Икономическите загуби от мръсния въздух в България са около 3

Икономическите загуби от мръсния въздух в България са към 3 милиарда евро на година. Става въпрос за разноски и пропуснати изгоди от заболявания, свързани с неприятното качество на въздуха. Заради такива болести се пропущат по 2 млн. работни дни на година, а над 13 000 души са умряли прибързано. Нужни са незабавни ограничения за превъзмогване на казуса, който визира съвсем цялата страна.

Това съобщи представителят на генералната дирекция " Околна среда " към Европейската комисия (ЕК) Джордж Кремлис по време на конгрес за подобряването на чистотата на въздуха в София. Основните замърсители са фините прахови частици, а тук-там в страната и серният двуокис. Кремлис напомни, че Европейската комисия осъди България поради систематичното замърсяване на въздуха и добави, че идната стъпка е Брюксел да изиска страната ни да заплаща ежедневни наказания, до момента в който не се оправи с казуса.

Според министъра на околната среда Нено Димов обаче до наказания няма да се стигне, а разрешаването на казуса ще мине през нови условия към горивата за отопление и към техническите спецификации на колите.

От дърва и въглища към " Топлофикация "

София би трябвало да се разбърза с представянето на плана за изгаряне на гориво от боклуци в централите на " Топлофикация - София ". В бъдеще пък би трябвало да се мисли за разширение на топлопреносната мрежа към квартали, в които живеят хора с по-ниски приходи и се отопляват с твърдо гориво.

Това предложи Джордж Кремлис от основна дирекция " Околна среда " на Европейската комисия. Не е ясно дали би имало интерес към услугите на столичното парно в случай, че в последните години огромна част от клиентите му се отхвърлят от радиаторите.

В момента столичната " Топлофикация " работи с газ. Преди години Брюксел изиска като част от системата за отпадъците на София да се направи `и когенерация за топло- и електрическа енергия, която да употребява горивото от завода за боклука. Изграждането й би трябвало да се финансира с пари от оперативната стратегия " Околна среда ", която работи от 2014 година

Кметът Йорданка Фандъкова изясни, че планът бил съвсем подготвен, само че се бавел поради обжалвания. Тя добави, че построяването на инсталацията ще понижи разноските на " Топлофикация ", а от там и сметките на клиентите й.

Контрол върху колите и горивата

" Не мисля, че ще се стигне до санкции, защото Европейската комисия си дава сметка за сложността на този проблем ", разяснява министърът на околната среда. От думите му стана ясно, че държавното управление се надява вместо наказания Брюксел да сложи период за спаряване с казуса.

Той добави, че до края на годината ще стартира подаването на планове за възстановяване на чистотата на въздуха от общините. За задачата са заделени 111 млн. лв. от оперативната стратегия " Околна среда ".

Министерството ще стартира и диспути по концепцията за възбрана на отопление с твърди горива с високо наличие на сяра и пепел. " Те са по-евтини, само че по-нискокалорични. Горивата с по-ниско наличие на сяра и пепел са по-скъпи, само че може да се окаже, че отоплението с тях не излиза по-скъпо ", изясни Димов.

Същата концепция бе стартирана от ведомството преди две години, само че по този начин и нищо не се предприе.

Другата мярка, която министерството ще подложи на разискване, е обвързвана с контрола върху вноса и регистрирането на коли без катализатори. " Те са механически неизправни, само че това не се приема съществено. Ако колата няма спирачки, тогава няма спор, че не е изправна ", сподели още Димов.

Всъщност и за контрола върху горивата, и за този върху колите се приказва от години, само че до момента сериозен спор и действителни оферти в тази посока не е имало.

Въздухът в София бил все по-чист

Въпреки сериозното замърсяване на въздуха в София през зимата и екоминистърът, и кметът Йорданка Фандъкова оповестиха, че през последните години има съществено усъвършенстване. " През 2011 година тук можеше да се разяснява в случай че не цялата, то най-малко половината Менделеева таблица. Сега проблем остават единствено фините прахови частици ", изясни Фандъкова.

От думите на екоминистъра Нено Димов излезе, че те в действителност не са и толкоз огромен проблем. " От 2011 година, с изключение на станцията за мониторинг на въздуха на гара Яна, има стабилно понижаване на превишенията на праговете за нездравословни субстанции. През предходната година има единствено две оскъдни превишавания на годишните правила на фини прахови частици в София ", сподели Димов.

И той, и Фандъкова припомниха, че с изключение на географските особености на столицата, съществена причина за прашния въздух са трафикът и отоплението на твърдо гориво.

Общината се пробва да се оправи първо с нездравословните излъчвания от колите, а на по-късен стадий ще се опита да накара хората да се отопляват с по-екологични горива. Фандъкова на няколко пъти изясни, че общината първо е подменила остарелия автопарк на градския превоз, а в бъдеще ще купува единствено електроавтобуси и такива на метан. Като мярка за изчистване на въздуха уточни и разширението на метрото.

Фандъкова сподели още, че общината ще купи и даде на КАТ устройства, с които да се следи дали нездравословните излъчвания от колите дават отговор на условията.

Проучване на плана на общината " Зелена София " демонстрира, че за разлика от множеството европейски страни в София броят на бензиновите и дизелови коли, които изхвърлят наднормено количество нездравословни излъчвания, е еднакъв. По принцип се счита, че по-вредни за въздуха са дизеловите мотори. Основната причина за съществуването на цапащи бензинови коли у нас, с изключение на премахването на катализаторите и остарелия автопарк, е и неприятната поддръжка на колите, разяснява Елица Панайотова от " Зелена София ".