Гроздан Караджов: Трябва да действаме спешно и да намерим решение на проблемите с жп тунела край Вакарел
Гроздан Караджов: Трябва да действаме незабавно и да намерим решение на проблемите с жп тунела край Вакарел
Налага се да действаме незабавно и във допустимо най-кратки периоди да намерим и юридическо, и финансово решение на проблемите с жп тунела в региона на Вакарел, сподели вицепремиерът и министър на превоза и известията Гроздан Караджов пред публицисти. Той ревизира през днешния ден напредъка на строителните работи по железопътния сектор Елин Пелин – Септември.
Инспекцията стартира от новоизграждащия се железопътен тунел в региона на Вакарел, заяви Българска телеграфна агенция.
По отношение на лот 1 от сектора, Караджов сподели, че в него се намират двете тръби, които ще бъдат най-дългите освен в България, само че и на Балканския полуостров. Той е с обща дължина на двете тръби 13 км. По думите му въпросите, които касаят тунела, са много тежки.
Той сподели, че е планиран лек крепеж за тунел,
който стартира да не устоя. По думите на Гроздан Караджов той е целият на талази и поддава. Преди две години и половина са почнали укрепителни работи и спомагателни крепежни детайли. Според министъра това дава някакъв резултат, само че не цялостен. Караджов сподели, че се постанова трето планиране, което се прави сега, и с него не се виждат никакви проблеми.
„ За страдание, то е доста по-скъпо от това, което заложено по план,
и лимитите, които законът дава, са към този момент достигнати “, добави още Караджов. По думите му това, което му следва като задача, е да се откри юридически вид, евентуално посредством нова социална поръчка, за тежките крепежи, които са нужни за тунела.
Той сподели, че е доста неприятно, че казусът е на три години и никой не го е решил радикално.
Гроздан Караджов уточни, че тунелът е на талази, тъй като структурата е проектирана като „ лека структура “ и почвата, която е в него най-вече глина и пясъци, не може да бъде укрепена с лек крепеж, а би трябвало да е с по-сериозен. Той добави, че е пробвано с по-силен крепеж, само че това се оказва невероятно.
По думите на Караджов, още преди три години,
когато е почнало прокопаването на тунела, е станало ясно, че планът не дава отговор на геологията, само че все пак строителството е траяло. Преди две години и половина са почнали укрепителни работи – спомагателни анкери и спомагателни крепежни детайли, само че това не е помогнало.
Досегашните опити да се прави тунел
са били несполучливи и тунелът сляга и става на талази, т.е. имало е даже и пропадания, добави Караджов. Той увери, че още през тази седмица се надява да може да излезе с някакво предложение по този проблем.
С какъв брой ще се оскъпи планът още не е ясно,
само че по думите на министъра са достигнати лимитите за непредвидени работи – т.е. те са били употребявани взаимно и с европейската стратегия, която го финансира, в това число и специфичен анекс, подписан преди година.
„ По предварителни данни, виждайки,
че става дума за доста съществено преправяне на плана, евентуално ще се отиде към нова процедура, която да прави, без да се стопира работата по досегашните тунели “, изясни транспортният министър.
Ще се търси ново юридическо и техническо решение,
само че то би трябвало да бъде остойностено, след което ще се търси разговор с Министерството на финансите. Проблемът е, че строителството би трябвало да бъде приключено до 2030 година, с цел да не бъдат изгубени европейски средства, сподели още министърът.
Целта е 2029 година да си пуснем тунела и да тръгне железницата,
тъй като това е част от плана да имаме по-бързи влакове, които да потеглят и да идват в точния момент, добави Гроздан Караджов.
За останалите сектори няма такива данни за такива проблеми, изясни още той.
„ Причината да дойда още в първия си месец на поста си тук са данните, които получих за тежкия проблем, с който се сблъскваме – неприятен градивен план, евентуално основан на неприятна геология, който три години се мъчат да го залепят, за го закърпят по някакъв метод, само че това решение не устоя и в този момент се постанова да действаме незабавно във допустимо
най-кратки периоди да намерим и юридическо и финансово решение “, обясни вицепремиерът.
Той добави, че има увещание, че е намерено градивно решение на казуса и в последните 50 метра в едната тръба на тунела положението е устойчиво.
Иначе напредъкът е добър, близо 40 % е изпълнено от план, съобщи Гроздан Караджов.
На инспекцията участва и ръководителят на парламентарната комисия по превоз и известия Кирил Добрев. Според него в последните три години по плана се следи безусловно безучастие, никой не се е интересувал от техническото положение на обектите и през днешния ден просто някой би трябвало да заплати сметката.
Проблемът на ръководството до момента е точно загубата на време
и европейските периоди, сподели Кирил Добрев. Проблемите би трябвало да се вземат решение, когато им е времето. Няма по какъв начин една стратегия, която свършва 2030 година да я решаваме 2028 година, добави той.
През септември 2022 година стартира построяването на третия лот на жп сектор Елин Пелин – Костенец,
който включва трасето сред Ихтиман и Костенец. Обектът е част от главната жп автомагистрала по направление Изток – Запад и e от извънредно значимият за България и прилежащите страни европейски кулоар номер 8 и преминаващата TEN-T мрежа у нас, оповестиха тогава от Националната компания „ Железопътна инфраструктура “.
Налага се да действаме незабавно и във допустимо най-кратки периоди да намерим и юридическо, и финансово решение на проблемите с жп тунела в региона на Вакарел, сподели вицепремиерът и министър на превоза и известията Гроздан Караджов пред публицисти. Той ревизира през днешния ден напредъка на строителните работи по железопътния сектор Елин Пелин – Септември.
Инспекцията стартира от новоизграждащия се железопътен тунел в региона на Вакарел, заяви Българска телеграфна агенция.
По отношение на лот 1 от сектора, Караджов сподели, че в него се намират двете тръби, които ще бъдат най-дългите освен в България, само че и на Балканския полуостров. Той е с обща дължина на двете тръби 13 км. По думите му въпросите, които касаят тунела, са много тежки.
Той сподели, че е планиран лек крепеж за тунел,
който стартира да не устоя. По думите на Гроздан Караджов той е целият на талази и поддава. Преди две години и половина са почнали укрепителни работи и спомагателни крепежни детайли. Според министъра това дава някакъв резултат, само че не цялостен. Караджов сподели, че се постанова трето планиране, което се прави сега, и с него не се виждат никакви проблеми.
„ За страдание, то е доста по-скъпо от това, което заложено по план,
и лимитите, които законът дава, са към този момент достигнати “, добави още Караджов. По думите му това, което му следва като задача, е да се откри юридически вид, евентуално посредством нова социална поръчка, за тежките крепежи, които са нужни за тунела.
Той сподели, че е доста неприятно, че казусът е на три години и никой не го е решил радикално.
Гроздан Караджов уточни, че тунелът е на талази, тъй като структурата е проектирана като „ лека структура “ и почвата, която е в него най-вече глина и пясъци, не може да бъде укрепена с лек крепеж, а би трябвало да е с по-сериозен. Той добави, че е пробвано с по-силен крепеж, само че това се оказва невероятно.
По думите на Караджов, още преди три години,
когато е почнало прокопаването на тунела, е станало ясно, че планът не дава отговор на геологията, само че все пак строителството е траяло. Преди две години и половина са почнали укрепителни работи – спомагателни анкери и спомагателни крепежни детайли, само че това не е помогнало.
Досегашните опити да се прави тунел
са били несполучливи и тунелът сляга и става на талази, т.е. имало е даже и пропадания, добави Караджов. Той увери, че още през тази седмица се надява да може да излезе с някакво предложение по този проблем.
С какъв брой ще се оскъпи планът още не е ясно,
само че по думите на министъра са достигнати лимитите за непредвидени работи – т.е. те са били употребявани взаимно и с европейската стратегия, която го финансира, в това число и специфичен анекс, подписан преди година.
„ По предварителни данни, виждайки,
че става дума за доста съществено преправяне на плана, евентуално ще се отиде към нова процедура, която да прави, без да се стопира работата по досегашните тунели “, изясни транспортният министър.
Ще се търси ново юридическо и техническо решение,
само че то би трябвало да бъде остойностено, след което ще се търси разговор с Министерството на финансите. Проблемът е, че строителството би трябвало да бъде приключено до 2030 година, с цел да не бъдат изгубени европейски средства, сподели още министърът.
Целта е 2029 година да си пуснем тунела и да тръгне железницата,
тъй като това е част от плана да имаме по-бързи влакове, които да потеглят и да идват в точния момент, добави Гроздан Караджов.
За останалите сектори няма такива данни за такива проблеми, изясни още той.
„ Причината да дойда още в първия си месец на поста си тук са данните, които получих за тежкия проблем, с който се сблъскваме – неприятен градивен план, евентуално основан на неприятна геология, който три години се мъчат да го залепят, за го закърпят по някакъв метод, само че това решение не устоя и в този момент се постанова да действаме незабавно във допустимо
най-кратки периоди да намерим и юридическо и финансово решение “, обясни вицепремиерът.
Той добави, че има увещание, че е намерено градивно решение на казуса и в последните 50 метра в едната тръба на тунела положението е устойчиво.
Иначе напредъкът е добър, близо 40 % е изпълнено от план, съобщи Гроздан Караджов.
На инспекцията участва и ръководителят на парламентарната комисия по превоз и известия Кирил Добрев. Според него в последните три години по плана се следи безусловно безучастие, никой не се е интересувал от техническото положение на обектите и през днешния ден просто някой би трябвало да заплати сметката.
Проблемът на ръководството до момента е точно загубата на време
и европейските периоди, сподели Кирил Добрев. Проблемите би трябвало да се вземат решение, когато им е времето. Няма по какъв начин една стратегия, която свършва 2030 година да я решаваме 2028 година, добави той.
През септември 2022 година стартира построяването на третия лот на жп сектор Елин Пелин – Костенец,
който включва трасето сред Ихтиман и Костенец. Обектът е част от главната жп автомагистрала по направление Изток – Запад и e от извънредно значимият за България и прилежащите страни европейски кулоар номер 8 и преминаващата TEN-T мрежа у нас, оповестиха тогава от Националната компания „ Железопътна инфраструктура “.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ