Сдружение настоява да се преразгледа концесията на летище София
Гражданска самодейност за публичен и релсов превоз упорства за преустановяване на концесионната процедура на Летище " София " от страна на новия министър на превоза Росен Желязков, поради редица проблеми, открити в документите и в целия развой на взимането на решение за оповестяването на процедурата.
От сдружението декларират, че съветник на процедурата не са посочените Европейска банка за Възстановяване и Развитие и Световна банка, а GIF (Global Infrastructure Facility), като съгласно тях тази организация е работила главно в страни като Афганистан, Панама, Филипините, Нигерия или Етиопия.
По думите им, в случай че са били поканени Световната Банка или ЕИБ/ЕБВР, техните отчети щели да са обществени, а това нямало да бъде комфортно на държавното управление.
По думите им МТИТС отхвърля информация за осъществените разбори и рекомендациите по процедурите с претекста, че е " служебна " и че публичният интерес " не е надделяващ ".
Те дефинират отхвърли им като доказателство, че се бърза да се подари структуроопределящ и сполучлив бизнес като Летище София.
От самодейността означават, че към момента не е ясна ориста на задълженията на летището, като допълват, че Кувейтска компания е осъдила летището за 38 млн. $ за строителството на Терминал 2 и не се знае дали страната ще заплаща тази сума или концесионера.
От гражданската самодейност са безапелационни, че заложените в процедурата цели и условия са неуместни, защото са показани общо и съгласно тях това е за да се поясняват свободно и то постоянно да е в ущърб на страната.
Те упорстват сумите на концесионните такси да станат притежание на медиите и жителите и означават, че приходите от концесията на летище " София " са разграничени в два дяла - в началото концесионно заплащане и годишно, като общата сума възлиза на 1, 075 милиарда лева за 35 години.
От самодейността вършат съпоставяне с отдаването на концесия на летището в Белград. Там концесията е за 25 години, а общата концесионна такса е равностойна на 979 млн. лева Разделено на 25 години обаче, това значи по 39 млн. лева на година. Докато при софийското се получава концесионна такса от 29 млн. лева на година.
Те показват още, че в проекто контракта е обяснено, че концесионерът самичък ще дефинира летищните такси. Според тях по този метод концесионерът ще може да усили таксите двойно, и даже с на половина по-малко пасажери, да получава същите доходи и предвиждат, че туристически взрив в София може скоро да завърши.
ГИ за публичен и релсов превоз означават още, че съгласно проекто контракта концесионерът самичък ще прави изследване дали да строи втора писта и самичък ще оцени положението на оборудванията и дали и по кое време ще ги ремонтира.
От самодейността натъртват на обстоятелството, че съгласно проекто контракта страната ще дължи обезщетения на концесионера, в случай че реши да строи или даде на различен концесионер да строи второ летище на София през времето на концесията.
Те напомнят, че летището към момента е на облага, а трафикът се е нараснал 4 пъти за последните 11 години - от 1,8 млн. пасажери през 2006 година, до невероятните 6,4 млн. през 2017 година /news.bg
От сдружението декларират, че съветник на процедурата не са посочените Европейска банка за Възстановяване и Развитие и Световна банка, а GIF (Global Infrastructure Facility), като съгласно тях тази организация е работила главно в страни като Афганистан, Панама, Филипините, Нигерия или Етиопия.
По думите им, в случай че са били поканени Световната Банка или ЕИБ/ЕБВР, техните отчети щели да са обществени, а това нямало да бъде комфортно на държавното управление.
По думите им МТИТС отхвърля информация за осъществените разбори и рекомендациите по процедурите с претекста, че е " служебна " и че публичният интерес " не е надделяващ ".
Те дефинират отхвърли им като доказателство, че се бърза да се подари структуроопределящ и сполучлив бизнес като Летище София.
От самодейността означават, че към момента не е ясна ориста на задълженията на летището, като допълват, че Кувейтска компания е осъдила летището за 38 млн. $ за строителството на Терминал 2 и не се знае дали страната ще заплаща тази сума или концесионера.
От гражданската самодейност са безапелационни, че заложените в процедурата цели и условия са неуместни, защото са показани общо и съгласно тях това е за да се поясняват свободно и то постоянно да е в ущърб на страната.
Те упорстват сумите на концесионните такси да станат притежание на медиите и жителите и означават, че приходите от концесията на летище " София " са разграничени в два дяла - в началото концесионно заплащане и годишно, като общата сума възлиза на 1, 075 милиарда лева за 35 години.
От самодейността вършат съпоставяне с отдаването на концесия на летището в Белград. Там концесията е за 25 години, а общата концесионна такса е равностойна на 979 млн. лева Разделено на 25 години обаче, това значи по 39 млн. лева на година. Докато при софийското се получава концесионна такса от 29 млн. лева на година.
Те показват още, че в проекто контракта е обяснено, че концесионерът самичък ще дефинира летищните такси. Според тях по този метод концесионерът ще може да усили таксите двойно, и даже с на половина по-малко пасажери, да получава същите доходи и предвиждат, че туристически взрив в София може скоро да завърши.
ГИ за публичен и релсов превоз означават още, че съгласно проекто контракта концесионерът самичък ще прави изследване дали да строи втора писта и самичък ще оцени положението на оборудванията и дали и по кое време ще ги ремонтира.
От самодейността натъртват на обстоятелството, че съгласно проекто контракта страната ще дължи обезщетения на концесионера, в случай че реши да строи или даде на различен концесионер да строи второ летище на София през времето на концесията.
Те напомнят, че летището към момента е на облага, а трафикът се е нараснал 4 пъти за последните 11 години - от 1,8 млн. пасажери през 2006 година, до невероятните 6,4 млн. през 2017 година /news.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ