Решения за 8 млрд.: какво ще става с договорите за Хемус, свлачища и пътната поддръжка
Има два разновидността за инхаус договорите по " Хемус " - да се прекратят с риск за платените задатъци или да се продължат с индексация Решението за това евентуално ще бъде взето от Народното събрание Междувременно търговете за поддръжка на пътищата за съвсем 4 милиарда лева ще се прекратят и пуснат отначало поради нарушения
Новият районен министър Андрей Цеков пробва да разсече гордиевия възел в пътното строителството, който блокира бранша към този момент 3 години - инхаус договорите за " Хемус ", тези за свлачищата и за пътна поддръжка, на обща стойност съвсем 8 милиарда лв..
Има два разновидността за инхаус договорите по " Хемус " - да се прекратят с риск за платените задатъци или да се продължат с индексация Решението за това евентуално ще бъде взето от Народното събрание Междувременно търговете за поддръжка на пътищата за съвсем 4 милиарда лева ще се прекратят и пуснат отначало поради нарушавания
Новият районен министър Андрей Цеков пробва да разсече гордиевия възел в пътното строителството, който блокира бранша към този момент 3 години - инхаус договорите за " Хемус ", тези за свлачищата и за пътна поддръжка, на обща стойност съвсем 8 милиарда лв..
За задачата, Цеков е образувал работна комисия, която да излезе до месец с предложение какво да се прави с парите, към този момент дадени за автомагистралата и с работата по нея, стана ясно през днешния ден. Вчера пред районната парламентарна комисия, той разказа и разновидностите за бъдещето на договорите.
Реално вариантите са две: или да се спрат всички контракти и да се желаят назад преведените задатъци, които са на стойност над милиард лв., или да се преформатират от контракти за доставка в контракти за строителство и да се желае от фирмите да завършат градежа на " Хемус ", само че към този момент с гаранции и неустойки. Нито една от двете варианти не е безпроблемна и е евентуално което и решение да се вземе, то да провокира нови земетресения в ръководещото болшинство.
Реклама
Това ще бъде в допълнение засилено поради обстоятелството, че тази седмица АПИ ще спре поръчките за поддръжка на пътищата на стойност над 4 милиарда лева и ще ги пусне отначало.
Цеков евентуално ще желае решението за инхаус договорите по " Хемус " да се вземе на равнище Министерски съвет, а не Министерство на регионалното развитие, макар че той има право еднолично да реши бъдещето им.
Именно поради парите за пътища се разпадна предходното държавно управление - на Кирил Петков. Какво се случва на " Хемус " Малко над четири години след подписването на за създаване на автомагистралата и три години след сключването на втория " Капитал " изиска информация по Закона за достъп до социална информация какъв брой пари са платени към този момент по тях.
Данните демонстрираха, че са платени Нито един километър от общо 224 не е пуснат за придвижване. Част от лотовете нямат строително позволение, а повече от половината нямат и Оценка на въздействието върху околната среда, и имат проблеми с отчуждаването. Има един лот, където даже трасето не е дефинитивно изчистено.
Реклама
Големия проблем с тези контракти е, че те не са за строителство, а за доставка на материали и услуги, с цел да може по този начин държавното " Автомагистрали " да скрие раздаването на работа на подизпълнители - нещо, което е неразрешено при инхауса. Това води след себе си куп проблеми - на процедура самата страна ще носи отговорност и гаранция за издигнатото, няма връзка сред проектанти и строители, периодите са изцяло измислени, защото няма строителство по редица прави, редица компании не вършат нищо и единствено държат парите Да се спрат или да се продължат Сега, споделя Цеков, е въпрос на преценка от страна на страната, дали е по-добре да промени и продължи договорите с изпълнителите и да желае те да завършат строителството, само че като строители, с индексация на цените (заради инфлацията) и с гаранция, или да ги скапе и да стартира отначало процедурата. Той персонално избира първия вид.
" В противоположен случай няма да се строи в идната една година и има сериозен риск по вземанията назад на задатъците. Не знаем дали ще ги върнем. И различен въпрос е, в случай че влязат нови реализатори, кой ще носи отговорност за качеството на към този момент изпълненото ", споделя министърът.
Това в действителност е разновидността, за който говореше и служебният министър Иван Шишков.
Основен проблем, съгласно Цеков, е едногодишният период, в който страната е можела да разгласи за невалидни инхаус договорите, каквото право й дава законът - той стартира да тече съгласно него, откакто е станал прочут казусът с тях. Тъй като казусът година, този период е изминал октомври предходната година и нито един министър не е взел такова решение.
Новият районен министър Андрей Цеков пробва да разсече гордиевия възел в пътното строителството, който блокира бранша към този момент 3 години - инхаус договорите за " Хемус ", тези за свлачищата и за пътна поддръжка, на обща стойност съвсем 8 милиарда лв..
Има два разновидността за инхаус договорите по " Хемус " - да се прекратят с риск за платените задатъци или да се продължат с индексация Решението за това евентуално ще бъде взето от Народното събрание Междувременно търговете за поддръжка на пътищата за съвсем 4 милиарда лева ще се прекратят и пуснат отначало поради нарушавания
Новият районен министър Андрей Цеков пробва да разсече гордиевия възел в пътното строителството, който блокира бранша към този момент 3 години - инхаус договорите за " Хемус ", тези за свлачищата и за пътна поддръжка, на обща стойност съвсем 8 милиарда лв..
За задачата, Цеков е образувал работна комисия, която да излезе до месец с предложение какво да се прави с парите, към този момент дадени за автомагистралата и с работата по нея, стана ясно през днешния ден. Вчера пред районната парламентарна комисия, той разказа и разновидностите за бъдещето на договорите.
Реално вариантите са две: или да се спрат всички контракти и да се желаят назад преведените задатъци, които са на стойност над милиард лв., или да се преформатират от контракти за доставка в контракти за строителство и да се желае от фирмите да завършат градежа на " Хемус ", само че към този момент с гаранции и неустойки. Нито една от двете варианти не е безпроблемна и е евентуално което и решение да се вземе, то да провокира нови земетресения в ръководещото болшинство.
Реклама
Това ще бъде в допълнение засилено поради обстоятелството, че тази седмица АПИ ще спре поръчките за поддръжка на пътищата на стойност над 4 милиарда лева и ще ги пусне отначало.
Цеков евентуално ще желае решението за инхаус договорите по " Хемус " да се вземе на равнище Министерски съвет, а не Министерство на регионалното развитие, макар че той има право еднолично да реши бъдещето им.
Именно поради парите за пътища се разпадна предходното държавно управление - на Кирил Петков. Какво се случва на " Хемус " Малко над четири години след подписването на за създаване на автомагистралата и три години след сключването на втория " Капитал " изиска информация по Закона за достъп до социална информация какъв брой пари са платени към този момент по тях.
Данните демонстрираха, че са платени Нито един километър от общо 224 не е пуснат за придвижване. Част от лотовете нямат строително позволение, а повече от половината нямат и Оценка на въздействието върху околната среда, и имат проблеми с отчуждаването. Има един лот, където даже трасето не е дефинитивно изчистено.
Реклама
Големия проблем с тези контракти е, че те не са за строителство, а за доставка на материали и услуги, с цел да може по този начин държавното " Автомагистрали " да скрие раздаването на работа на подизпълнители - нещо, което е неразрешено при инхауса. Това води след себе си куп проблеми - на процедура самата страна ще носи отговорност и гаранция за издигнатото, няма връзка сред проектанти и строители, периодите са изцяло измислени, защото няма строителство по редица прави, редица компании не вършат нищо и единствено държат парите Да се спрат или да се продължат Сега, споделя Цеков, е въпрос на преценка от страна на страната, дали е по-добре да промени и продължи договорите с изпълнителите и да желае те да завършат строителството, само че като строители, с индексация на цените (заради инфлацията) и с гаранция, или да ги скапе и да стартира отначало процедурата. Той персонално избира първия вид.
" В противоположен случай няма да се строи в идната една година и има сериозен риск по вземанията назад на задатъците. Не знаем дали ще ги върнем. И различен въпрос е, в случай че влязат нови реализатори, кой ще носи отговорност за качеството на към този момент изпълненото ", споделя министърът.
Това в действителност е разновидността, за който говореше и служебният министър Иван Шишков.
Основен проблем, съгласно Цеков, е едногодишният период, в който страната е можела да разгласи за невалидни инхаус договорите, каквото право й дава законът - той стартира да тече съгласно него, откакто е станал прочут казусът с тях. Тъй като казусът година, този период е изминал октомври предходната година и нито един министър не е взел такова решение.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ