Четвърта кадрова рокада в Пловдив търси решение на транспорт...
Градският превоз и трафикът в Пловдив се трансфораха в парещ картоф, който се трансферира от един екип на различен, а столът на отрасловия заместник-кмет е като клада, на която около сухото гори и суровото. За две години от мандата на локалната власт на основния пост от през днешния ден застава нов вице - Николай Душков , някогашен чиновник на Оперативна програма „ Организация и надзор на превоза ”, математик по специалност, с опит в уличното осветяване в града.
Това е четвъртият опит на кмета Костадин Димитров
да се оправи с батака, завещан от неговите предшественици през есента на 2023 година До този миг ресорът беше поверен първо в ръцете на юристката с дългът опит Савина Петкова, която макар положителните си знания в правната материя нямаше действителна процедура в ръководството на тежкия бранш.
През есента на предходната година тя беше заменена по гледище на нейните досегашни съидейници от „ Браво Пловдив ” със идващия зам.-кмет от същата групировка - Ерол Садъков . Макар и с тапия на преподавател по физическо и без нито един работен ден в областта на превоза, той даде обещание бързи и съществени промени.
Но и синът на футболната легенда Аян Садъков се задържа единствено до пролетта на 2025 година, когато беше освободен по повеля на Бойко Борисов и със заповед на кмета след подозрения за връзки на въпросната конструкция с бизнес формация.
Александър Държиков седна на горещия стол при започване на май с авторитетна експертиза - с тапия на инженер по превоза, работа в ДАИ, опит на зам.-кмет по превоза, както и на ръководител на Общинския съвет, който от самото начало изкъсо е следил по какъв начин се вземат решение проблемите.
Опитният кадър на ГЕРБ
започна съвсем от нулата, с цел да свърши черната работа
и да поразчисти наследения батак с изчезнала маркировка и забавени процедури по поддръжка на светофарите, с непроведени публични поръчки за избор на превозвачи по 17 извънградски линии в региона и 29 градски маршрута, с огромни тапи на кръстовищата и все по-драматичния дефицит на паркоместа.
Изхаби много нерви, тъй като беше подложен на масирани офанзиви, вследствие на което евентуално е решил, че броени години до пенсионирането си е рационално да премине на по-спокойна работа, с цел да не си докара инсулт от напрежението.
Колкото и работа да е приключил за този къс интервал, факт е, че четвъртият зам.-кмет по превоза е
изправен пред голям брой проблеми
както в трафика, по този начин и в градския превоз.
Пътниците не престават да недоволстват, че са принудени да пътуват в остарели и мръсни рейсове, които вечер минават от дъжд на вятър.
Линиите все още се обслужват с краткотрайни контракти, заради които Общината не може да предяви искания към превозвачите за нови автобуси и занапред ще се афишира социална поръчка за всички 29 маршрута в Пловдив.
Отсега се знае, че предприемачът Петко Ангелов, който и сега държи главния дял в градския превоз, се готви да се яви на състезанието дружно с още две-три дребни компании, обединени в консорциум.
В решението на тази задача има няколко въпросителни. Дали, запазвайки монопола върху градския превоз, определеният за 10 години транспортьор фактически ще успее да обезпечи минимум 270 висококачествени рейсове за града? Дали ще има сметка от въвеждането на електронната система, в случай че от години частниците прибират всички доходи от билети и карти, плюс дотациите, и няма ли да основава спънки? Дали в един миг няма да се окаже, че
поредните 12 млн. лв., наливани за безкондукторно обслужване
на компания „ Тикси ”, няма да са хвърлени напразно, както преди този момент потънаха 20-те млн. лв. на „ Индра ”? И дали новият зам.-кмет ще успее да държи под надзор осъществяването на бъдещия контракт със повишени условия към качеството?
Другата значима цел, която локалната власт под тепетата слага, е градският превоз да стане общински. Тази мантра като избавителен пояс се повтаря към този момент два мандата, само че в околните две години не се обрисува основаната преди три години компания „ Екобус ” да достави първите 20 електробуса в Пловдив и да проработи, въпреки че те са капка в морето и няма значително да трансформират положението на превоза.
Новият зам.-кмет ще би трябвало да чака минимум 10 месеца, до момента в който определената компания ще изготви Генералния проект за организация на придвижването. Една от дилемите, която ще вземат решение специалистите, е да дефинират какъв брой транспортни средства са нужни в Пловдив, по какви направления те да вървят и какви да бъдат разписанията.
Натиск към градската администрация и съответно към отрасловия зам.-кмет се упражнява все по-силно и от прилежащите села, чиито поданици упорстват да се транспортират с градския превоз.
Това е четвъртият опит на кмета Костадин Димитров
да се оправи с батака, завещан от неговите предшественици през есента на 2023 година До този миг ресорът беше поверен първо в ръцете на юристката с дългът опит Савина Петкова, която макар положителните си знания в правната материя нямаше действителна процедура в ръководството на тежкия бранш.
През есента на предходната година тя беше заменена по гледище на нейните досегашни съидейници от „ Браво Пловдив ” със идващия зам.-кмет от същата групировка - Ерол Садъков . Макар и с тапия на преподавател по физическо и без нито един работен ден в областта на превоза, той даде обещание бързи и съществени промени.
Но и синът на футболната легенда Аян Садъков се задържа единствено до пролетта на 2025 година, когато беше освободен по повеля на Бойко Борисов и със заповед на кмета след подозрения за връзки на въпросната конструкция с бизнес формация.
Александър Държиков седна на горещия стол при започване на май с авторитетна експертиза - с тапия на инженер по превоза, работа в ДАИ, опит на зам.-кмет по превоза, както и на ръководител на Общинския съвет, който от самото начало изкъсо е следил по какъв начин се вземат решение проблемите.
Опитният кадър на ГЕРБ
започна съвсем от нулата, с цел да свърши черната работа
и да поразчисти наследения батак с изчезнала маркировка и забавени процедури по поддръжка на светофарите, с непроведени публични поръчки за избор на превозвачи по 17 извънградски линии в региона и 29 градски маршрута, с огромни тапи на кръстовищата и все по-драматичния дефицит на паркоместа.
Изхаби много нерви, тъй като беше подложен на масирани офанзиви, вследствие на което евентуално е решил, че броени години до пенсионирането си е рационално да премине на по-спокойна работа, с цел да не си докара инсулт от напрежението.
Колкото и работа да е приключил за този къс интервал, факт е, че четвъртият зам.-кмет по превоза е
изправен пред голям брой проблеми
както в трафика, по този начин и в градския превоз.
Пътниците не престават да недоволстват, че са принудени да пътуват в остарели и мръсни рейсове, които вечер минават от дъжд на вятър.
Линиите все още се обслужват с краткотрайни контракти, заради които Общината не може да предяви искания към превозвачите за нови автобуси и занапред ще се афишира социална поръчка за всички 29 маршрута в Пловдив.
Отсега се знае, че предприемачът Петко Ангелов, който и сега държи главния дял в градския превоз, се готви да се яви на състезанието дружно с още две-три дребни компании, обединени в консорциум.
В решението на тази задача има няколко въпросителни. Дали, запазвайки монопола върху градския превоз, определеният за 10 години транспортьор фактически ще успее да обезпечи минимум 270 висококачествени рейсове за града? Дали ще има сметка от въвеждането на електронната система, в случай че от години частниците прибират всички доходи от билети и карти, плюс дотациите, и няма ли да основава спънки? Дали в един миг няма да се окаже, че
поредните 12 млн. лв., наливани за безкондукторно обслужване
на компания „ Тикси ”, няма да са хвърлени напразно, както преди този момент потънаха 20-те млн. лв. на „ Индра ”? И дали новият зам.-кмет ще успее да държи под надзор осъществяването на бъдещия контракт със повишени условия към качеството?
Другата значима цел, която локалната власт под тепетата слага, е градският превоз да стане общински. Тази мантра като избавителен пояс се повтаря към този момент два мандата, само че в околните две години не се обрисува основаната преди три години компания „ Екобус ” да достави първите 20 електробуса в Пловдив и да проработи, въпреки че те са капка в морето и няма значително да трансформират положението на превоза.
Новият зам.-кмет ще би трябвало да чака минимум 10 месеца, до момента в който определената компания ще изготви Генералния проект за организация на придвижването. Една от дилемите, която ще вземат решение специалистите, е да дефинират какъв брой транспортни средства са нужни в Пловдив, по какви направления те да вървят и какви да бъдат разписанията.
Натиск към градската администрация и съответно към отрасловия зам.-кмет се упражнява все по-силно и от прилежащите села, чиито поданици упорстват да се транспортират с градския превоз.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ