Хенри Форд се ражда през далечната 1863 г. и остава

Хенри Форд се ражда през далечната 1863 година и остава прочут с това, че трансформира автомобилната промишленост вечно. И до през днешния ден наличието му в историята изиграва голяма роля в основаването на стопанската система на Съединени американски щати, само че до момента в който множеството хора го помнят като индивида с особена роля в автомобилната история, Хенри е прочут и с други достижения като нововъведения в производството, нови системи за подкрепяне и възнаграждение, както и философии за работата, които и до през днешния ден се употребяват от доста други компании. Самият той има и доста странности и постоянно може да се забележи, че несъмнено не храни топли усеща към евреите.

Поради другите хрумвания и естество на работа, Хенри е спорна персона в американската история и мненията, образувани към него, са към момента мощни. Като темперамент, Форд в никакъв случай не е бил един от най-приятните събеседници и мнозина са се опитвали да избегнат срещите по всеки вероятен метод, той продължава да бъде последната инстанция, само че когато един човек дава резултати, всичко останало може да остане надалеч на втори проект. С появяването на първия автомобил Ford Model T – 1 октомври 1908 година – Хенри се пробва да даде автомобил за по-сериозни пътешествия и единствено няколко месеца след появяването на машината, той към този момент пуска всевъзможни модификации, с които да завоюва вниманието на клиентите си.

И дано не забравяме, че той самият в никакъв случай не се вълнува от хубостта на машината, нито скоростта ѝ. Първото създание на амерканеца най-вероятно би изглеждало като същинска злополука, само че това не било от никакво значение, доста скоро се появили задоволително клиенти, които задвижили финансовите колела на машината и можели да заменят коня за нещо доста по-надеждно. Не би трябвало да забравяме, Model T работил на извънредно обикновен принцип, резервоарът изпращал гориво до мотора в резултат на гравитацията, мазането на мотора ставало с вероятно напръскване на буталата, до момента в който капковата пръчка се потапя в картера.

Снимка: By Cover credit: Jeffrey White Studios, Inc. [1] – Time Magazine, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4828948

Странностите към тази машина по този начин или другояче не били малко, само че с помощта на семплите решения, мнозина заложили точно на нея. В следствие точно най-оплюваната и смешна кола се оказва извънредно здрава. Впрочем, когато идва време да бъде сменена, Форд изпраща своите инженери, с цел да ревизират доколко са износени частите. След по-сериозна ревизия по моргите, множеството техници доставят една и съща информация – няма обилни износвания и остарелият Model T имал още доста живот в себе си.

Поради обстоятелството, че неговите коли са здрави и клиентите рядко биха могли да се завърнат повторно в шоурумитe, Хенри упорства идващият модел да бъде доста по-чуплив, като по този метод ще увеличи продажбите. Свалянето на качеството явно е процедура, която бихме могли да видим в международното автомобилно произвеждане и до през днешния ден. Логиката на Хенри била обвързана с обстоятелството, че в множеството случаи предпочитал да влага там, където ще има добра възвращаемост, затова основаването на здрава кола няма да бъде печеливша тактика.

Автомобилният колос несъмнено знаел по какъв начин да сътвори кола и по какъв начин да печели пари, само че все пак продължавал да акцентира своите крайни отзиви за евреите. В историята постоянно се съпоставя със самия Хитлер. В един миг даже се появява вестник, финансиран персонално от него „ Dearborn Independent “. Там се раждат доста крайни хрумвания и отзиви и в множеството случаи читателите остават възмутени. Самият Форд в никакъв случай не се трогвал, той знаел, че има вестник, само че съгласно някои историци не го е чел или не си е губил времето с това. Според някои, той самият упорствал да бъде абсурден и краен, съгласно други се е фокусирал повече в облагата, в сравнение с в наличието.

И в двата случая, приключението можело да завърши в съда, само че Форд спрял изданието през 1922 година и след две години го стартирал още веднъж. Освен това, когато идва време за правосъдната призовка, Хенри декларира, че е аварирал и не може да се яви. И макар сходни изяви, всеки човек може да обърне внимание на редицата основани условия за неговите чиновници. На първо четене всеки желал да работи в корпорацията на Хенри, всеки желал да употребява оптималните облаги от компанията – фактор, който не можел да се пренебрегва.

Истината за притежателя на най-голямата автомобилна компания (поне по неговото време) е напълно друга – Хенри желае да управлява своите служащи, освен това задоволително добре и отвън заводите. Най-големият му боязън е привързан с обстоятелството, че не желае чиновниците да създадат следващия съюз или да се включат в националния работен ръб. Именно затова, когато се появяват сходни вестоносци в Детройт, притежателят предпочел да затваря фабрики, в сравнение с да разреши на новото придвижване да се популяризира като проказа.

Снимка: By Unknown author – http://www.gpschools.org/ci/depts/eng/k5/third/fordpic.htmhttp://toolkit.archives.gov/exhibits/twww/ image, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3147232

Това обаче не взема решение казуса, а единствено притегля внимание, което води до идващото по-сериозно тестване – автомобилният производител в действителност се пробва да открие решение на казуса, само че едвам през 1941 година е заставен да подпише. Въпреки това, служащите му не могат да се оплакват. За времето и ръководството на компанията, Хенри бил най-щедрият шеф. Неговото съвършенство съумяло да се разпростре до такава велечина, че на всеки 24 секунди излизал по един нов автомобил от поточната линия. Всеки негов чиновник получавал по 5 $ дневно. Легендата споделя, че концепцията е била ориентирана към опцията да се закупи личен автомобил, само че това е неистина.

Собственикът в никакъв случай не се имал за демократичен, в никакъв случай не обичал свободите и нямало по какъв начин да ги заобича. За притежаването на сходна индустриална империя е нужен надзор. Съответно против 5-те $ дневно, неговите служащи нямат право да напущат поточната линия в средата на деня, когато им писне от работата, тъй като всяко безчинство коства пари. Всеки уволнен чиновник пък носил още повече разноски, тъй като се губи време за обучаване и разкриване на задоволително сръчен човек. И още в зората на XIX век Хенри осъзнал, че нищо не стимулира един чиновник по-добре от опцията му да печели пари. Заплатите дошли и с избрани гаранции: служителят нямал право да да пие, да играе хазард или да разрешава на своята брачна половинка да работи отвън дома.

Имигрантите трябвало да научат британски. А за осъществяването на всички тези задания се занимавал комитет, който трябвало да ревизира дали изискванията се срещат. Причината за сходни разпоредби е обикновена – Форд плащал задоволително добре, с цел да може всеки чиновник да има доста по-добър живот от неговите съседи. По-важен е моментът, в който половинката ще го обгрижва, затова, с цел да няма ядосани или прочувствено засегнати чиновници, той предпочел да държи под надзор всяко семейство и да си подсигурява спокойствието. Както виждаме, закупуването на автомобил е било последното, за което притежателят в миналото се тормозил. И най-важното е, че е съумял да реализира всичко това с помощта на парите, високите заплати явно работят и затвърждават условията на всеки шеф. Създадената империя по-късно ще бъде изменена, само че това към този момент ще бъде занятие на наследника на истинския държател на автомобилната промишленост. Неговата здрава хватка е съумяла да даде резултати.

Заглавна фотография: By Hartsook, photographer. – This image is available from the United States Library of Congress’s Prints and Photographs divisionunder the digital ID cph.3c11278.This tag does not indicate the copyright status of the attached work. A normal copyright tag is still required. See Commons:Licensing for more information., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=531177