Китайският Илон Мъск стои зад успехите на Li Auto
Хибридните кросоувъри L7 и L9 на китайския стартъп Li Auto към този момент се продават и в чужбина, а компанията завзема все по-голям пазарен дял. И до момента в който колите на марката стават все по-популярни, съвсем нищо не се знае за създателя на компанията Ли Сян, който нерядко е именуван " Китайския Илон Мъск ".
Началото: непретенциозен уеб страница и амбициозни фантазии
Ли Сян е роден през 1981 година в Шъдзяджуан (провинция Хъбей) в семейство от междинната класа. В гимназията не е ослепителен възпитаник, само че даже и тогава демонстрира предприемаческа жила. За да избегне насмешки от връстниците си, Ли основава уеб страница. Това не е просто персонален блог, а пълностоен PCPop портал, отдаден на рекламата и продажбите на джаджи и потребителска електроника.
С течение на времето планът се разраства, трансформирайки се в сериозен бизнес. Управлявайки го от къщата на родителите си, Ли Сян трансформира портала в една от водещите платформи за продажба на електроника. През 2002 година се реалокира в Пекин, наема офис и стартира дейна агресия. Сайтът има секция за коли, която в последна сметка се трансформира в обособен план - Autohome. Към 2007 година Autohome към този момент е независима компания - най-големия новинарски уебсайт, онлайн общественост и пазар за продажби на коли в Китай.
Финансовата рецесия и поуките от партньорството
Не всичко обаче минава безпрепятствено. През 2008 година международната финансова рецесия удари доста по рекламните бюджети и бизнесът на Ли Сян се оказва в сложна обстановка. Принуден е да продаде 55% от дяловете си в PCPop и Autohome на австралийската компания Telstra. Макар това да значи загуба на надзор над плановете, Autohome оцелява и продължава да процъфтява.
През този интервал Ли Сян се среща с бъдещия си сътрудник - приключилия Харвард Цин Джъ. Именно той оказва помощ за реорганизацията на компанията, въвеждайки професионални способи за ръководство и маркетинг. Под управлението на Джъ приходите на Autohome нарастват доста и той става основен изпълнителен шеф на компанията.
От Tesla до личната марка
През 2014 година Ли Сян попада в стеснен кръг от китайски звезди, които получават Tesla Model S на презентация с присъединяване на Илон Мъск. Този миг е значим стадий в кариерата му. По това време Ли Бин, създателят на Nio, кани Сян за съучастник в своята марка. Но получава отвод, тъй като Ли Сян вижда разлика в бизнес методите. Въпреки това става един от първите вложители в Nio, влагайки няколко милиона $.
На идната година Ли Сян основава Beijing Chehejia Information Technology (Chehejia), което се превежда като " кола и къща ". Концепцията му е друга от тази на съперниците му. Докато Nio и XPeng стартират със скъпи електрически транспортни средства, Li Xiang разчита на налични модели. Той започва два плана - дребен градски електрически автомобил (SEV, шерване на автомобили) и огромен удобен кросоувър.
Проектът SEV не се осъществя заради отхвърли на държавното управление да легализира такива коли. Компанията строи цех в Чанджоу, само че е принудена да продаде всички активи през 2018 година
Идеята за кросоувър обаче оживя под марката Li Auto. Първият модел е Li One - plug-in хибриден кросоувър с 1,2-литров турбо мотор, който служи за увеличение на пробега до 800 км, и батерия с потенциал 40,6 kWh. Колата се откроява от конкуренцията, предлагайки композиция от комфорт, деловитост и екологичност. Продажбите стартират в разгара на пандемията, само че моделът все пак се търси.
Li Auto интензивно си сътрудничи с огромни компании снабдители като Bosch, BorgWarner, Panasonic и Valeo, което способства за репутацията ѝ. Днес марката създава флагманския кросоувър Li L9 с дължина 5218 мм. Автомобилът е оборудван с 1,5- литров турбо мотор с мощ 154 к.с., който служи за презареждане на батерията, и два електромотора с обща мощ 449 к.с. Ускорението до 100 км/ч лишава единствено 5,3 секунди.
Бъдещето
Продажбите на Li Auto порастват със съществени темпове. Ако през 2020 година са продадени 33 457 автомобила, то до 2024 година размерът надвиши половин милион. Бъдещето на компанията обаче остава под въпрос. Китайската автоиндустрия се развива бързо и конкуренцията е голяма. Освен това гамата към момента е много монотонна и опитът за стартиране на електрическия ван Li Mega се провали.
Ли Сян (подобно на идола си Илон Мъск) обаче потвърждава, че може да се приспособява към изменяща се среда. И не крие упоритостите да промени автомобилната промишленост. Първоначално китайската, а по-късно и международната.
Началото: непретенциозен уеб страница и амбициозни фантазии
Ли Сян е роден през 1981 година в Шъдзяджуан (провинция Хъбей) в семейство от междинната класа. В гимназията не е ослепителен възпитаник, само че даже и тогава демонстрира предприемаческа жила. За да избегне насмешки от връстниците си, Ли основава уеб страница. Това не е просто персонален блог, а пълностоен PCPop портал, отдаден на рекламата и продажбите на джаджи и потребителска електроника.
С течение на времето планът се разраства, трансформирайки се в сериозен бизнес. Управлявайки го от къщата на родителите си, Ли Сян трансформира портала в една от водещите платформи за продажба на електроника. През 2002 година се реалокира в Пекин, наема офис и стартира дейна агресия. Сайтът има секция за коли, която в последна сметка се трансформира в обособен план - Autohome. Към 2007 година Autohome към този момент е независима компания - най-големия новинарски уебсайт, онлайн общественост и пазар за продажби на коли в Китай.
Финансовата рецесия и поуките от партньорството
Не всичко обаче минава безпрепятствено. През 2008 година международната финансова рецесия удари доста по рекламните бюджети и бизнесът на Ли Сян се оказва в сложна обстановка. Принуден е да продаде 55% от дяловете си в PCPop и Autohome на австралийската компания Telstra. Макар това да значи загуба на надзор над плановете, Autohome оцелява и продължава да процъфтява.
През този интервал Ли Сян се среща с бъдещия си сътрудник - приключилия Харвард Цин Джъ. Именно той оказва помощ за реорганизацията на компанията, въвеждайки професионални способи за ръководство и маркетинг. Под управлението на Джъ приходите на Autohome нарастват доста и той става основен изпълнителен шеф на компанията.
От Tesla до личната марка
През 2014 година Ли Сян попада в стеснен кръг от китайски звезди, които получават Tesla Model S на презентация с присъединяване на Илон Мъск. Този миг е значим стадий в кариерата му. По това време Ли Бин, създателят на Nio, кани Сян за съучастник в своята марка. Но получава отвод, тъй като Ли Сян вижда разлика в бизнес методите. Въпреки това става един от първите вложители в Nio, влагайки няколко милиона $.
На идната година Ли Сян основава Beijing Chehejia Information Technology (Chehejia), което се превежда като " кола и къща ". Концепцията му е друга от тази на съперниците му. Докато Nio и XPeng стартират със скъпи електрически транспортни средства, Li Xiang разчита на налични модели. Той започва два плана - дребен градски електрически автомобил (SEV, шерване на автомобили) и огромен удобен кросоувър.
Проектът SEV не се осъществя заради отхвърли на държавното управление да легализира такива коли. Компанията строи цех в Чанджоу, само че е принудена да продаде всички активи през 2018 година
Идеята за кросоувър обаче оживя под марката Li Auto. Първият модел е Li One - plug-in хибриден кросоувър с 1,2-литров турбо мотор, който служи за увеличение на пробега до 800 км, и батерия с потенциал 40,6 kWh. Колата се откроява от конкуренцията, предлагайки композиция от комфорт, деловитост и екологичност. Продажбите стартират в разгара на пандемията, само че моделът все пак се търси.
Li Auto интензивно си сътрудничи с огромни компании снабдители като Bosch, BorgWarner, Panasonic и Valeo, което способства за репутацията ѝ. Днес марката създава флагманския кросоувър Li L9 с дължина 5218 мм. Автомобилът е оборудван с 1,5- литров турбо мотор с мощ 154 к.с., който служи за презареждане на батерията, и два електромотора с обща мощ 449 к.с. Ускорението до 100 км/ч лишава единствено 5,3 секунди.
Бъдещето
Продажбите на Li Auto порастват със съществени темпове. Ако през 2020 година са продадени 33 457 автомобила, то до 2024 година размерът надвиши половин милион. Бъдещето на компанията обаче остава под въпрос. Китайската автоиндустрия се развива бързо и конкуренцията е голяма. Освен това гамата към момента е много монотонна и опитът за стартиране на електрическия ван Li Mega се провали.
Ли Сян (подобно на идола си Илон Мъск) обаче потвърждава, че може да се приспособява към изменяща се среда. И не крие упоритостите да промени автомобилната промишленост. Първоначално китайската, а по-късно и международната.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ