Жп гигантът Сименс поиска БДЖ да спре търга за новите влакове
Германският софтуерен колос "Сименс " публично изиска от БДЖ да бъде спряна публичната поръчка за 42 нови влака, която бе оповестена преди десетина дни, научи OFFNews от два самостоятелни източника.
В деловодството на жп компанията на столичната ул. "Иван Вазов " е получено писмо от 13 страници, в което концернът упорства да се пренапишат изискванията на търга, тъй че да бъдат отстранени клаузите, насочващи търга към избора на тъкмо избран снабдител.
"Сименс " желаят да се трансформират огромен брой спецификации за напълно съответни механически условия, и също по този начин показват, че е неуместно за дълги растояния да се употребяват мотрисни влакове, които са за районни транспорти.
Обществената поръчка за новите влакове на БДЖ е с бюджет от 675 милиона лв.. А изискванията са от неуместни, по-абсурдни.
Най-голямото безумство, несъмнено, е това, че производителят ще поеме поддръжката на закупените влакове единствено за 15 години, а не за 30 както бе в първичния вид. А за сервиза се заплаща отвън цената на мотрисите. За първите 15 години, през които новите влакове съвсем не се скапват, доставчикът ще вземе кеш от 225 милиона лв.. За вторите 15 години от употребата, когато новите влаковете ще стартират да окапват като зрели круши и ще се постановат надалеч по-скъпи поправки, БДЖ ще би трябвало да се оправят сами.
Освен това жп превозвачът поръча влакове, които към ден сегашен са изцяло морално остарели - със скорост до 160 км/ч. Наистина в този момент в България съвсем няма стоманен път, на който да вдигнат повече, само че не би трябвало да се не помни, че даже в най-оптимистичния вид, който няма да се случи, новият преносим състав би трябвало да пристигна през 2024 година После ще бъдат употребени още 30-40 години. Минимум.
Миналата година БДЖ пращат писма до четири производители на влакове за възможната цена за доставка на нови влакове. Получените предложения обаче имат прекомерно малко общо. Най-ниската е на полската ПЕСА Бидгош, която дава обещание доставка по задание против 390 милиона лв.. Трите други производители обаче дават фрапантно по-високи цени. Става дума за надалеч по-сериозни производители като Сименс, Щадлер и Шкода. Въпреки това БДЖ взема решение да разгласи търга с бюджет, който е доста надалеч от междинната цена на четирите предложения и се приближава само до предлагането на ПЕСА. Което основава подозрения дали процедурата ще е почтена.
Освен това съгласно заданието БДЖ ще ни вози в елементарни мотриси, като тези сред Перник и София, от столицата до Варна - пътешестване, което продължава най-малко 9 часа. Вагоните ще са безкупейни, местата за огромни куфари - съвсем никакви. При това мотрисите ще са къси с 230 места и съгласно жп експерти в никакъв случай няма да изплатят разноските за закупуването им.
В деловодството на жп компанията на столичната ул. "Иван Вазов " е получено писмо от 13 страници, в което концернът упорства да се пренапишат изискванията на търга, тъй че да бъдат отстранени клаузите, насочващи търга към избора на тъкмо избран снабдител.
"Сименс " желаят да се трансформират огромен брой спецификации за напълно съответни механически условия, и също по този начин показват, че е неуместно за дълги растояния да се употребяват мотрисни влакове, които са за районни транспорти.
Обществената поръчка за новите влакове на БДЖ е с бюджет от 675 милиона лв.. А изискванията са от неуместни, по-абсурдни.
Най-голямото безумство, несъмнено, е това, че производителят ще поеме поддръжката на закупените влакове единствено за 15 години, а не за 30 както бе в първичния вид. А за сервиза се заплаща отвън цената на мотрисите. За първите 15 години, през които новите влакове съвсем не се скапват, доставчикът ще вземе кеш от 225 милиона лв.. За вторите 15 години от употребата, когато новите влаковете ще стартират да окапват като зрели круши и ще се постановат надалеч по-скъпи поправки, БДЖ ще би трябвало да се оправят сами.
Освен това жп превозвачът поръча влакове, които към ден сегашен са изцяло морално остарели - със скорост до 160 км/ч. Наистина в този момент в България съвсем няма стоманен път, на който да вдигнат повече, само че не би трябвало да се не помни, че даже в най-оптимистичния вид, който няма да се случи, новият преносим състав би трябвало да пристигна през 2024 година После ще бъдат употребени още 30-40 години. Минимум.
Миналата година БДЖ пращат писма до четири производители на влакове за възможната цена за доставка на нови влакове. Получените предложения обаче имат прекомерно малко общо. Най-ниската е на полската ПЕСА Бидгош, която дава обещание доставка по задание против 390 милиона лв.. Трите други производители обаче дават фрапантно по-високи цени. Става дума за надалеч по-сериозни производители като Сименс, Щадлер и Шкода. Въпреки това БДЖ взема решение да разгласи търга с бюджет, който е доста надалеч от междинната цена на четирите предложения и се приближава само до предлагането на ПЕСА. Което основава подозрения дали процедурата ще е почтена.
Освен това съгласно заданието БДЖ ще ни вози в елементарни мотриси, като тези сред Перник и София, от столицата до Варна - пътешестване, което продължава най-малко 9 часа. Вагоните ще са безкупейни, местата за огромни куфари - съвсем никакви. При това мотрисите ще са къси с 230 места и съгласно жп експерти в никакъв случай няма да изплатят разноските за закупуването им.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ