Холдинг БДЖ за момента е в стабилно финансово състояние като

Холдинг БДЖ за момента е в устойчиво финансово положение като се чака облагата на държавните железници да бъде към 10 млн. лева Това разгласи през днешния ден на конференция Григори Григоров, член на Съвета на шефовете на компанията. Той посочи, че данните са предварителни и към момента се прецизира точния размер на счетоводната облага. Така с новата година стартира и представянето на новото управление на сдружението, което дефинира себе си като група запалянковци, вярващи, че има опция да се усъвършенства тежкото положение на родните железници.

Приходите на железницата са за към 350 млн. лв. годишно, 175 млн. лв. идват от страната като дотация. Оперативните отговорности са в размер на 100 млн. лв.. Основен заемодател е НКЖИ, към който задълженията са 30 млн. лв.. В момента от общите доходи на БДЖ остават към 30 млн. лева оперативни средства, с които компанията може да поддържа състава си и да се разплаща с контрагентите, обясниха от управлението.

Основните ни старания все още ще са ориентирани към даване на по-качествена услуга за пасажерите, изясни и Никола Василев, новият изпълнителен шеф на Холдинг БДЖ. Сред предпочитаните цели в незабавен порядък от управлението са си сложили възстановяване на вътрешната организация сред обособените звена в железницата. Ръководството регистрира, че повода за неналичието на разговор в ръководството е „ поради личностни пререкания на предходното управление “. Компанията стремително работи по подготовката на бюджета. Транспортният министър Росен Желязков е сложил задача плановете да се изготвят доникъде на месеца.

Дългосрочните цели са с небосвод до 2024 година, когато се чака дефинитивно да отпадне ограничаването БДЖ да е единствен транспортьор у нас. В момента в железницата възнамеряват да наемат мотриси и локомотиви, с цел да могат да изпълнят заложения график за придвижване на БДЖ през 2019 година Плановете са в този момент да бъдат наети 20 локомотива и 50 вагона и мотриси. Василев напомни, че през предходната година не са достигнали 271 локомотива. 717 влака са тръгнали и не са стигнали до крайната си точка. В момента сдружението е в контакт с компании, които дават такава услуга, като задачата е да се започват публични поръчки до 5-6 месеца.

Тенденцията в Западна Европа през последните години е точно да се наема преносим състав, изясни Василев. От управлението възнамеряват да заделят до 2 млн. лева през тази година за наем на преносим състав. По думите му за нови влакове пък ще се мисли след пет години. Към момента не се мисли за закриване на нерентабилни линии, както и да се пускат рейсове вместо влакове в някои региони на страната. Няма да има и съкращения на чиновници.

В същото време ще се ремонтира наличния преносим състав, а всички публични поръчки ще се преразгледат. За предходната година междинното на ден забавяне на влаковете е било 1300 минути като са се движили общо 560 влака, които се движат. Изпълнението на графика е било сред 80 и 90 %. 717 влака са били анулирани.

Като оригиналност от БДЖ се похвалиха, че на уеб страницата към този момент ще се вижда с какво забавяне се движат влаковете. Компенсации за закъсненията на хората не са планувани през тази година. Причината е, че БДЖ се възползва от отлагателния интервал за въвеждане и на тази европейска регулация. Дергоацията изтича в края на тази година.