Представиха заключението за причините за тежката жп катастрофа в Гърция, при която загинаха 57 души
Гръцката Национална работа за следствие на въздушни и железопътни произшествия и за сигурност на превоза показа заключенията си за аргументите, довели до железопътната злополука в прохода Темпе на 28 февруари 2023 година, при която, оповестяват гръцките медии.
В нощта на 28 февруари край град Лариса челно се сблъскаха два влака, пътнически и товарен. Освен починалите, огромна част от които бяха студенти, в злополуката бяха тежко ранени 81 души, 99 получиха по-леки пострадвания.
На конференция за представянето на заключенията ръководителят на службата за следствие Христос Пападимитриу, представен от телевизия Скай, стартира ревюто си с думите, че " би трябвало да бъде поискано огромно опрощение от фамилиите на жертвите ".
Той съобщи, че измежду аргументите, съдействали уверено за нещастието, са първо незадоволителните вложения в железниците, и второ - меморандумите (с кредиторите по време на финансовата рецесия 2011 - 2018 г.), които са лишили железопътната инфраструктурна компания ОСЕ от личен състав, значим за сигурността. На конференцията беше обявено, че приблизително в Европейски Съюз на километър железопътни линии се падат по двама чиновници, до момента в който в Гърция едвам 0,5.
Костас Капетанидис, началник на групата за следствие, сподели, че скоростта на двата влака по време на конфликта е била в допустимите граници. Пътническият трен се е движел със 150 км/ч, а товарният - с 90 км/ч.
В деня на злополуката е имало доста повреди и закъснения на влакове, а ръководителят на придвижването на гара Лариса е бил изправен пред голяма връзка, която е трябвало да организира, се споделя в заключенията, които показват и проблеми в работната среда на гарата в Лариса, които не са разрешавали едновременната връзка и следене на придвижването на композициите.
Вместо да употребява автоматизираната система за установяване на курса на пътническия трен, ръководителят на придвижването е избрал да ръководи стрелките на гарата ръчно, заради което е не запомнил да смени посоката на стрелка 118 и е сложил двата влака един против различен на един и същи коловоз, установи следствието.
Според комисията необяснимо е за какво машинистът на влака не е спрял, когато е открил, че стрелката е в диагонална позиция.
Що се отнася до въпросителните към избухналия след конфликта пожар, в заключенията се споделя, че огънят е бил причина за гибелта на сред 5 и 7 от жертвите. " От съществуващите данни е невероятно да се дефинира какво тъкмо е провокирало (огненото кълбо при сблъсъка), само че симулациите демонстрират евентуалното съществуване на незнайно досега гориво ", се споделя в заключенията.
За незнайното гориво Барт Аку, началник на отдела за сигурност на Европейската железопътна организация и член на комисията за следствие на аргументите за злополуката, сподели, че следствените дейности на мястото на конфликта не са извършени вярно и по тази причина не може да с посочи какво е било то. " Това, което можем да кажем, е, че това, което публично е превозвал влакът, не може да провокира това огнено кълбо ", сподели Аку.
Астериос Александру, началник на екипа за железопътни произшествия, уточни, че следствието е посочило липса на съгласуваност в издирвателно-спасителните действия, а всяка работа е работила по лични разпоредби. Той загатна и това, че не е осъществено вярно картиране на мястото на злополуката, заради което са изгубени основни данни за установяването на аргументите ѝ.
В деня от годишнината от злополуката двата съществени синдиката в Гърция оповестиха обща стачка, която се чака да сковава сухопътния, морския и въздушния превоз в страната, както и доста други стопански браншове.
Във всички огромни градове на Гърция са планувани, а единствено в Атина за защита на обществените прояви и за запазване на реда са мобилизирани към 6000 служители на реда.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
В нощта на 28 февруари край град Лариса челно се сблъскаха два влака, пътнически и товарен. Освен починалите, огромна част от които бяха студенти, в злополуката бяха тежко ранени 81 души, 99 получиха по-леки пострадвания.
На конференция за представянето на заключенията ръководителят на службата за следствие Христос Пападимитриу, представен от телевизия Скай, стартира ревюто си с думите, че " би трябвало да бъде поискано огромно опрощение от фамилиите на жертвите ".
Той съобщи, че измежду аргументите, съдействали уверено за нещастието, са първо незадоволителните вложения в железниците, и второ - меморандумите (с кредиторите по време на финансовата рецесия 2011 - 2018 г.), които са лишили железопътната инфраструктурна компания ОСЕ от личен състав, значим за сигурността. На конференцията беше обявено, че приблизително в Европейски Съюз на километър железопътни линии се падат по двама чиновници, до момента в който в Гърция едвам 0,5.
Костас Капетанидис, началник на групата за следствие, сподели, че скоростта на двата влака по време на конфликта е била в допустимите граници. Пътническият трен се е движел със 150 км/ч, а товарният - с 90 км/ч.
В деня на злополуката е имало доста повреди и закъснения на влакове, а ръководителят на придвижването на гара Лариса е бил изправен пред голяма връзка, която е трябвало да организира, се споделя в заключенията, които показват и проблеми в работната среда на гарата в Лариса, които не са разрешавали едновременната връзка и следене на придвижването на композициите.
Вместо да употребява автоматизираната система за установяване на курса на пътническия трен, ръководителят на придвижването е избрал да ръководи стрелките на гарата ръчно, заради което е не запомнил да смени посоката на стрелка 118 и е сложил двата влака един против различен на един и същи коловоз, установи следствието.
Според комисията необяснимо е за какво машинистът на влака не е спрял, когато е открил, че стрелката е в диагонална позиция.
Що се отнася до въпросителните към избухналия след конфликта пожар, в заключенията се споделя, че огънят е бил причина за гибелта на сред 5 и 7 от жертвите. " От съществуващите данни е невероятно да се дефинира какво тъкмо е провокирало (огненото кълбо при сблъсъка), само че симулациите демонстрират евентуалното съществуване на незнайно досега гориво ", се споделя в заключенията.
За незнайното гориво Барт Аку, началник на отдела за сигурност на Европейската железопътна организация и член на комисията за следствие на аргументите за злополуката, сподели, че следствените дейности на мястото на конфликта не са извършени вярно и по тази причина не може да с посочи какво е било то. " Това, което можем да кажем, е, че това, което публично е превозвал влакът, не може да провокира това огнено кълбо ", сподели Аку.
Астериос Александру, началник на екипа за железопътни произшествия, уточни, че следствието е посочило липса на съгласуваност в издирвателно-спасителните действия, а всяка работа е работила по лични разпоредби. Той загатна и това, че не е осъществено вярно картиране на мястото на злополуката, заради което са изгубени основни данни за установяването на аргументите ѝ.
В деня от годишнината от злополуката двата съществени синдиката в Гърция оповестиха обща стачка, която се чака да сковава сухопътния, морския и въздушния превоз в страната, както и доста други стопански браншове.
Във всички огромни градове на Гърция са планувани, а единствено в Атина за защита на обществените прояви и за запазване на реда са мобилизирани към 6000 служители на реда.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ