И още хипотези за случилото се с падналия изтребител МиГ-29

И още хипотези за случилото се с падналия изтребител МиГ-29 в Черно море. Летене на рисково ниска височина, твърдо бързо спускаща се цел или несработил катапулт са някои от вероятните аргументи за нещастието.

Сигнал от маяка на катапулта не е засечен, разгласи в утринния блок на Българска национална телевизия военният министър Георги Панайотов.

" Никъде радарите не засичат такова нещо, което води до най-вероятното умозаключение, че катапултиране не е имало. Катапултирането става ръчно, само че след това, когато катапултът излезе от самолета, всичко минава на автоматизиран режим, в това число предаването на радиосигнала, маяка от катапулта, към радарите ", съобщи служебният министър на защитата Георги Панайотов.

Според специалисти, самолетът е летял прекомерно ниско и водачът не е имал време за реакция.

" Няма данни, откакто нито един радиомаяк не е задействан, с цел да подаде сигнал, къде е станало приводняването, в случай че е имало катапултиране, има и светлинен сигнал със сигнални ракети, които могат да бъдат изстреляни от летеца, с цел да покаже къде е било, нито някакъв парашут е открит на повърхността на морето ", добави ген. Съби Събев, ръководител на Съюз " Атлантик ".

Процесът на катапултиране е за милисекунди.

" Пилотът пуска ръчката за ръководство на мотора, лоста за ръководство на самолета, хваща сдвоената дръжка за катапултиране, стиска крепко и изтегля нагоре. Процесът на катапултиране е автоматизиран ", добави ген. Димитър Цветков, някогашен пълководец на авиобаза " Граф Игнатиево ".

Според специалисти, при нощни стрелби има строги ограничения за сигурност.

" Мишената се пуска от 9000 м. и под 5000 м. се приключват дейностите по нея, изключително нощем, когато всякаква видимост е съвсем нула, нямаме никакви ориентири, полетът над море нощем в комплицирани условия е извънредно сложен ", разяснява ген. Съби Събев, ръководител на Съюз " Атлантик ".

При хоризонтална скорост от 800 километра в час ангажирането на целта под 5 км. е извънредно рисковано.

" Командният пункт, който управлява стрелбите, би следвало да забележи тази работа и той има информация за самолета, тъй като го следи на локатор и да каже - в случай че той е слязъл под една височина, да му забрани евакуиране във височина и вероятно завръщане на летището. Това е естествената процедура по ограниченията за сигурност ", акцентира ген. Съби Събев.

В случая не е ясно това направено ли е.

" В случая има явно, с цел да се забие в морето самолетът, той е бил под тая минимално позволена височина и с желанието безусловно да извърши задачата летецът явно е отклонил вниманието си от висотомера, който му демонстрира на каква височина е самолетът. И докладвайки, че е унищожил целта, явно е към този момент нямал време за реакция и се е забил в морето ", означи ген. Съби Събев.

За разтрошаване на самолета в морето, съгласно специалистите, сочи и откритата избавителна жилетка.

" Пилотът пуска ракетата, рапортува, доколкото зная, пускът е естествен, моторите са си добре, работят, няма някакъв проблем при този пуск. И в идващия миг може би тук е настъпило съприкосновението с водната повърхнина, той не е знаел, че е рисково, че отива към нулевата височина ", сподели още Спас Спасов, ръководител на УС на фондация " Български Военновъздушни сили ".

Защо целта е падала с по-висока скорост, също остава неразбираемо. Самолетът поразява задачата, което е снимано. И изчезва от радарите.