Насред сезона влакове закъсняват с по два часа
И през днешния ден влакове закъсняват с по два часа, демонстрира електронното табло на БДЖ. От няколко дни в жп трафика има много комплициране, било заради високите температури, било заради поправки, а в някои случаи - и заради липса на локомотиви. Нощният трен от Варна за София пътува с над 2 часа забавяне и вместо в 8:44 дойде малко преди 11:00 ч. Международният от Турция също ще дойде в София с 2 часа забавяне - този маршрут се употребява доста от туристи през лятото. Влаковете от Бургас към този момент се движат с търпими закъснения от 10-15 минути.
Експресният трен с немски вагони, който пътува заран сред София и Бургас за невероятните 5 часа и 55 минути, се движи напълно в точния момент и се чака в 12:10 да е в Бургас. " Нормалният " закъснява с 9 минути. Бързият от Пловдив за Варна обаче пътува с 87 минути забавяне. Същият трен в противоположната посока също закъснява и се чака да дойде в Пловдив в 16:28 вместо в 15:15. Огромно забавяне от в този момент е планувано за влака от Пловдив за София - вместо в 15:33, той ще потегли в 16:46 ч.
Добрата вест е, че към този момент няма оповестени закъснения за тръгващите от София влакове в идващите часове. Снощи обаче влакът за Карлово не съумя да тръгне близо два часа от Централна гара заради проблем с локомотива.
Движението на влаковете в някои сектори на страната се реализира при въведени от " Национална компания железопътна инфраструктура " (НКЖИ) ограничавания в скоростта. Намаляването на скоростта е от съображения за сигурност заради високите температури, които водят до нарушение на инфраструктурните параметри по стоманения път, прецизират от БДЖ.
Това изискване е регламентирано в разпоредбите за техническа употреба на железопътната инфраструктура, съгласно които за гарантиране на безвредното реализиране на транспортната услуга, при повишение на температурата на железопътните релси над допустимите правила, се понижава скоростта на придвижване на всички преминаващи композиции.
По тази причина при пътешестване на влаковете се натрупват закъснения до идването им в последна гара.
В момента в държавните железници търсят 1278 чиновници за НКЖИ. Позициите са от административни до такива, свързани с употребата, излиза наяве от отговор на депутатски въпрос на министъра на превоза Георги Гвоздейков. Според него тези позиции би трябвало да се заемат от личен състав, владеещ български език.
Длъжността, която вероятно може да бъде заета от личен състав, владеещ на ниско равнище български език и за която не е належащо професионално образование, е " служащ поддържане на стоманен път и уреди ", дава отговор министърът на въпрос за какво в железниците не се назначат служащи от трети страни.
Към началото на юли в " БДЖ - Пътнически транспорти " има 322 свободни работни места, от които тези, за които не се изисква дееспособност, са 78. Девет от тях са за активност по разчистване на влаковете, а 69 - за ремонт. В „ БДЖ - Товарни транспорти “ има свободни 276 работни места, като от тях 162 са свързани с длъжности с ръководство на влаково придвижване, 67 изискват положително притежаване на български език, а 47 са свързани с ремонт на вагони.
Министърът припомня, че преди наемането на личен състав от трети страни сдружението би трябвало да е провело изследване на пазара на труда, доказващо по безапелационен метод, че у нас не се оферират готови локални лица, и да потвърди, че интензивно е търсило фрагменти в интервал не по-малък от 15 дни и не повече от 3 месеца.
Експресният трен с немски вагони, който пътува заран сред София и Бургас за невероятните 5 часа и 55 минути, се движи напълно в точния момент и се чака в 12:10 да е в Бургас. " Нормалният " закъснява с 9 минути. Бързият от Пловдив за Варна обаче пътува с 87 минути забавяне. Същият трен в противоположната посока също закъснява и се чака да дойде в Пловдив в 16:28 вместо в 15:15. Огромно забавяне от в този момент е планувано за влака от Пловдив за София - вместо в 15:33, той ще потегли в 16:46 ч.
Добрата вест е, че към този момент няма оповестени закъснения за тръгващите от София влакове в идващите часове. Снощи обаче влакът за Карлово не съумя да тръгне близо два часа от Централна гара заради проблем с локомотива.
Движението на влаковете в някои сектори на страната се реализира при въведени от " Национална компания железопътна инфраструктура " (НКЖИ) ограничавания в скоростта. Намаляването на скоростта е от съображения за сигурност заради високите температури, които водят до нарушение на инфраструктурните параметри по стоманения път, прецизират от БДЖ.
Това изискване е регламентирано в разпоредбите за техническа употреба на железопътната инфраструктура, съгласно които за гарантиране на безвредното реализиране на транспортната услуга, при повишение на температурата на железопътните релси над допустимите правила, се понижава скоростта на придвижване на всички преминаващи композиции.
По тази причина при пътешестване на влаковете се натрупват закъснения до идването им в последна гара.
В момента в държавните железници търсят 1278 чиновници за НКЖИ. Позициите са от административни до такива, свързани с употребата, излиза наяве от отговор на депутатски въпрос на министъра на превоза Георги Гвоздейков. Според него тези позиции би трябвало да се заемат от личен състав, владеещ български език.
Длъжността, която вероятно може да бъде заета от личен състав, владеещ на ниско равнище български език и за която не е належащо професионално образование, е " служащ поддържане на стоманен път и уреди ", дава отговор министърът на въпрос за какво в железниците не се назначат служащи от трети страни.
Към началото на юли в " БДЖ - Пътнически транспорти " има 322 свободни работни места, от които тези, за които не се изисква дееспособност, са 78. Девет от тях са за активност по разчистване на влаковете, а 69 - за ремонт. В „ БДЖ - Товарни транспорти “ има свободни 276 работни места, като от тях 162 са свързани с длъжности с ръководство на влаково придвижване, 67 изискват положително притежаване на български език, а 47 са свързани с ремонт на вагони.
Министърът припомня, че преди наемането на личен състав от трети страни сдружението би трябвало да е провело изследване на пазара на труда, доказващо по безапелационен метод, че у нас не се оферират готови локални лица, и да потвърди, че интензивно е търсило фрагменти в интервал не по-малък от 15 дни и не повече от 3 месеца.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ