Скандално! Германското летище, което погълна 7 млрд. долара, и още не работи
Голямото разкриване на летище „ Бранденбург Вили Бранд “ трябваше да се състои през юни 2012 година и светът на авиацията беше в подготвеност и очакване.
Медиите бяха подготвени да отразят навреме събитието, на което трябваше да участват немският канцлер Ангела Меркел и редица други ВИП персони, написа CNN.
Lufthansa даже беше осигурила един от новозакупените си самолети Airbus А380 за първи полет до Франкфурт. Но се случи нещо невиждано – откриването на новото архитектурно украшение на Германия трябваше да бъде отсрочено в последния миг поради механически проблеми.
Шест години по-късно летището продължава да е затворено. Нито една постоянна пътническа самолетна компания не е употребила модерния терминал и не е оповестена публична дата за откриването на летището.
Строежът на „ Бранденбург Вили Бранд “ продължава да е същинско крушение, което е още по-непонятно поради обстоятелството, че се случва в страна, известна с развитата си инженерна мисъл.
Как стартира всичко?
След рухването на Берлинската стена през 1989 година стана ясно, че при започване на 90-те години на предишния век столицата на нова обединена Германия се нуждае от модерно интернационално летище. Започва обмисляне.
Трите летища в Берлин, завещание от бурната история на града през XX век, към този момент демонстрират признаци на застаряване и ограничавания, на фона на навлизането на света в епоха на внезапно увеличение на пътуването по въздух.
“Темпелхоф “, проектирано като летище през 1923 година, е най-старото в Берлин, само че макар внушителната си архитектура и историческа значителност, затвори порти през 2008 година
Така в града останаха единствено източноберлинското летище Шьонефелд, обичано на нискотарифните самолетни компании, и „ Тегел “ - главното интернационално летище в немската столица.
Но и двете летища са проектирани в годините на Студената война и не са подготвени да се оправят с сегашния пътникопоток.
В резултат на това се появиха проекти за създаване на ново летище на терен до летище Шьонефелд и по-късно за затваряне на останалите две. Строежът стартира през 2006 година
Какво се обърка?
Да се върнем към май 2012 година, когато откриването на летището беше отсрочено за неопределен срок. Вината беше хвърлена основно върху дефектна противопожарна система, която се оказала прекомерно комплицирана.
Тя предвиждала при положение на пожар димът да бъде изпомпван надолу, под структурата на терминала, вместо нагоре – през тавана, какъвто е естественият ход на горещия въздух.
Това обаче не беше единственият проблем. С напредването на времето породиха редица други проблеми, като прегряване на жици, ескалатори, които са прекомерно къси, и съществени структурни недостатъци в тавана.
В последна сметка се оказа, че строителните работи не дават отговор на регулаторните условия, което означаваше, че доста детайли трябваше да бъдат стартирани изначало.
Наред с техническите проблеми, планът беше възпрепятстван и от други провокации, като обвинявания в корупция и редица правни разногласия към финансирането му. Смята се, че в летището са потънали към този момент над седем милиарда $. Политическите и бюрократичните трудности евентуално са задълбочили хаоса.
„ Никога не е имало централно управление, което да следи плана като цяло. Така че това сътвори среда, в която никой не знаеше каква е същинската обстановка “, споделя Андреас Спает, немски анализатор на авиационната промишленост и публицист.
„ Все още е доста мъчно да се реши реалистично напредъкът на градежа и оставащите проблеми и това е повода никой да не се взема решение да оповести нова дата на откриването “, добавя той.
Допълнителни проблеми
Отлагането на откриването основава един куп нови проблеми за немските управляващи, а точно бъдещето на летище „ Тегел “, което продължава да действа като главен интернационален хъб в Берлин.
Очакваше се „ Тегел “ да затвори порти незабавно след влизането в употреба на Бранденбург. По първичен проект мястото трябваше да се употребява за разнородни действия, в това число нововъведения и бизнес парк.
Но това е сложено под въпрос, защото локалните поданици гласоподаваха на референдум на 24 септември летището да остане отворено.
Дори инженерните въпроси да бъдат позволени, остават подозренията за дълготрайните вероятности пред летището. Дали Берлин ще се трансформира в миналото в огромен въздушен център, както се стреми?
Въпреки че градът се трансформира в магнит за всевъзможни софтуерни и изобретателни промишлености, той остава единствената европейска столица, която е по-бедна от останалата част на страната.
Има възходящо търсене на пътувания по въздух, само че те се останят основно за напредвания от една точка до друга без прекачвания, направления, обслужвани основно от нискотарифни самолетни компании, като Easyjet и Ryanair. Перспективите за пътувания на дълги дистанции остават минимални.
В този подтекст неотдавнашният фалит на локалната самолетна компания Air Berlin е неоспорима спънка, даже Lufthansa отчасти да запълни празнината с новите си директни потели пет пъти в седмицата сред Берлин и Ню Йорк.
Вижда ли се краят?
Според Спает, казусът може да е систематичен. „ Очакването Берлин да се откри като интернационален, и даже интерконтинентален авиационен хъб, постоянно е било изцяло нереалистично “, счита той.
„ Вече има прекалено много открити и по-добре оборудвани хъбове, а една от главните спънки е, че покупателната дарба на жителите на Берлин остава прекомерно ниска. Тъй като има прекомерно дребен локален пазар за бизнес пътувания, изключително на дълги дистанции, нито една самолетна компания няма да може да трансформира Берлин в мега хъб. Просто няма задоволително търсене на премиум пътувания от и към Берлин “, добавя Спает.
Може би новото летище ще е готово тъкмо в точния момент, с цел да се възползва от новата вълна от нискотарифни полети на дълги дистанции, които се появяват в последно време и намират своя пазарна ниша.
Германският вестник Tagesspiegel заяви наскоро, че „ Бранденбург Вили Бранд “ може да не отвори до 2021 година, откакто неотдавнашна ревизия откри редица проблеми.
В същото време през август 2016 година летището имаше един съвсем постоянен работен ден, когато 24 пътнически полета използваха пистите му (но не и терминала), до момента в който полицията обезвреди неизбухнала бомба от Втората международна война на летище „ Тегел “.
Медиите бяха подготвени да отразят навреме събитието, на което трябваше да участват немският канцлер Ангела Меркел и редица други ВИП персони, написа CNN.
Lufthansa даже беше осигурила един от новозакупените си самолети Airbus А380 за първи полет до Франкфурт. Но се случи нещо невиждано – откриването на новото архитектурно украшение на Германия трябваше да бъде отсрочено в последния миг поради механически проблеми.
Шест години по-късно летището продължава да е затворено. Нито една постоянна пътническа самолетна компания не е употребила модерния терминал и не е оповестена публична дата за откриването на летището.
Строежът на „ Бранденбург Вили Бранд “ продължава да е същинско крушение, което е още по-непонятно поради обстоятелството, че се случва в страна, известна с развитата си инженерна мисъл.
Как стартира всичко?
След рухването на Берлинската стена през 1989 година стана ясно, че при започване на 90-те години на предишния век столицата на нова обединена Германия се нуждае от модерно интернационално летище. Започва обмисляне.
Трите летища в Берлин, завещание от бурната история на града през XX век, към този момент демонстрират признаци на застаряване и ограничавания, на фона на навлизането на света в епоха на внезапно увеличение на пътуването по въздух.
“Темпелхоф “, проектирано като летище през 1923 година, е най-старото в Берлин, само че макар внушителната си архитектура и историческа значителност, затвори порти през 2008 година
Така в града останаха единствено източноберлинското летище Шьонефелд, обичано на нискотарифните самолетни компании, и „ Тегел “ - главното интернационално летище в немската столица.
Но и двете летища са проектирани в годините на Студената война и не са подготвени да се оправят с сегашния пътникопоток.
В резултат на това се появиха проекти за създаване на ново летище на терен до летище Шьонефелд и по-късно за затваряне на останалите две. Строежът стартира през 2006 година
Какво се обърка?
Да се върнем към май 2012 година, когато откриването на летището беше отсрочено за неопределен срок. Вината беше хвърлена основно върху дефектна противопожарна система, която се оказала прекомерно комплицирана.
Тя предвиждала при положение на пожар димът да бъде изпомпван надолу, под структурата на терминала, вместо нагоре – през тавана, какъвто е естественият ход на горещия въздух.
Това обаче не беше единственият проблем. С напредването на времето породиха редица други проблеми, като прегряване на жици, ескалатори, които са прекомерно къси, и съществени структурни недостатъци в тавана.
В последна сметка се оказа, че строителните работи не дават отговор на регулаторните условия, което означаваше, че доста детайли трябваше да бъдат стартирани изначало.
Наред с техническите проблеми, планът беше възпрепятстван и от други провокации, като обвинявания в корупция и редица правни разногласия към финансирането му. Смята се, че в летището са потънали към този момент над седем милиарда $. Политическите и бюрократичните трудности евентуално са задълбочили хаоса.
„ Никога не е имало централно управление, което да следи плана като цяло. Така че това сътвори среда, в която никой не знаеше каква е същинската обстановка “, споделя Андреас Спает, немски анализатор на авиационната промишленост и публицист.
„ Все още е доста мъчно да се реши реалистично напредъкът на градежа и оставащите проблеми и това е повода никой да не се взема решение да оповести нова дата на откриването “, добавя той.
Допълнителни проблеми
Отлагането на откриването основава един куп нови проблеми за немските управляващи, а точно бъдещето на летище „ Тегел “, което продължава да действа като главен интернационален хъб в Берлин.
Очакваше се „ Тегел “ да затвори порти незабавно след влизането в употреба на Бранденбург. По първичен проект мястото трябваше да се употребява за разнородни действия, в това число нововъведения и бизнес парк.
Но това е сложено под въпрос, защото локалните поданици гласоподаваха на референдум на 24 септември летището да остане отворено.
Дори инженерните въпроси да бъдат позволени, остават подозренията за дълготрайните вероятности пред летището. Дали Берлин ще се трансформира в миналото в огромен въздушен център, както се стреми?
Въпреки че градът се трансформира в магнит за всевъзможни софтуерни и изобретателни промишлености, той остава единствената европейска столица, която е по-бедна от останалата част на страната.
Има възходящо търсене на пътувания по въздух, само че те се останят основно за напредвания от една точка до друга без прекачвания, направления, обслужвани основно от нискотарифни самолетни компании, като Easyjet и Ryanair. Перспективите за пътувания на дълги дистанции остават минимални.
В този подтекст неотдавнашният фалит на локалната самолетна компания Air Berlin е неоспорима спънка, даже Lufthansa отчасти да запълни празнината с новите си директни потели пет пъти в седмицата сред Берлин и Ню Йорк.
Вижда ли се краят?
Според Спает, казусът може да е систематичен. „ Очакването Берлин да се откри като интернационален, и даже интерконтинентален авиационен хъб, постоянно е било изцяло нереалистично “, счита той.
„ Вече има прекалено много открити и по-добре оборудвани хъбове, а една от главните спънки е, че покупателната дарба на жителите на Берлин остава прекомерно ниска. Тъй като има прекомерно дребен локален пазар за бизнес пътувания, изключително на дълги дистанции, нито една самолетна компания няма да може да трансформира Берлин в мега хъб. Просто няма задоволително търсене на премиум пътувания от и към Берлин “, добавя Спает.
Може би новото летище ще е готово тъкмо в точния момент, с цел да се възползва от новата вълна от нискотарифни полети на дълги дистанции, които се появяват в последно време и намират своя пазарна ниша.
Германският вестник Tagesspiegel заяви наскоро, че „ Бранденбург Вили Бранд “ може да не отвори до 2021 година, откакто неотдавнашна ревизия откри редица проблеми.
В същото време през август 2016 година летището имаше един съвсем постоянен работен ден, когато 24 пътнически полета използваха пистите му (но не и терминала), до момента в който полицията обезвреди неизбухнала бомба от Втората международна война на летище „ Тегел “.
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ