ почти 3 милиарда лв. гонят договорите за лизинг на автомобили в България в края на първото полугодие на 2024-та. И растежът по отношение на същия интервал на предходната година е 27%. При заемите от банка обаче има огромна смяна. Тя е подбудена от екологични съображения и модерните времена, в които живеем. Така евтините заеми отиват за покупка на хибридни коли или напълно електрически. А тези с по-високи лихви - за стандартни коли с бензинов или дизелов мотор.
„ Целеви заем за закупуване на кола сега оферират няколко банки при следните параметри: покупката да е електрически, хибрид или Plug-in хибрид автомобил; оптималната сума - до 100 000 лв. и период на заема от 7 до 10 години “, показва Добринка Стоянова, кредитен съветник в „ Кредитланд “. Лихвите в този случай са по-ниски от общоприетите потребителски заеми, като варират от 3,75 до 4,45 %. Само за съпоставяне - лихвите по потребителските заеми зависят от „ профила на клиента “ и се движат в огромен диапазон - от 5 до 11 %. Това значи до два пъти по-високи лихви. Иначе срокът още веднъж е до 10 г. Някои кредитни институции оферират преференциални лихви, ако застраховка „ Гражданска отговорност “ или „ Каско “ бъдат подписани при тяхното застрахователно сдружение. Предлагат се благоприятни условия и за застраховка „ Живот “, добавя тя. В подмяна на положителните условия обаче банките изискват наложително превод на работна заплата по сметка при тях и прилагане на пакетни стратегии. „ В случай на условие за прилагане на такива пакети обърнете внимание на месечния разход. Някои от тези пакети не са по никакъв начин евтини “, предизвестява Добринка Стоянова.
Целевият заем за кола, който обаче явно не е за всеки, има няколко преимущества. Сред тях е това, че таксите са по-ниски в съпоставяне със общоприетия потребителски заем, а срокът на издължаване не зависи от възрастта на автомобила. Собствеността върху МПС-то се придобива незабавно и няма ограничаване за пътешестване в чужбина. Няма и потребност от първична вноска, както е при лизинга. Голям плюс е също, че новият притежател независимо взема решение къде да застрахова автомобила и къде ще го обслужва и ремонтира, добавя кредитният съветник. Обикновено за лизинговите коли има доста строги условия даже за ремонта и профилактиката, защото, в последна сметка, те се водят благосъстоятелност на компанията, до момента в който не вкарате и последната лизингова вноска. Кредит за автомобил оферират и някои небанкови финансови институции, само че те са доста по-скъпи от банковите заеми.
" Когато приказваме за преференциален заем за кола, в никакъв случай не би трябвало да забравяме, че лихвата е единствено част от цената на заема.
Да, доста значима и съществена част, само че не демонстрира цялостната цена. Освен нея би трябвало да съобразим и съпътстващите разноски, свързани както с заема, по този начин и със застраховки и други свързани артикули. Единственият индикатор, който може да заключи всички тези разноски, е годишният % на разход (ГПР). Той би трябвало да е водещият, когато съпоставяме предложения ", поучава кредитният съветник.
И в случай че чуете " Кредит без доказване на приходи ", имайте едно мислено. " Всички банки изискват доказване на приходи от клиента, с цел да са сигурни, че заемът ще бъде върнат. За предпочитане е приходът да е от трудов контракт. Съотношението дълг/доход, което изискват банките, е до 50%. С други думи, вноската по заема да не надвишава половината от чистия приход на клиента. Дори и небанковите финансови институции желаят да си гарантират връщането на заема, макар че някои от тях приемат и всекидневен приход ", показва Добринка Стоянова от " Кредитланд ".
Регистрираните нови коли в България от категориите M1 и N1 (леки и лекотоварни) за първите седем месеца на годината са общо 31 157. Ръстът по отношение на предходната година е с над 30%, демонстрират данните на Министерството на вътрешните работи.
Вносът на използвани моторни транспортни средства обаче остава доста по-висок. Новорегистрираните коли втора употреба у нас от януари до юли са близо 150 000, или съвсем пет пъти повече от новите. Това се вижда и от данните за водените на доклад коли в регистрите на Пътна полиция. Те са общо 4.15 милиона, от които 2.1 милиона, или малко над половината, са на възраст над 20 години.
Още към 1 милион са на възраст сред 15 и 20 години, а единствено 577 хиляди (14%) са на възраст под 10 години.
Най-продаваната марка нови коли у нас за първите седем месеца на годината е Skoda (3943 броя), следвана от Toyota (3604) и Dacia (2751).
За интервала от януари до юли у нас са регистрирани 207 нови модела на Tesla, което отрежда на американския производител на електрически автомобили 22-ро място в класацията.
За същия интервал в България са продадени 24 нови коли от марката Maserati, 11 нови Ferrari, 9 Lamborghini, 8 Bentley и 6 нови автомобила от марката Rolls-Royce.
При използваните возила най-предпочитания бранд си остава Volkswagen с 18 354 нови регистрации за интервала от 1 януари до 31 юли, следвана от три други немски марки - Mercedes (15 036), BMW (10 730) и Audi (10 368).
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ