Електрически, от Бавария
i3 има три режима: Comfort, Eco Pro и Eco Pro+, като последният лимитира оптимално потреблението на всевъзможни потребители на сила в купето като климатик и слага предел на скоростта до 90 км/ч.
[BMW] Автор: Капитал
Следващите месеци ще бъдат решаващи за компанията на Илън Мъск, тъй като от 31 юли стартира да популяризира най-евтиния си модел
26 юли 2017
Китайският стартъп замразява плана си за 1 милиарда $, откакто вложителят Дзи Йетин има проблеми
12 юли 2017
Ускореният спринт на електроавтомобилите неизбежно ще повлияе на шума и замърсяването в градската среда
19 май 2017 Карбонов жанр
Дизайнът на BMW i3 е построен от нулата като напълно електрически модел. По тази причина купето е първото в серийно произвеждане, направено от свръхлекия карбонов композит поради потребността да се компенсират последствията от тежката батерия. Така общото тегло на i3 остава релативно ниско - към 1200 кг. Външният тип не припомня на обичаен състезателен " баварец ", като задачата е да се откроява от всички останали.
Въпреки това дизайнът крие някои разпознаваеми детайли като бъбречната решетка начело, само че си проличава, че дизайнерите са търсили уникалност. Интериорът също е футуристичен, като комбинира дървени (eко) детайли с последните нововъведения в инфотейнмънта. Всеки осведомен с BMW обаче незабавно се ориентира. Има два обособени екрана - единият е над кормилото, като демонстрира скорост, батерия, пробег и друга информация, а вторият е централната подпора с навигация, радио, данни за електрическия автомобил и така нататък Пространството също е необятно, като се има поради, че колата е дълга едвам 4 м. Отпред има премного място като във всяко BMW, а откъм гърба могат умерено да се возят още двама души, въпреки пространството да е лимитирано.
Истинско BMW
Въпреки изразените терзания на някои наблюдаващи при представянето на прототипа преди 6 години, едно е несъмнено - при шофиране i3 се усеща като същински модел на BMW. Колата е необикновено маневрена, а задното задвижване й дава даже спортно чувство. Тук повода е и електромоторът, чиято мощ се равнява на съвсем 170 к.с. Особеното е, че той е изцяло беззвучен отвън едно характерно (и приятно) леко свирене при набиране на скорост - в градски условия водачът от време на време не усеща какъв брой бързо е надхвърлил позволените ограничавания. Колата е извънредно пъргава - доближава скорост от 100 км/ч за към 7 секунди, а 50 км/ч - за 3 секунди. Без пресиления: шофирането на i3 е веселба и наслаждение. Също по този начин доста бързо се привиква със жанр на шофиране съвсем без потребление на педала на спирачката - както и при другите електромотори колата забавя ход при повдигане на крайници от газта, а в това време и регенерира сила, до момента в който спре.
Дай заряд и не ме мъчи
И доближаваме до тематиката, която тормози безусловно всички водачи, когато разпитват за електрически автомобили: пробега. С модела си за 2017 година BMW усили потенциала на батерията с 50%, без да качва тежестта й. Компанията дава пробег от към 200 км в смесени условия с един заряд. Естествено сходни данни имат редица условности като жанр на каране, потребление на отопление/климатик и така нататък
Предлага се и така наречената Range Extender версия, която прибавя дребен бензинов мотор, който не задвижва колелата, а единствено зарежда батерията и прибавя още към 150 км пробег. i3 има три режима: Comfort, Eco Pro и Eco Pro+, като последният лимитира оптимално потреблението на всевъзможни ползватели на сила в купето като климатик и така нататък и слага предел на скоростта до 90 км/ч. При проби i3 мина с едно зареждане без проблем 140 км в София. При пътуването до Ябланица и назад (трима души в колата) придвижването беше главно по автомагистрала " Хемус " и след изминаване на към 180 км оставаха 20% от батерията (на Eco Pro режим и регенериране на енергия).
Колата е с четири порти, като задните се отварят единствено в композиция с предните.
[BMW] При него рядко надхвърляхме скорост 100 км/ч, а климатикът съвсем не работеше, като охлаждането ставаше на шибедах и прозорци, което при 30-35 градуса на открито краде от комфорта на пътешестване. През зимата отоплението на колата е по-икономично. Факт е обаче, че при тези условия без проблем може да се стигне до Пловдив и Благоевград, където има зарядни станции.
В София към този момент има към 26 зарядни станции, до момента в който в България броят им е към 69, съгласно уеб страницата. Основно зареждахме на " Кауфланд " на бул. " Цар Борис " и Лидл " в Младост 2, където има гратис бързо зареждане (DC), както и на тези на Eldrive. Според BMW с DC за към 30 минути се зареждат 80% от батерията, след което, както и при смарт телефоните, режимът се забавя. При нашите опити без проблеми добавяхме 50% за към 20 минути. Трябва да се има поради, че в случай че на колонката зарежда различен електрически автомобил с (DC), ще би трябвало да почакате, макар че на колонката има още един контакт. Възможно е и зареждане от елементарен контакт в мрежата, което лишава към 7 часа, само че тук всичко зависи от силата на тока - да вземем за пример в някои по-малки обитаеми места той е по-слаб или " играе ", което може да усили нужните часове за зареждане. Спрямо сегашните цени на електрическата енергия едно цялостно зареждане на i3 ориентировъчно е към 4 лева на нощна цена.
Цената
Електромобилите към момента са скъпи. Очакванията на специалистите, а и на производителите са цените им да се изравнят с тези на общоприетите модели към 2025 година BMW i3 се предлага от 73 700 лева, а версията с Range Extender - от 83 000 лева, като общоприетото съоръжение е задоволително необятно. В " Капитал " тествахме модел с всички вероятни екстри на цена към 96 500 лева.
[BMW] Автор: Капитал
Следващите месеци ще бъдат решаващи за компанията на Илън Мъск, тъй като от 31 юли стартира да популяризира най-евтиния си модел
26 юли 2017
Китайският стартъп замразява плана си за 1 милиарда $, откакто вложителят Дзи Йетин има проблеми
12 юли 2017
Ускореният спринт на електроавтомобилите неизбежно ще повлияе на шума и замърсяването в градската среда
19 май 2017 Карбонов жанр
Дизайнът на BMW i3 е построен от нулата като напълно електрически модел. По тази причина купето е първото в серийно произвеждане, направено от свръхлекия карбонов композит поради потребността да се компенсират последствията от тежката батерия. Така общото тегло на i3 остава релативно ниско - към 1200 кг. Външният тип не припомня на обичаен състезателен " баварец ", като задачата е да се откроява от всички останали.
Въпреки това дизайнът крие някои разпознаваеми детайли като бъбречната решетка начело, само че си проличава, че дизайнерите са търсили уникалност. Интериорът също е футуристичен, като комбинира дървени (eко) детайли с последните нововъведения в инфотейнмънта. Всеки осведомен с BMW обаче незабавно се ориентира. Има два обособени екрана - единият е над кормилото, като демонстрира скорост, батерия, пробег и друга информация, а вторият е централната подпора с навигация, радио, данни за електрическия автомобил и така нататък Пространството също е необятно, като се има поради, че колата е дълга едвам 4 м. Отпред има премного място като във всяко BMW, а откъм гърба могат умерено да се возят още двама души, въпреки пространството да е лимитирано.
Истинско BMW
Въпреки изразените терзания на някои наблюдаващи при представянето на прототипа преди 6 години, едно е несъмнено - при шофиране i3 се усеща като същински модел на BMW. Колата е необикновено маневрена, а задното задвижване й дава даже спортно чувство. Тук повода е и електромоторът, чиято мощ се равнява на съвсем 170 к.с. Особеното е, че той е изцяло беззвучен отвън едно характерно (и приятно) леко свирене при набиране на скорост - в градски условия водачът от време на време не усеща какъв брой бързо е надхвърлил позволените ограничавания. Колата е извънредно пъргава - доближава скорост от 100 км/ч за към 7 секунди, а 50 км/ч - за 3 секунди. Без пресиления: шофирането на i3 е веселба и наслаждение. Също по този начин доста бързо се привиква със жанр на шофиране съвсем без потребление на педала на спирачката - както и при другите електромотори колата забавя ход при повдигане на крайници от газта, а в това време и регенерира сила, до момента в който спре.
Дай заряд и не ме мъчи
И доближаваме до тематиката, която тормози безусловно всички водачи, когато разпитват за електрически автомобили: пробега. С модела си за 2017 година BMW усили потенциала на батерията с 50%, без да качва тежестта й. Компанията дава пробег от към 200 км в смесени условия с един заряд. Естествено сходни данни имат редица условности като жанр на каране, потребление на отопление/климатик и така нататък
Предлага се и така наречената Range Extender версия, която прибавя дребен бензинов мотор, който не задвижва колелата, а единствено зарежда батерията и прибавя още към 150 км пробег. i3 има три режима: Comfort, Eco Pro и Eco Pro+, като последният лимитира оптимално потреблението на всевъзможни ползватели на сила в купето като климатик и така нататък и слага предел на скоростта до 90 км/ч. При проби i3 мина с едно зареждане без проблем 140 км в София. При пътуването до Ябланица и назад (трима души в колата) придвижването беше главно по автомагистрала " Хемус " и след изминаване на към 180 км оставаха 20% от батерията (на Eco Pro режим и регенериране на енергия).
Колата е с четири порти, като задните се отварят единствено в композиция с предните.
[BMW] При него рядко надхвърляхме скорост 100 км/ч, а климатикът съвсем не работеше, като охлаждането ставаше на шибедах и прозорци, което при 30-35 градуса на открито краде от комфорта на пътешестване. През зимата отоплението на колата е по-икономично. Факт е обаче, че при тези условия без проблем може да се стигне до Пловдив и Благоевград, където има зарядни станции.
В София към този момент има към 26 зарядни станции, до момента в който в България броят им е към 69, съгласно уеб страницата. Основно зареждахме на " Кауфланд " на бул. " Цар Борис " и Лидл " в Младост 2, където има гратис бързо зареждане (DC), както и на тези на Eldrive. Според BMW с DC за към 30 минути се зареждат 80% от батерията, след което, както и при смарт телефоните, режимът се забавя. При нашите опити без проблеми добавяхме 50% за към 20 минути. Трябва да се има поради, че в случай че на колонката зарежда различен електрически автомобил с (DC), ще би трябвало да почакате, макар че на колонката има още един контакт. Възможно е и зареждане от елементарен контакт в мрежата, което лишава към 7 часа, само че тук всичко зависи от силата на тока - да вземем за пример в някои по-малки обитаеми места той е по-слаб или " играе ", което може да усили нужните часове за зареждане. Спрямо сегашните цени на електрическата енергия едно цялостно зареждане на i3 ориентировъчно е към 4 лева на нощна цена.
Цената
Електромобилите към момента са скъпи. Очакванията на специалистите, а и на производителите са цените им да се изравнят с тези на общоприетите модели към 2025 година BMW i3 се предлага от 73 700 лева, а версията с Range Extender - от 83 000 лева, като общоприетото съоръжение е задоволително необятно. В " Капитал " тествахме модел с всички вероятни екстри на цена към 96 500 лева.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ