Пътищата на Китай печелят сърцата в Южна Азия – но на цена
Хунджераб в Пакистан е пустиня с огромна надморска височина, район, който е по едно и също време изсъхнал и леден. Заобиколен от извисяващи се планини, девствени ледници и алпийски ливади, този каменист пейзаж е дом на някои от най-високите върхове в света.
През него минава извънредно стратегически път, който свързва Китай с пристанището Гуадар на югозападния бряг на Пакистан.
Маршрутът на Пътя на коприната е бил употребен за търговия и пътешестване от епохи, а през последните 10 години той стана централен за самодейността на Пекин „ Един пояс, веднъж “ (BRI ).
Описан като „ един от най-амбициозните инфраструктурни планове, замисляни в миналото “, визията на президента Си Дзинпин за възобновяване на античния маршрут възвести построяването на транспортни връзки в Южна Азия, в процеса на развиване на по-бедните страни и оказва помощ на Пекин да завоюва съдружници в чужбина.
Западът от дълго време е внимателен от ходовете на Пекин - угрижен, че тези вложения в действителност ще оказват помощ на Китай да развие низ на пристанища през Южнокитайско море, Арабско море и до Африка, които да бъдат употребявани от нейния флот. Китай отхвърли това.
Към днешна дата повече от 145 страни, представляващи съвсем 75% от международното население и повече от половината от международния Брутният вътрешен продукт, са се подписали за BRI.
Най-големият план до момента е Китайско-пакистанският стопански кулоар (CPEC); Първоначално бяха обещани 60 милиарда $ (£49 милиарда) за създаване на мрежа от пътища, железопътни линии и тръбопроводи през тази отдалечена и неравна част на Пакистан.
Евентуалният проект беше да се свърже с петролопроводи и газопроводи от Централна Азия и Близкия изток непосредствено в западен Китай, прекъсвайки дългите морски направления към Южен и Югоизточен Азия.
Развитието на този район на Пакистан имаше доста смисъл за Китай. Можеше да работи като противотежест на дългогодишния противник Индия, оферираше врата към Афганистан и редкоземните метали, евентуално заровени там, и опция да обезпечи порестата граница със личния си разтревожен район Синцзян.
Корупция и забавяния
Въпреки че е реализиран прогрес, CPEC, сходно на толкоз доста други планове на BRI, е захласнат от корупция, забавяния и други проблеми, в това число опасения за околната среда и сигурността. Пристанището на Гуадар, което трябваше да се трансформира във водещо оборудване, към момента е празно, без никакви признаци за влизане или излизане на товари.
