Този див, див запад на гърба на Mustang Cabriolet
Има коли, които са си извоювали паметен статус през годините. Това са класики, които почитатели и колекционери купуват, пазят, реставрират. Това са коли, които са емблематични за цяла една промишленост. В този съответен случай приказвам за така наречен масъл кари, които обрисуват американската автомобилна промишленост по този начин, както това вършат Ferrari и Lamborghini с италианската.
А Ford Mustang е пример, който разпалва сърцата на милиони почитатели по света. Моето също. Защото това е автомобил, който подсигурява изключителни страсти. Такива в американски автомобил съм изпитвал единствено няколко пъти: зад кормилото на Corvette, Camaro, Challenger и Mustang.
Последният съм карал в две разнообразни генерации, във версия Купе и Кабриолет, само че резултатът постоянно е бил еднакъв: адреналин и прочувствена обвързаност, която не съм усещал в доста други коли.
Ще го кажа още първоначално: Mustang Cabriolet има много косури. Свързани са главно с интериора (Mustang 2018 ще е друга бира, само че той към момента не е стигнал до европейските дилъри), където всеки един американски автомобил има проблеми: пластмасите не са на равнище, скърца, завихрянията са много силни… Но, повярвайте ми, това е кола, на която можеш да простиш всичко това. При едно изискване: под големия челен похлупак би трябвало да е инсталиран 5,0 V8. Не споделям нищо против 2,3-литровия EcoBoost, който не съм карал, само че една икона би трябвало да се задвижва от емблематичен мотор.
Ford Mustang е един от знаковите muscle cars и най-успешният измежду тях. От представянето си преди 53 години той е въплъщение на американската фантазия. Разбира се, «малък” принос за това има и Холивуд, който издигна Mustang на пиедестала с “Булит”. Героят на 4 колела, във версия от 1967 година, се появи и в “Да изчезнеш за 60 секунди”, където Никълъс Кейдж му даде името “Елинор”. На огромния екран моделът има над 3200 появи, като актуалният модел направи кино дебюта си в Need for Speed.
РАЗГЛЕДАЙТЕ FORD MUSTANG COUPE В ДЕЙСТВИЕ НА "КАЛОЯНОВО "
Изглежда мъчно за поверие, само че до началото на 2000-та година Mustang употребява структура на шасито, датираща обратно до Ford Fairmont от края на 70-те години на предишния век. Но това от дълго време е в предишното. Ford Mustang е развъртян извънредно доста (очаквам с неспокойствие и фейслифта), само че е запазил и наследството, което го трансформира в икона.
С двоен пробег Renault Zoe взима София – Пловдив за 3 лв. (тест драйв)
Как една неточност се трансформира в шедьовър, или тест драйв на Nissan Qashqai
Обновеният Peugeot 308 предлага скандинавска изтънченост (тест драйв)
Renault Koleos е като огромен сухоземен транспортен съд (тест драйв)
Дизайнът на Mustang Cabriolet GT носи същите типичен черти като тези на пионерите. Заострената предница не е съществено променена от 1967 година, само че към този момент интерпретирана по доста по-модерен метод. Трябва да си призная, че е гуляй за сетивата, погледнат от всеки вероятен ъгъл. А най-приятен е той зад кормилото, от където виждаш това голямо торпедо начело, разсечено от два остри ръба. Лятото в България може и да не е най-подходящото време за кабриолет, само че всяка минута под слънцето се осмисля сега, в който натиснеш старт-бутона.
О, този тон! Той просто е непостижим. Несравним. Американска класика с 5,0-литров V8 мотор си заслужава да се поизпотиш под яркото слънце. Но аз карах през множеството време с вдигнат покрив, само че отворени прозорци и без никаква музика, с цел да не изпускам и миг от звуковата бомбардировка. Бях упрекнат, че съм с недоизживяно детство, само че по какъв начин да се въздържи човек и да не форсира няколко пъти този мотор, който няма ограничител на луфт!
Ford Mustang GT е автомобил, който взривява страстите, само че това е доста рисково, в случай че не мислиш трезво за самосъхранението си. Защото Mustang е доста своеволен. Задницата се усуква като на „ задницата” на Сара Сампайо на стилния подиум. При ускоряване напряко. В завой е колкото прелестно, толкоз и рисково. Въобще не се осмелих да включа режима Race, а единствено един път изключих ESP-то. Тръгването е невероятно, тъй като от под гумите излиза единствено дим, а влизането в завой е много над опциите ми. Затова не се върших на воин, тъй като даже с включени системи и режим Normal, Mustang е колкото сложен, толкоз и занимателен за преодоляване.
Забавно е и самото ускоряване. Параметър от 4,8 сек до 100 км за близо 420 к.с. не е нещо потресаващо, като за това роля играе тежестта от 1800 кг. Важно е по какъв начин се случва самото ускоряване. Натискаш педала на газта и следва къса безтегловност, след която идва ритникът в гърба и понасянето на вихрогона напред.
Предавките на 6-степенната автоматизирана трансмисия са доста дълги, което е нещо обикновено за мотор с толкоз огромен работен размер. Затова при 140 км/ч оборотомерът стои на отметката от 3000 об/мин. При естествени условия това би значело, че разходът ще е невисок, на това не са естествени условия. Пет литра не е нещо обикновено, не съм го и карал обикновено, по тази причина разходът се движи сред 15-16 л/100 км.
За това способства и решението ми да карам в състезателен режим на трансмисията. Вярно, не е класическата „ ръчка”, само че и тук си има магия. По принцип не съм почитател на спортния режим на трансмисията, тъй като той е обвързван с повече звук и разход. На тук звукът е опияняващ, а още по-опияняващ е синхронизаторът на оборотите, когато кутията смъква предавки. Получава се едно междинно форсиране, с цел да се настроят оборотите, което е ужасно като чувство.
Изненадан съм обаче от простора в купето. При толкоз солидни габарити се чака, че задните две места ще оферират приемливо място. Не това не е по този начин. За да седнат хора там, би трябвало да издърпаш предните седалки в неуместна за седене позиция, като даже и тогава тези откъм гърба няма да се усещат удобно. В дълбоката шофьорска седалка аз обаче се усещам прелестно. Не толкоз поради невероятните материали, каквито още в самото начало споделих, че липсват, колкото поради обстоятелството, че от тази позиция всичко ти приказва за доста обичаи и предстоящи прочувствени моменти.
Какво направи Mustang толкоз известен през последните 53 години? Фактът, че това е най-достъпният състезателен модел. В поддръжка на това изказване идват цифрите, съгласно които през 2016 година Mustang е най-продаваният състезателен автомобил в света с над 150 000 доставки. А за Щатите Ford твърди, че той е със статут на №1 през последните 45 години. В Съединени американски щати стартовата цена на автомобила се равнява на един SUV от сегмент С у нас. Тук този кабриолет с огромен мотор идва на 102 500 лева, а единствено през юли формалният визиите на марката се хвали със седем продажби. За информация ще кажа, че преди два месеца карах BMW 440i Cabriolet, чиято цена бе над 120 000 лева Да, доста по-изискан и пречистен интериор, софтуерно също е доста по-напред от положителната остаряла американска школа, само че аурата и кефът, който доставя Mustang, са неизмерими.
Технически характерности:
Ford Mustang Cabriolet 5.0 V8
Размери
Дължина, мм: 4784
Широчина, мм: 1916
Височина, мм: 1394
Междуосие, мм: 2720
Собствено тегло, кг: 1792
Двигател
Тип: V-образен, 8-цилиндров
Работен размер, куб. см: 4951
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 418 при 6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 524 при 4250
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 4,8
Среден разход, л/100 км: 12,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 289
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 102 500
Четете още:
Още вести може да откриете на нашата Фейсбук страница ТУК.
Четете още:
„ Калашников” направи електрически патрулни мотоциклети
Германия обмисля възбрана на стандартните коли
Лоурънс Соломон: Как Илон Мъск стана занаятчия на подправения бизнес
А Ford Mustang е пример, който разпалва сърцата на милиони почитатели по света. Моето също. Защото това е автомобил, който подсигурява изключителни страсти. Такива в американски автомобил съм изпитвал единствено няколко пъти: зад кормилото на Corvette, Camaro, Challenger и Mustang.
Последният съм карал в две разнообразни генерации, във версия Купе и Кабриолет, само че резултатът постоянно е бил еднакъв: адреналин и прочувствена обвързаност, която не съм усещал в доста други коли.
Ще го кажа още първоначално: Mustang Cabriolet има много косури. Свързани са главно с интериора (Mustang 2018 ще е друга бира, само че той към момента не е стигнал до европейските дилъри), където всеки един американски автомобил има проблеми: пластмасите не са на равнище, скърца, завихрянията са много силни… Но, повярвайте ми, това е кола, на която можеш да простиш всичко това. При едно изискване: под големия челен похлупак би трябвало да е инсталиран 5,0 V8. Не споделям нищо против 2,3-литровия EcoBoost, който не съм карал, само че една икона би трябвало да се задвижва от емблематичен мотор.
Ford Mustang е един от знаковите muscle cars и най-успешният измежду тях. От представянето си преди 53 години той е въплъщение на американската фантазия. Разбира се, «малък” принос за това има и Холивуд, който издигна Mustang на пиедестала с “Булит”. Героят на 4 колела, във версия от 1967 година, се появи и в “Да изчезнеш за 60 секунди”, където Никълъс Кейдж му даде името “Елинор”. На огромния екран моделът има над 3200 появи, като актуалният модел направи кино дебюта си в Need for Speed.
РАЗГЛЕДАЙТЕ FORD MUSTANG COUPE В ДЕЙСТВИЕ НА "КАЛОЯНОВО "
Изглежда мъчно за поверие, само че до началото на 2000-та година Mustang употребява структура на шасито, датираща обратно до Ford Fairmont от края на 70-те години на предишния век. Но това от дълго време е в предишното. Ford Mustang е развъртян извънредно доста (очаквам с неспокойствие и фейслифта), само че е запазил и наследството, което го трансформира в икона.
С двоен пробег Renault Zoe взима София – Пловдив за 3 лв. (тест драйв)
Как една неточност се трансформира в шедьовър, или тест драйв на Nissan Qashqai
Обновеният Peugeot 308 предлага скандинавска изтънченост (тест драйв)
Renault Koleos е като огромен сухоземен транспортен съд (тест драйв)
Дизайнът на Mustang Cabriolet GT носи същите типичен черти като тези на пионерите. Заострената предница не е съществено променена от 1967 година, само че към този момент интерпретирана по доста по-модерен метод. Трябва да си призная, че е гуляй за сетивата, погледнат от всеки вероятен ъгъл. А най-приятен е той зад кормилото, от където виждаш това голямо торпедо начело, разсечено от два остри ръба. Лятото в България може и да не е най-подходящото време за кабриолет, само че всяка минута под слънцето се осмисля сега, в който натиснеш старт-бутона.
О, този тон! Той просто е непостижим. Несравним. Американска класика с 5,0-литров V8 мотор си заслужава да се поизпотиш под яркото слънце. Но аз карах през множеството време с вдигнат покрив, само че отворени прозорци и без никаква музика, с цел да не изпускам и миг от звуковата бомбардировка. Бях упрекнат, че съм с недоизживяно детство, само че по какъв начин да се въздържи човек и да не форсира няколко пъти този мотор, който няма ограничител на луфт!
Ford Mustang GT е автомобил, който взривява страстите, само че това е доста рисково, в случай че не мислиш трезво за самосъхранението си. Защото Mustang е доста своеволен. Задницата се усуква като на „ задницата” на Сара Сампайо на стилния подиум. При ускоряване напряко. В завой е колкото прелестно, толкоз и рисково. Въобще не се осмелих да включа режима Race, а единствено един път изключих ESP-то. Тръгването е невероятно, тъй като от под гумите излиза единствено дим, а влизането в завой е много над опциите ми. Затова не се върших на воин, тъй като даже с включени системи и режим Normal, Mustang е колкото сложен, толкоз и занимателен за преодоляване.
Забавно е и самото ускоряване. Параметър от 4,8 сек до 100 км за близо 420 к.с. не е нещо потресаващо, като за това роля играе тежестта от 1800 кг. Важно е по какъв начин се случва самото ускоряване. Натискаш педала на газта и следва къса безтегловност, след която идва ритникът в гърба и понасянето на вихрогона напред.
Предавките на 6-степенната автоматизирана трансмисия са доста дълги, което е нещо обикновено за мотор с толкоз огромен работен размер. Затова при 140 км/ч оборотомерът стои на отметката от 3000 об/мин. При естествени условия това би значело, че разходът ще е невисок, на това не са естествени условия. Пет литра не е нещо обикновено, не съм го и карал обикновено, по тази причина разходът се движи сред 15-16 л/100 км.
За това способства и решението ми да карам в състезателен режим на трансмисията. Вярно, не е класическата „ ръчка”, само че и тук си има магия. По принцип не съм почитател на спортния режим на трансмисията, тъй като той е обвързван с повече звук и разход. На тук звукът е опияняващ, а още по-опияняващ е синхронизаторът на оборотите, когато кутията смъква предавки. Получава се едно междинно форсиране, с цел да се настроят оборотите, което е ужасно като чувство.
Изненадан съм обаче от простора в купето. При толкоз солидни габарити се чака, че задните две места ще оферират приемливо място. Не това не е по този начин. За да седнат хора там, би трябвало да издърпаш предните седалки в неуместна за седене позиция, като даже и тогава тези откъм гърба няма да се усещат удобно. В дълбоката шофьорска седалка аз обаче се усещам прелестно. Не толкоз поради невероятните материали, каквито още в самото начало споделих, че липсват, колкото поради обстоятелството, че от тази позиция всичко ти приказва за доста обичаи и предстоящи прочувствени моменти.
Какво направи Mustang толкоз известен през последните 53 години? Фактът, че това е най-достъпният състезателен модел. В поддръжка на това изказване идват цифрите, съгласно които през 2016 година Mustang е най-продаваният състезателен автомобил в света с над 150 000 доставки. А за Щатите Ford твърди, че той е със статут на №1 през последните 45 години. В Съединени американски щати стартовата цена на автомобила се равнява на един SUV от сегмент С у нас. Тук този кабриолет с огромен мотор идва на 102 500 лева, а единствено през юли формалният визиите на марката се хвали със седем продажби. За информация ще кажа, че преди два месеца карах BMW 440i Cabriolet, чиято цена бе над 120 000 лева Да, доста по-изискан и пречистен интериор, софтуерно също е доста по-напред от положителната остаряла американска школа, само че аурата и кефът, който доставя Mustang, са неизмерими.
Технически характерности:
Ford Mustang Cabriolet 5.0 V8
Размери
Дължина, мм: 4784
Широчина, мм: 1916
Височина, мм: 1394
Междуосие, мм: 2720
Собствено тегло, кг: 1792
Двигател
Тип: V-образен, 8-цилиндров
Работен размер, куб. см: 4951
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 418 при 6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 524 при 4250
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 4,8
Среден разход, л/100 км: 12,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 289
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 102 500
Четете още:
Още вести може да откриете на нашата Фейсбук страница ТУК.
Четете още:
„ Калашников” направи електрически патрулни мотоциклети
Германия обмисля възбрана на стандартните коли
Лоурънс Соломон: Как Илон Мъск стана занаятчия на подправения бизнес
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ