DS 4 - френски шик с мисъл до последния детайл
Има коли, които са красиви извън, такива, които са симпатични и вътре, само че DS 4 може да се похвали с еднообразно стилно наличие откъм интериор и екстериор по едно и също време. Разбираш, че караш “най-красивата кола ” по погледите, които събираш по улицата. Но в случай че “хорското мнение ” ви се коства прекомерно индивидуален фактор за хубост, тук е моментът да кажем, че купата на DS 4 е интернационално приета - Festival Automobile International избира най-красивия автомобил на годината. Журито на 37-ото издание на състезанието присъди тазгодишната премия на DS 4. Още фотоси вижте в нашата.
Наричат DS haute couture-а на френските коли. DS4 е прекомерно дизайнерска, с цел да е просто хечбек, и прекомерно грациозна, с цел да е следващият кросовър.
Отне ни много време до момента в който, до момента в който стигнем до нея.
Една бърза скоба за тези, които не знаят - от няколко години DS е независима марка, а не първокласната серия на Citroen. Името е игра на звуци - “déesse ” на френски значи " богиня ". Иначе DS си съществува от десетилетия и даже френският мъдрец Ролан Барт през 1957 година написа: ‘It is possible that the Déesse marks a change in the mythology of cars. Until now, the ultimate in cars belonged rather to the bestiary of power; here it becomes at once more spiritual and more object-like…’
Тази кола наподобява въображаема до последния подробност и това си проличава. Дръзки линии, нападателни скосявания, в това време доста отношение към дребните неща.
DS 4 прелестно знае какво е съвременно - като тънките стопове и огромните предни решетки, само че не счита да се лимитира единствено до такава степен. Резки скосявания, скрити дръжки на вратите и един куп приятни заигравки с логото DS, което, колкото повече карате, толкоз по-често откривате на невероятни места, да вземем за пример по носачите на въздуховодите, които сами по себе си са добре прикрити - това са част от привлекателните черти във външността на този автомобил.
Първото нещо, което ще усетите, е неповторимата звучност в колата. Дори гласът през блутут връзката ви се чува по друг метод, да не приказваме за музиката.
Сигурно не очаквате да стартираме описанието на автомобил с музиката в него, само че тук несъмнено си заслужава.
Френските аудио експерти FOCAL обезпечават аудиото - 690-ватова система с 14 високоговорителя. Това е моментът, в който haute couture-а на колите среща hi-end на аудиофилите. Само да уточним, че качеството не е въпрос на ватовете, а на резолюцията на звука.
А ето и какво не виждат очите: под капака има 1,6-литров бензинов мотор с мощ 180 к.с. и електромотор със 110 к.с., като общата им мощ е 225 к.с.
Удоволствието от тишината в колата продължава и откакто запалите, тъй като тръгвате в режим Electric по дифолт. който може да промените на Hybrid.
В купето шикът се разпростира. Ще ви би трябвало известно време, с цел да свикнете с дръжките на вратите - отварят се с копче с ромбовидна форма. В същата ромбовидна форма е и старт - стоп бутонът.
Блокът за ръководство на електрическите прозорци е ситуиран съвсем хоризонтално на вратата и самичък по себе си може да отговори на условията и на най-големите естети. Тук всичко “говори ” на френски и следва своя лична линия и роля.
Централният сензорен екран на информационно-развлекателната система – DS го назовава IRIS - е умерено огромен, което го прави много прелъстителен. На централната подпора той е дублиран в по-малък вид, тъй че да можете да си извършите бърз достъп до най-честите менюта.
Един елементарен скоростен лост има капацитета да скапе цялата хармония на купето и, несъмнено, такова нещо, което да стърчи в центъра на предното пространство, няма - вместо това ще видите т.нар е-toggle надзор.
В купето комбинацията сред класика и бъдеще е доста приятна - релефните железни детайли и копчетата, които са оставени на места, допълват прелестно екраните - без човек да може да дефинира кое е преобладаващото.
Ако се огледате към кормилото, бързо ще намерите контрола за head-up екрана (HUD).
DS DRIVE ASSIST 2.0 надгражда и доразвива самостоятелното шофиране посредством интеграцията на полуавтоматична промяна на лентата, контролиране на скоростта в завои и различаване на знаци за ограничаване на скоростта.
Избирате сред елементарна или Performance Line DS 4 или версията Cross, която прибавя спомагателна обшивка на каросерията и релси на покрива.
DS4 е един удобен автомобил, който ще компенсира доста сполучливо дефектите на пътя, тъй че да направи шофирането наслаждение. Това не е вълк в овча кожа, който ще се впусне да гони плячка на пътя. Дори и спортният режим е много уравновесен - без внезапни придвижвания и без непотребен звук.
Ако колите си говореха повече с нас - тази щеше да приказва на френски и то не просто да приказва, а да ви напява нещо със звънливия глас на Zaz, а различен път да ви шепне любовни думи с гласа на Шарл Азнавур.
Наричат DS haute couture-а на френските коли. DS4 е прекомерно дизайнерска, с цел да е просто хечбек, и прекомерно грациозна, с цел да е следващият кросовър.
Отне ни много време до момента в който, до момента в който стигнем до нея.
Една бърза скоба за тези, които не знаят - от няколко години DS е независима марка, а не първокласната серия на Citroen. Името е игра на звуци - “déesse ” на френски значи " богиня ". Иначе DS си съществува от десетилетия и даже френският мъдрец Ролан Барт през 1957 година написа: ‘It is possible that the Déesse marks a change in the mythology of cars. Until now, the ultimate in cars belonged rather to the bestiary of power; here it becomes at once more spiritual and more object-like…’
Тази кола наподобява въображаема до последния подробност и това си проличава. Дръзки линии, нападателни скосявания, в това време доста отношение към дребните неща.
DS 4 прелестно знае какво е съвременно - като тънките стопове и огромните предни решетки, само че не счита да се лимитира единствено до такава степен. Резки скосявания, скрити дръжки на вратите и един куп приятни заигравки с логото DS, което, колкото повече карате, толкоз по-често откривате на невероятни места, да вземем за пример по носачите на въздуховодите, които сами по себе си са добре прикрити - това са част от привлекателните черти във външността на този автомобил.
Първото нещо, което ще усетите, е неповторимата звучност в колата. Дори гласът през блутут връзката ви се чува по друг метод, да не приказваме за музиката.
Сигурно не очаквате да стартираме описанието на автомобил с музиката в него, само че тук несъмнено си заслужава.
Френските аудио експерти FOCAL обезпечават аудиото - 690-ватова система с 14 високоговорителя. Това е моментът, в който haute couture-а на колите среща hi-end на аудиофилите. Само да уточним, че качеството не е въпрос на ватовете, а на резолюцията на звука.
А ето и какво не виждат очите: под капака има 1,6-литров бензинов мотор с мощ 180 к.с. и електромотор със 110 к.с., като общата им мощ е 225 к.с.
Удоволствието от тишината в колата продължава и откакто запалите, тъй като тръгвате в режим Electric по дифолт. който може да промените на Hybrid.
В купето шикът се разпростира. Ще ви би трябвало известно време, с цел да свикнете с дръжките на вратите - отварят се с копче с ромбовидна форма. В същата ромбовидна форма е и старт - стоп бутонът.
Блокът за ръководство на електрическите прозорци е ситуиран съвсем хоризонтално на вратата и самичък по себе си може да отговори на условията и на най-големите естети. Тук всичко “говори ” на френски и следва своя лична линия и роля.
Централният сензорен екран на информационно-развлекателната система – DS го назовава IRIS - е умерено огромен, което го прави много прелъстителен. На централната подпора той е дублиран в по-малък вид, тъй че да можете да си извършите бърз достъп до най-честите менюта.
Един елементарен скоростен лост има капацитета да скапе цялата хармония на купето и, несъмнено, такова нещо, което да стърчи в центъра на предното пространство, няма - вместо това ще видите т.нар е-toggle надзор.
В купето комбинацията сред класика и бъдеще е доста приятна - релефните железни детайли и копчетата, които са оставени на места, допълват прелестно екраните - без човек да може да дефинира кое е преобладаващото.
Ако се огледате към кормилото, бързо ще намерите контрола за head-up екрана (HUD).
DS DRIVE ASSIST 2.0 надгражда и доразвива самостоятелното шофиране посредством интеграцията на полуавтоматична промяна на лентата, контролиране на скоростта в завои и различаване на знаци за ограничаване на скоростта.
Избирате сред елементарна или Performance Line DS 4 или версията Cross, която прибавя спомагателна обшивка на каросерията и релси на покрива.
DS4 е един удобен автомобил, който ще компенсира доста сполучливо дефектите на пътя, тъй че да направи шофирането наслаждение. Това не е вълк в овча кожа, който ще се впусне да гони плячка на пътя. Дори и спортният режим е много уравновесен - без внезапни придвижвания и без непотребен звук.
Ако колите си говореха повече с нас - тази щеше да приказва на френски и то не просто да приказва, а да ви напява нещо със звънливия глас на Zaz, а различен път да ви шепне любовни думи с гласа на Шарл Азнавур.
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ