Audi търси вариант, за да запази петцилиндровия си двигател в Европа
Характерният ред на запалване 1-2-4-5-3 на емблематичния редови петцилиндров мотор на Audi се изправя пред най-голямото си предизвикателство до момента, откакто именитият 2,5-литров TFSI мотор EA855 публично беше изтеглен от европейските автосалони в очакване на влизането в действие през ноември тази година на строгите емисионни правила „ Евро 7 “. Въпреки слуховете за незабавното му изгубване обаче, ръководещият шеф на Audi Sport Ролф Михл даде сигнал, че моторът може да получи втори късмет посредством електрификация. В изявление за Autocar Михл удостовери, че компанията изследва „ разнообразни софтуерни благоприятни условия “, с цел да преодолее разликите сред класическия мотор с вътрешно горене и задачата на марката за нулеви излъчвания до 2035 година.
За да резервира петцилиндровия мотор в Европа, на Audi няма да е задоволителен един елементарен софтуерен пач. Според информациите инженерите изследват настройка на високопроизводителен плъг-ин хибрид (PHEV), сходна на тази, която дебютира в Audi RS5 2027. Тази система съчетава мотор с вътрешно горене със 130-kW електромотор, с цел да обезпечи тихо шофиране в градски условия, както и доста нарастване на въртящия миг. Докато Михл остана безмълвен във връзка с детайлностите, анализатори от сектора допускат, че хибридният RS3 ще се нуждае от основна хардуерна преправка – в това число катализатори с по-висока компактност на клетките и по-чувствителни NOx датчици – с цел да отговори на правно обвързващите ограничавания на Euro 7.
Икономическата аргументация за такава скъпа преправка е главният проблем. Двигателят EA855 сега е „ бутиков “ елемент, който задвижва единствено два модела с дребен размер на произвеждане: Audi RS3 и Cupra Formentor VZ5. Изпълнителният шеф на Audi, Гернот Дьолнер, по-рано сложи под въпрос дали компанията може да „ рефинансира инвестицията “, нужна за Euro 7, изключително като се има поради, че бюджетите за научноизследователска и развойна активност се насочват към идните стратегии за електрически автомобили A3 e-tron и RS6 e-tron. За да запълни празнината в това време, Audi неотдавна пусна RS3 Competition Limited, последна серия от 750 бройки, която служи като високооктаново празнуване на 50-годишната история на мотора.
Докато европейските запалянковци са изправени пред бъдеще от вида „ хибрид или нищо “, новините за пазарите в Северна Америка и Австралия са надалеч по-позитивни. Audi удостовери, че производството на RS3 ще продължи за пазари отвън обсега на регулациите на Европейския съюз. Това значи, че в обозримо бъдеще „ най-странният мотор в серийно произвеждане “ ще остане разполагаем в Съединени американски щати и други райони с по-малко строги условия. Ако Audi успее да хибридизира задвижващия елемент за Европа, се чака, че спомагателната електрическа мощ в последна сметка ще откри място в световните модели, с цел да увеличи още повече индикаторите за продуктивност над актуалните 400 к.с.
