Хаосът с паркирането в Пловдив продължава, а зам.-кметът по транспорт гледа безучастно
Хаосът с паркирането в Пловдив продължава, а вярата за промени избледняват с всеки минал ден. Новият заместник-кмет по превоза Александър Държиков, който встъпи с гръмка биография, навъртя 3 месеца отпред, само че не проличава по нищо да се вземат решение безбройните проблеми в ресора.
Прочетете още
За тези 90 дни единственото, което се чува и чете по тематиката „ Транспорт ” в Община Пловдив е „ отлагаме ” или „ на следващия ден ”, а проблемите не престават да се множат.
Държиков встъпи в служба с качена разпоредба, персонално утвърдена от кмета Костадин Димитров за промени в паркирането и цените в Синя зона, както и нови правила в Стария град, Капана и в зоната към ул. „ Дондуков ”. Той обаче я изтегли с претекста, че има да се „ доработва ” и някой неща да се уточняват. През месец май Общинският съвет одобри решение за краткотрайна комисия, която да предложи до 3 месеца изменение на Наредбата за организация на придвижването и паркирането в Община Пловдив, обвързвано с достъпа до Стария град.
Тъй като този интервал очевидно не е бил задоволителен на идната сесия ще се гледа друго решение, с което ще се удължи срокът с още три месеца. Причината е, че към момента има потребност да се изслушат повече отзиви и заинтригувани страни за режима в архитектурния резерват, както и да се уточняват текстовете.
От предлагането излиза наяве, че до момента краткотрайната комисия е провела 6 съвещания, на която са постъпили другия отзиви и мнения. Само на една от комисиите е участвал Държиков, който обаче е приказвал общо за проблемите без съответни задължения и оферти..
Още с внасянето на предлагането TrafficNews писа, че то пристигна „ дюшеш ” на Община Пловдив и в частност Държиков, които абдикираха от концепцията да предложат дълготрайни ограничения за оправянето с казуса с колите в Стария град. Причината е повече от ясна - те не желаят да носят отговорност за дълго чаканата промяна. По създание предлагането е единствено за колите в Стария град, без да се засягат другите проблеми с паркирането. В този смисъл кметът Костадин Димитров и вицето му превоз Александров Държиков би трябвало да внесат промени на наредбата в другата й част.
Вече трети месец обаче такова предложение не идва, а проблемите с паркирането се задълбочават. Всъщност новият зам.-кмет, въпреки специалист по превоз, той бе прочут точно с това, че не е човек, който прави внезапни завои и работи за промени, колкото и да се наложителни те. Това бе и една от аргументите той да не изкара втори мандат като зам.-кмет по превоза при Иван Тотев.
Въпреки насъбраното напрежение със служебните абонаменти, безконтролният достъп до разнообразни зони на града и борбата за очистване на злоупотребите от екипа Ерол Садъков, към днешна дата наподобява ресорът „ Транспорт ” още веднъж е в заспалост.
Припомняме, че предложенията, преди да бъдат изтеглени от Държиков бяха въвеждането на платено паркиране след 30-тата минута в зони отвън обсега на Зелената зона, в това число улиците в Стария град и част от квартал „ Капана “. Цената, планувана в предлагането, бе 10 лв. на час. Целта на тази мярка бе да се ограничи дълготрайното паркиране в най-натоварените туристически и културни зони, където автомобилният трафик така и така е проблематичен.
Друга значима смяна предвиждаше нов ред за издаване на пропуски за прекосяване след бариерата на ул. ”Съборна ”. Преференциалните талони трябваше да се издават единствено на лица с непрекъснат адрес в региона или с формален контракт за наем. Това се очакваше да понижи доста броя на пропуските, като се освободят действителни паркоместа за живущите и се понижи злоупотребата с достъпа.
Трябваше да влязат и промени в Синя зона. В нея се предвиждаше ограничаване на престоя на коли, което ще е до 4 часа. Друга смяна бе понижаване на оптималния брой на служебните паркоместа, които в разнообразни точки заемат до 70-80% от улиците, а компаниите да имат до 5 места.
Важна смяна бе, че талоните за преференциално паркиране ще се издават на база на непрекъснат адрес на заявителя, а автомобилът наложително би трябвало да бъде регистриран на територията на Община Пловдив. Друга порочна процедура, която до момента е съществувала е да се изкарват талони за паркиране в Синя и Зелена зона на гаражи, които са с изменен статут.
Дори и част от съветниците да показаха отзиви, че някои от текстовите биха имали законови проблеми, те можеха да се поправят. По целенасоченост по-голямата част бяха признати с утвърждение от болшинството от пловдивчани и живеещите в проблемните зони.
Видно обаче - сегашният режим се нрави на Дръжиков, тъй като не е належащо да прави нещо. Защото очевидно той избира да е подложен на критика, че " нищо не прави ", в сравнение с да е във фокуса на вниманието с оферти, които могат да изострят вниманието към него.
Какво се случва с градски превоз, системата на " Тикси ", пътната маркировка - за всеки е ясно, че отговорът е още веднъж нищо, само че въпреки всичко очаквайте продължение и за тях в TrafficNews.
Прочетете още
За тези 90 дни единственото, което се чува и чете по тематиката „ Транспорт ” в Община Пловдив е „ отлагаме ” или „ на следващия ден ”, а проблемите не престават да се множат.
Държиков встъпи в служба с качена разпоредба, персонално утвърдена от кмета Костадин Димитров за промени в паркирането и цените в Синя зона, както и нови правила в Стария град, Капана и в зоната към ул. „ Дондуков ”. Той обаче я изтегли с претекста, че има да се „ доработва ” и някой неща да се уточняват. През месец май Общинският съвет одобри решение за краткотрайна комисия, която да предложи до 3 месеца изменение на Наредбата за организация на придвижването и паркирането в Община Пловдив, обвързвано с достъпа до Стария град.
Тъй като този интервал очевидно не е бил задоволителен на идната сесия ще се гледа друго решение, с което ще се удължи срокът с още три месеца. Причината е, че към момента има потребност да се изслушат повече отзиви и заинтригувани страни за режима в архитектурния резерват, както и да се уточняват текстовете.
От предлагането излиза наяве, че до момента краткотрайната комисия е провела 6 съвещания, на която са постъпили другия отзиви и мнения. Само на една от комисиите е участвал Държиков, който обаче е приказвал общо за проблемите без съответни задължения и оферти..
Още с внасянето на предлагането TrafficNews писа, че то пристигна „ дюшеш ” на Община Пловдив и в частност Държиков, които абдикираха от концепцията да предложат дълготрайни ограничения за оправянето с казуса с колите в Стария град. Причината е повече от ясна - те не желаят да носят отговорност за дълго чаканата промяна. По създание предлагането е единствено за колите в Стария град, без да се засягат другите проблеми с паркирането. В този смисъл кметът Костадин Димитров и вицето му превоз Александров Държиков би трябвало да внесат промени на наредбата в другата й част.
Вече трети месец обаче такова предложение не идва, а проблемите с паркирането се задълбочават. Всъщност новият зам.-кмет, въпреки специалист по превоз, той бе прочут точно с това, че не е човек, който прави внезапни завои и работи за промени, колкото и да се наложителни те. Това бе и една от аргументите той да не изкара втори мандат като зам.-кмет по превоза при Иван Тотев.
Въпреки насъбраното напрежение със служебните абонаменти, безконтролният достъп до разнообразни зони на града и борбата за очистване на злоупотребите от екипа Ерол Садъков, към днешна дата наподобява ресорът „ Транспорт ” още веднъж е в заспалост.
Припомняме, че предложенията, преди да бъдат изтеглени от Държиков бяха въвеждането на платено паркиране след 30-тата минута в зони отвън обсега на Зелената зона, в това число улиците в Стария град и част от квартал „ Капана “. Цената, планувана в предлагането, бе 10 лв. на час. Целта на тази мярка бе да се ограничи дълготрайното паркиране в най-натоварените туристически и културни зони, където автомобилният трафик така и така е проблематичен.
Друга значима смяна предвиждаше нов ред за издаване на пропуски за прекосяване след бариерата на ул. ”Съборна ”. Преференциалните талони трябваше да се издават единствено на лица с непрекъснат адрес в региона или с формален контракт за наем. Това се очакваше да понижи доста броя на пропуските, като се освободят действителни паркоместа за живущите и се понижи злоупотребата с достъпа.
Трябваше да влязат и промени в Синя зона. В нея се предвиждаше ограничаване на престоя на коли, което ще е до 4 часа. Друга смяна бе понижаване на оптималния брой на служебните паркоместа, които в разнообразни точки заемат до 70-80% от улиците, а компаниите да имат до 5 места.
Важна смяна бе, че талоните за преференциално паркиране ще се издават на база на непрекъснат адрес на заявителя, а автомобилът наложително би трябвало да бъде регистриран на територията на Община Пловдив. Друга порочна процедура, която до момента е съществувала е да се изкарват талони за паркиране в Синя и Зелена зона на гаражи, които са с изменен статут.
Дори и част от съветниците да показаха отзиви, че някои от текстовите биха имали законови проблеми, те можеха да се поправят. По целенасоченост по-голямата част бяха признати с утвърждение от болшинството от пловдивчани и живеещите в проблемните зони.
Видно обаче - сегашният режим се нрави на Дръжиков, тъй като не е належащо да прави нещо. Защото очевидно той избира да е подложен на критика, че " нищо не прави ", в сравнение с да е във фокуса на вниманието с оферти, които могат да изострят вниманието към него.
Какво се случва с градски превоз, системата на " Тикси ", пътната маркировка - за всеки е ясно, че отговорът е още веднъж нищо, само че въпреки всичко очаквайте продължение и за тях в TrafficNews.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ