Русия реши да продължи уникален проект на СССР
„ И през мъглите, и през годините, влаковете ще се втурнат към океана, забавлявайте се, момчета, на нас се падна да построим стоманен път, или в резюме - БАМ “, пееха в цялата страна. Едва ли има железница в света, която да е оставила подобен отпечатък в културата като Байкало-Амурската автомагистрала. Те са почнали да я строят тъкмо преди половин век, а през днешния ден я не престават. За подвига на стотици хиляди хора - в материала.
БАМ не беше издигната незабавно
Руските инженери предложиха железопътни планове през северния бряг на езерото Байкал до Далечния изток още в края на XIX век. Но тогава беше механически доста мъчно и скъпо. Транссибирската железница към момента не е приключена. От време на време въпросът беше издигнат от държавното управление и бизнесмените, само че въпросът не надвиши полемики.
Съветското държавно управление се върна към концепцията. В края на 20-те години на предишния век военните железничари правят топографско разузнаване. Пътят е плануван като част от маршрута на Голямата северна железопътна линия от Баренцово море до Тартарския проток. По-късно този план е зарязан.
Но не заради БАМ. През април 1932 година Съветът на националните комисари на Съюз на съветските социалистически републики приема резолюция „ За построяването на Байкало-Амурската железница “. Войната попречи.
През 50-те години на предишния век Източен Сибир се застроява интензивно. Беше ясно: не можем без автомагистрала. Пътят отвори пътя към нови залежи на газ, въглища, мед, калай и редки земни метали.
Но планът стартира едвам през 70-те години.
„ Това строителство ще се трансформира в общонационален план и в него, преди всичко, ще вземат участие нашите младежи “, сподели генералният секретар на Централен комитет на Комунистическа партия на Съветския съюз Леонид Брежнев през март 1974 година
На XVII комсомолски конгрес БАМ е разгласен за всесъюзна комсомолска ударна строителна площадка. Още на конгреса е образувана първата чета. И на 8 юли 1974 година е издадено разпореждане на Централния комитет на Комунистическа партия на Съветския съюз и Съвета на министрите на Съюз на съветските социалистически републики „ За построяването на Байкало-Амурската железница “.
Става дума за сектора от Уст-Кут до Комсомолск на Амур през северното крайбрежие на езерото Байкал и река Амур. Вече съществуваха пътищата Тайшет - Уст-Кут и Комсомолск на Амур - Советская Гавань. Общата дължина е към 4300 километра.
Отпуснатият бюджет е невиждан - 17 милиарда руски рубли. Работниците са обезпечени с всичко належащо. Много е купувано в чужбина. Така те подписаха контракт със западногерманската компания “Магирус-Дойч ” за 10 хиляди тежки строителни машини, известни с прякора “Магируси ”.
История и хора
Но най-важното нещо за Страната на препоръките бяха хората. На строителната площадка са работили 130 хиляди души от 108 националности. Повече от половината са младежи. Включително родения в Донбас Дмитрий Василенко. Спомня си това време с носталгия.
„ През 1981 година в Авдеевския коксохимически комбинат получих комсомолско позволение за БАМ. Работих в село Могот в Амурска област, Хани в Якутия и село Чара в тогавашната Читинска област (сега. Забайкалски край). Отначало бяха издигнати краткотрайни жилища, когато беше положена железницата “, споделя той.
Той прекарва 11 години на всесъюзната строителна площадка до 1992 година В началото е доста друго от Донбас. През лятото има рояци инсекти, през зимата е нечовечен мраз.
За първата година Дмитрий се сгушва със брачната половинка си и дребната си щерка в половин от ремарке. Вместо течаща вода има кофа и водоноска. Отоплението е печка на дърва. „ Тогава не видяха никакви компликации, бяха млади. Намерихме страхотни другари там. И заплатата беше добра ”, споделя той.
Средно - към 700 рубли на месец. Дори университетските преподаватели не са получавали толкоз. Ударниците бяха насърчени с японски якета - " Аляски ", касетофони и други вносни артикули.
Строителите също имаха право на авто документ. Фиксирана част от заплатата, според от определената марка, отиваше в специфичен фонд. Например за ВАЗ-2103 плащаха 250 рубли на месец. Ако закупената кола трябваше да бъде закарана до БАМ, нужният брой дни се добавяше към ваканцията.
Основният превоз обаче бяха дизелови локомотиви и камиони. Пътуването от едно обитаемо място до друго е цяла история.
" През 1981 година посрещнах брачната половинка си и деветмесечната си щерка на летище Тинда. Пристигнах на гара Могот, оттова имаше 60 километра до града. Реших да преспивам и се оказа, че влакът е тръгнал без мен. Чувах единствено щурци. Неделя заран, без рейсове. Излязох на пътя. Спря “Магирус ”. В кабината с изключение на водача имаше трима пасажери, нямаше места. Поисках да вляза в товарното и стигнах. Срещнах фамилията си, затрупан с прахуляк. Обратният път е с кола, цели 400 километра “, спомня си Дмитрий.
През 1980 година помощник-шофьорът Андрей Козейчук инцидентно среща учителката си по математика Татяна Константиновна на улицата. „ Защо още не си на БАМ? ” пита тя, откакто научава за специалността му. Андрей дава отговор, че не знае по какъв начин да стигне до там. Тя предлага той да пристигна в градския комитет на Комсомола на идващия ден.
„ Както се оказа, „ нашата Таня “ е първият секретар там. Тя пита: променихте ли решението си? Пита: не си ли трансформирал решението? Казвам не. Издадоха ми комсомолско позволение за Тинда, за ръководството на Амурската железница. Отидох там от руска Украйна “, споделя Андрей Алексеевич.
Началникът на локомотивното хранилище обаче споделя: „ Всички места са заети ”.
„ Тогава разбрах, че тук е дошъл цялостен отряд комсомолци, които са получили всичко – от облекла и парични помощи до комфортни квартири. И внезапно се появявам аз “, изяснява железничарят.
Той не се отхвърли: получава нов билет. В резултат на това попадна в отдела за краткотрайна работа.
„ Назначиха ме като асистент, а след няколко месеца ме назначиха като ватман на дизел и по този начин пет години и половина, когато обектът ни беше предаден на Министерството на железниците, останах да работя на пътя, който самичък построих “, споделя той.
БАМ е публично открита на 29 септември 1984 година, когато е положено „ златното звено “ - релсите на основната линия са затворени. Последните 54 километра обаче са приключени на 1 ноември 1989 година
В безусловно отдалечени места в продължение на 15 години руските хора направиха над 570 милиона кубически метра изкопни работи, поставиха 4,2 хиляди мостове и тръби през реки и потоци, поставиха пет хиляди километра релси. Построиха и над 200 гари, хиляди лечебни заведения, учебни заведения, детски градини и жилищни здания.
Втори живот
За страдание, след разпадането на Съюз на съветските социалистически републики подвигът на строителите бързо беше пропуснат, както и самата автомагистрала. Безгрижната романтика отстъпи място на твърдия прагматизъм. Политиците цинично нарекоха плана „ стопански зле обмислен “. Прилежащите до БАМ селища, които до неотдавна кипяха от живот, се опразниха в изискванията на икономическа шокова терапия, инфлация, промишлен колапс и безработица.
Но през 2000-те години потокът от артикули и естествени запаси от Сибир и Далечния изток се възвърне и продължи да се усилва. БАМ трябваше да бъде уголемен. Това стартира през 2013 година Реконструирани са остарели и положени нови трасета.
Проектът БАМ-2.0 включваше свързването на Байкало-Амурската автомагистрала с Транссибирската автомагистрала благодарение на две разклонения в една конструкция - Източен полигон.
Преди 10 години през БАМ и “Транссиб ” можеха да минават 75 милиона тона товари годишно. Сега към този момент са 173. До 2032 година се чакат 255.
Селищата в региона също получават втори живот. Реконструирани са десетки лечебни заведения и учебни заведения, издигнати са автомагистрали. Сред локалното население има доста БАМовци - да вземем за пример Андрей Козейчук.
„ Вече като пенсионер си постъпих на работа като ватман на дизелов локомотив, работих 3,5 години на построяването на нови коловози и втори коловоз, от 2013 до 2017 година Явно това, което не го приключих като комсомолец ще го завърша като пенсионер ”, отбелязва той.
В момента тече третият стадий от модернизацията на Източния полигон, който ще бъде приключен през 2035 година Плановете включват три нови тунела и мост над Амур. Работата на строителите на БАМ, както и самата железница, продължава. „ Строителството на века “, значима глава в нашата история, не е нещо от предишното – през днешния ден още веднъж е настояще.
Превод : В. Сергеев
Източник: РИА Новости
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед22468Веселин Киров: Партията на Макрон и левите във Франция се сплотяват против Марин Льо Пен за втори турАлтернативен Поглед55511Велислава Дърева: Имаме жесток, нападателен геополитически и вътрешнополитически напън върху БПЦАлтернативен Поглед40137Велислава Дърева: БПЦ беше доведена до ерес! В дядо Даниил хората припознаха надеждатаАлтернативен Поглед18558Борислав Гуцанов: Шансът да се отиде на седми следващи избори е прекомерно огромен!Алтернативен Поглед24045Калин Тодоров: Либералният консенсус в Европа е към този момент затрит след евроизборитеАлтернативен Поглед157572Проф. Нако Стефанов: В Украйна към този момент има натовски елементи. Има даже пленени!Алтернативен Поглед77576Ген. Димитър Шивиков: Зеленски не има вяра, а единствено нашата евроатлантическа сбирщина има вяра в успеха на Украйна
Източник: pogled.info
БАМ не беше издигната незабавно
Руските инженери предложиха железопътни планове през северния бряг на езерото Байкал до Далечния изток още в края на XIX век. Но тогава беше механически доста мъчно и скъпо. Транссибирската железница към момента не е приключена. От време на време въпросът беше издигнат от държавното управление и бизнесмените, само че въпросът не надвиши полемики.
Съветското държавно управление се върна към концепцията. В края на 20-те години на предишния век военните железничари правят топографско разузнаване. Пътят е плануван като част от маршрута на Голямата северна железопътна линия от Баренцово море до Тартарския проток. По-късно този план е зарязан.
Но не заради БАМ. През април 1932 година Съветът на националните комисари на Съюз на съветските социалистически републики приема резолюция „ За построяването на Байкало-Амурската железница “. Войната попречи.
През 50-те години на предишния век Източен Сибир се застроява интензивно. Беше ясно: не можем без автомагистрала. Пътят отвори пътя към нови залежи на газ, въглища, мед, калай и редки земни метали.
Но планът стартира едвам през 70-те години.
„ Това строителство ще се трансформира в общонационален план и в него, преди всичко, ще вземат участие нашите младежи “, сподели генералният секретар на Централен комитет на Комунистическа партия на Съветския съюз Леонид Брежнев през март 1974 година
На XVII комсомолски конгрес БАМ е разгласен за всесъюзна комсомолска ударна строителна площадка. Още на конгреса е образувана първата чета. И на 8 юли 1974 година е издадено разпореждане на Централния комитет на Комунистическа партия на Съветския съюз и Съвета на министрите на Съюз на съветските социалистически републики „ За построяването на Байкало-Амурската железница “.
Става дума за сектора от Уст-Кут до Комсомолск на Амур през северното крайбрежие на езерото Байкал и река Амур. Вече съществуваха пътищата Тайшет - Уст-Кут и Комсомолск на Амур - Советская Гавань. Общата дължина е към 4300 километра.
Отпуснатият бюджет е невиждан - 17 милиарда руски рубли. Работниците са обезпечени с всичко належащо. Много е купувано в чужбина. Така те подписаха контракт със западногерманската компания “Магирус-Дойч ” за 10 хиляди тежки строителни машини, известни с прякора “Магируси ”.
История и хора
Но най-важното нещо за Страната на препоръките бяха хората. На строителната площадка са работили 130 хиляди души от 108 националности. Повече от половината са младежи. Включително родения в Донбас Дмитрий Василенко. Спомня си това време с носталгия.
„ През 1981 година в Авдеевския коксохимически комбинат получих комсомолско позволение за БАМ. Работих в село Могот в Амурска област, Хани в Якутия и село Чара в тогавашната Читинска област (сега. Забайкалски край). Отначало бяха издигнати краткотрайни жилища, когато беше положена железницата “, споделя той.
Той прекарва 11 години на всесъюзната строителна площадка до 1992 година В началото е доста друго от Донбас. През лятото има рояци инсекти, през зимата е нечовечен мраз.
За първата година Дмитрий се сгушва със брачната половинка си и дребната си щерка в половин от ремарке. Вместо течаща вода има кофа и водоноска. Отоплението е печка на дърва. „ Тогава не видяха никакви компликации, бяха млади. Намерихме страхотни другари там. И заплатата беше добра ”, споделя той.
Средно - към 700 рубли на месец. Дори университетските преподаватели не са получавали толкоз. Ударниците бяха насърчени с японски якета - " Аляски ", касетофони и други вносни артикули.
Строителите също имаха право на авто документ. Фиксирана част от заплатата, според от определената марка, отиваше в специфичен фонд. Например за ВАЗ-2103 плащаха 250 рубли на месец. Ако закупената кола трябваше да бъде закарана до БАМ, нужният брой дни се добавяше към ваканцията.
Основният превоз обаче бяха дизелови локомотиви и камиони. Пътуването от едно обитаемо място до друго е цяла история.
" През 1981 година посрещнах брачната половинка си и деветмесечната си щерка на летище Тинда. Пристигнах на гара Могот, оттова имаше 60 километра до града. Реших да преспивам и се оказа, че влакът е тръгнал без мен. Чувах единствено щурци. Неделя заран, без рейсове. Излязох на пътя. Спря “Магирус ”. В кабината с изключение на водача имаше трима пасажери, нямаше места. Поисках да вляза в товарното и стигнах. Срещнах фамилията си, затрупан с прахуляк. Обратният път е с кола, цели 400 километра “, спомня си Дмитрий.
През 1980 година помощник-шофьорът Андрей Козейчук инцидентно среща учителката си по математика Татяна Константиновна на улицата. „ Защо още не си на БАМ? ” пита тя, откакто научава за специалността му. Андрей дава отговор, че не знае по какъв начин да стигне до там. Тя предлага той да пристигна в градския комитет на Комсомола на идващия ден.
„ Както се оказа, „ нашата Таня “ е първият секретар там. Тя пита: променихте ли решението си? Пита: не си ли трансформирал решението? Казвам не. Издадоха ми комсомолско позволение за Тинда, за ръководството на Амурската железница. Отидох там от руска Украйна “, споделя Андрей Алексеевич.
Началникът на локомотивното хранилище обаче споделя: „ Всички места са заети ”.
„ Тогава разбрах, че тук е дошъл цялостен отряд комсомолци, които са получили всичко – от облекла и парични помощи до комфортни квартири. И внезапно се появявам аз “, изяснява железничарят.
Той не се отхвърли: получава нов билет. В резултат на това попадна в отдела за краткотрайна работа.
„ Назначиха ме като асистент, а след няколко месеца ме назначиха като ватман на дизел и по този начин пет години и половина, когато обектът ни беше предаден на Министерството на железниците, останах да работя на пътя, който самичък построих “, споделя той.
БАМ е публично открита на 29 септември 1984 година, когато е положено „ златното звено “ - релсите на основната линия са затворени. Последните 54 километра обаче са приключени на 1 ноември 1989 година
В безусловно отдалечени места в продължение на 15 години руските хора направиха над 570 милиона кубически метра изкопни работи, поставиха 4,2 хиляди мостове и тръби през реки и потоци, поставиха пет хиляди километра релси. Построиха и над 200 гари, хиляди лечебни заведения, учебни заведения, детски градини и жилищни здания.
Втори живот
За страдание, след разпадането на Съюз на съветските социалистически републики подвигът на строителите бързо беше пропуснат, както и самата автомагистрала. Безгрижната романтика отстъпи място на твърдия прагматизъм. Политиците цинично нарекоха плана „ стопански зле обмислен “. Прилежащите до БАМ селища, които до неотдавна кипяха от живот, се опразниха в изискванията на икономическа шокова терапия, инфлация, промишлен колапс и безработица.
Но през 2000-те години потокът от артикули и естествени запаси от Сибир и Далечния изток се възвърне и продължи да се усилва. БАМ трябваше да бъде уголемен. Това стартира през 2013 година Реконструирани са остарели и положени нови трасета.
Проектът БАМ-2.0 включваше свързването на Байкало-Амурската автомагистрала с Транссибирската автомагистрала благодарение на две разклонения в една конструкция - Източен полигон.
Преди 10 години през БАМ и “Транссиб ” можеха да минават 75 милиона тона товари годишно. Сега към този момент са 173. До 2032 година се чакат 255.
Селищата в региона също получават втори живот. Реконструирани са десетки лечебни заведения и учебни заведения, издигнати са автомагистрали. Сред локалното население има доста БАМовци - да вземем за пример Андрей Козейчук.
„ Вече като пенсионер си постъпих на работа като ватман на дизелов локомотив, работих 3,5 години на построяването на нови коловози и втори коловоз, от 2013 до 2017 година Явно това, което не го приключих като комсомолец ще го завърша като пенсионер ”, отбелязва той.
В момента тече третият стадий от модернизацията на Източния полигон, който ще бъде приключен през 2035 година Плановете включват три нови тунела и мост над Амур. Работата на строителите на БАМ, както и самата железница, продължава. „ Строителството на века “, значима глава в нашата история, не е нещо от предишното – през днешния ден още веднъж е настояще.
Превод : В. Сергеев
Източник: РИА Новости
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед22468Веселин Киров: Партията на Макрон и левите във Франция се сплотяват против Марин Льо Пен за втори турАлтернативен Поглед55511Велислава Дърева: Имаме жесток, нападателен геополитически и вътрешнополитически напън върху БПЦАлтернативен Поглед40137Велислава Дърева: БПЦ беше доведена до ерес! В дядо Даниил хората припознаха надеждатаАлтернативен Поглед18558Борислав Гуцанов: Шансът да се отиде на седми следващи избори е прекомерно огромен!Алтернативен Поглед24045Калин Тодоров: Либералният консенсус в Европа е към този момент затрит след евроизборитеАлтернативен Поглед157572Проф. Нако Стефанов: В Украйна към този момент има натовски елементи. Има даже пленени!Алтернативен Поглед77576Ген. Димитър Шивиков: Зеленски не има вяра, а единствено нашата евроатлантическа сбирщина има вяра в успеха на Украйна
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ