Зам.-кметът Чаушев представи основните приоритети на екипа си в ефира на Радио София
Градският превоз би трябвало да стане по-предпочитан метод за напредване.
Работим за възобновяване на преносимия състав и решение на рецесията с водачите “. Това сподели в ефира на Радио София тази заран заместник-кметът на София по превоз и градска подвижност Виктор Чаушев. Той очерта главните насоки в работата на направлението – рационализация на градския превоз, решение на кадровия дефицит измежду водачите, цифровизация и основаване на нов транспортен модел за столицата, подчерта Чаушев. По думите му, сега водачите в столичния превоз получават сред 4 и 5 хиляди лв. брутно заплащане, а изискванията на труд ще се усъвършенстват с идната рационализация на автопарка.
В идващите години се планува доставка на десетки нови транспортни средства – 50 електробуса и 75 тролейбуса с акумулатори и автоматизирани токоприемници, които ще могат да се движат и по сектори без контактна мрежа. „ Не заменяме рейсове с тролеи, а сътворяваме нови връзки и по-комплексна мрежа “, посочи заместник-кметът.
Чаушев уточни, че стартира подготовка за нов транспортен модел на София, който ще разреши по-точно обмисляне на транспортната мрежа въз основа на действителни данни. „ Ще знаем тъкмо къде има потребност от трамвай, рейс или трен – и ще влагаме там, където резултатът е максимален “, съобщи той.
Сред целите е и дигитализацията на транспортните услуги. В момента данните за наземния превоз са обществено налични, а идната стъпка е и метрото да дава информация в действително време, както в останалите европейски столици.
По отношение на паркирането, заместник-кметът акцентира, че задачата не е просто увеличение на броя на местата, а обезпечаване на естествени, осветени и поддържани зони. Част от средствата от платеното паркиране ще бъдат насочвани целево към възстановяване на инфраструктурата в съответните квартали – тротоари, осветяване и пешеходни пространства.
София ще работи и за по-добра връзка с крайградските зони посредством потреблението на новите мотриси, закупени по Плана за възобновяване и резистентност. „ Има капацитет и за крайградска железница – новите влакове на страната могат да се употребяват и за София “, сподели още Чаушев.
Успоредно с това се развива и велосипедната инфраструктура. Новите трасета ще бъдат изграждани поетапно, като към този момент има подготвени планове за североизточна София, „ Младост “ и „ Красна поляна “.
„ Нашата цел е интегриран превоз, който е комфортен, екологичен и наличен. Работим за град, в който хората избират да се движат с публичен превоз, тъй като това е по-бързият и по-умният избор “, заключи Виктор Чаушев.
Работим за възобновяване на преносимия състав и решение на рецесията с водачите “. Това сподели в ефира на Радио София тази заран заместник-кметът на София по превоз и градска подвижност Виктор Чаушев. Той очерта главните насоки в работата на направлението – рационализация на градския превоз, решение на кадровия дефицит измежду водачите, цифровизация и основаване на нов транспортен модел за столицата, подчерта Чаушев. По думите му, сега водачите в столичния превоз получават сред 4 и 5 хиляди лв. брутно заплащане, а изискванията на труд ще се усъвършенстват с идната рационализация на автопарка.
В идващите години се планува доставка на десетки нови транспортни средства – 50 електробуса и 75 тролейбуса с акумулатори и автоматизирани токоприемници, които ще могат да се движат и по сектори без контактна мрежа. „ Не заменяме рейсове с тролеи, а сътворяваме нови връзки и по-комплексна мрежа “, посочи заместник-кметът.
Чаушев уточни, че стартира подготовка за нов транспортен модел на София, който ще разреши по-точно обмисляне на транспортната мрежа въз основа на действителни данни. „ Ще знаем тъкмо къде има потребност от трамвай, рейс или трен – и ще влагаме там, където резултатът е максимален “, съобщи той.
Сред целите е и дигитализацията на транспортните услуги. В момента данните за наземния превоз са обществено налични, а идната стъпка е и метрото да дава информация в действително време, както в останалите европейски столици.
По отношение на паркирането, заместник-кметът акцентира, че задачата не е просто увеличение на броя на местата, а обезпечаване на естествени, осветени и поддържани зони. Част от средствата от платеното паркиране ще бъдат насочвани целево към възстановяване на инфраструктурата в съответните квартали – тротоари, осветяване и пешеходни пространства.
София ще работи и за по-добра връзка с крайградските зони посредством потреблението на новите мотриси, закупени по Плана за възобновяване и резистентност. „ Има капацитет и за крайградска железница – новите влакове на страната могат да се употребяват и за София “, сподели още Чаушев.
Успоредно с това се развива и велосипедната инфраструктура. Новите трасета ще бъдат изграждани поетапно, като към този момент има подготвени планове за североизточна София, „ Младост “ и „ Красна поляна “.
„ Нашата цел е интегриран превоз, който е комфортен, екологичен и наличен. Работим за град, в който хората избират да се движат с публичен превоз, тъй като това е по-бързият и по-умният избор “, заключи Виктор Чаушев.
Източник: novinata.bg
КОМЕНТАРИ