Audi се връща в голямата игра с A5
Германският производител Audi постоянно е бил прочут с първокласните си седани и комбита. Едно от тях е A4, което през годините се утвърди като пример в класа си, борейки се с два доста съществени съперника - BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. Голямата немска тройка от години води сериозна борба между тях с изменчив триумф.
В последно време Audi направи някои промени в гамата, една от които беше решението за въвеждане на нечетни числа за моделите си с мотори с вътрешно горене (ДВГ) и четни за електрическите автомобили.
A4, след приключването на виталния му цикъл, трябваше да се трансформира в електрически модел. Междувременно обаче в гамата се появиха коли като A5 и A7, като първата представляваше в действителност версии купе и кабриолет на A4. Всичко това докара до известно комплициране, което се ускори още повече в края на 2024 година Показано беше третото потомство на A5, което си беше седан, а купето и кабриолета отпаднаха от гамата. Но в нея остана седанът A4 и това повдигна въпроса " Защо Audi предлага два съвсем идентични автомобила? "
В последна сметка казусът беше позволен: A4 ще се създава до края на тази година дружно с A5, след което ще бъде пратен в историята (евентуално може да се завърне като електрически модел). А A5 ще остане главният състезател на Audi в сегмента. Подобно на двата главните съперници моделът от Инголщад се предлага и като комби (Avant), а едно от главните му оръжия е богатата база от задвижващи елементи.
Новите Audi A5 и A5 Avant са пораснали с 67 мм по отношение на седана и комбито A4, като дистанцията сред двете оси е увеличено с 80 мм до 2900 мм. Промените в дизайна карат двете коли да наподобяват още по-големи, а предната им част се характеризира с класическата еднорамкова решетка Singelframe - по-плоска и по-широка, тъкмо като фаровете.
Предните светлини са по-скоро типичен, само че задните имат изцяло друг външен тип - със светлинен автограф, който минава през цялата опашка. При по-богатите версии се минава на OLED-светлини, които оферират разнообразни анимации - даже по време на шофиране, за сигнализиране на заплаха да вземем за пример.
Сред впечатляващите елементи са специфични дръжки, изравнени с вратите, нови алуминиеви джанти с размери сред 17 и 20 цола, както и ауспуси на изпускателната система.
Големите промени са в интериора, където съществена роля играят закривен OLED екран с 11.9-инчови цифрови принадлежности и 14.5-инчов екран на информационно-развлекателната система. Той е смесен с спомагателен 10.9-инчов екран за пасажера начело, взет от Q6 e-tron.
За първи път за модела се оферират
електрическо ръководство от кормилото, огромен стъклен покрив с електрическо затъмняване и 3D звукова система Bang & Olufsen с високоговорители в подглавниците на лидера и пасажера до него. Това разрешава на пасажера начело да слуша поточно наличие, до момента в който лидерът може да продължи да се концентрира върху навигационните известия.
Head-up екранът има 85% по-голям екран от своя предходник и към този момент може да се ръководи и от кормилото. Освен това новият гласов помощник Audi Assistant интегрира ChatGPT, с цел да дава отговор на въпросите и поръчките на пасажерите.
От позиция на пространството, по-дългото междуосие по отношение на остарялото Audi A4 играе в интерес на пасажерите откъм гърба, които имат повече сантиметри за главата и краката. За сметка на това
размерът на багажника на комбито остава под предстоящото
и варира от 476 до 1424 литра (при седана е 445-1299 л). Няма двойно дъно за увеличение на пространството за предпазване. Там е 48-волтовата батерия на новите модули MHEV Plus.
Новият Audi A5 получава богата гама от задвижващи елементи. Най-ниският е версията 2.0 TSI с мощ 150 к.с., която е единствена без електрификация. Следват 2.0 TSI (204 к.с.), 2.0 TDI (204 к.с.) и новият 3.0 V6 TFSI с 367 к.с., които са съчетани с 48-волтова литиево-желязна фосфатна батерия с мощ 1.8 kWh (система MHEV Plus). Тя е задвижвана от запалител генератор с ремък и нов трансмисионен генератор, ситуиран непосредствено на изходящия вал на трансмисията. Скоростната кутия е 7-степенна с двоен съединител.
Семейството получава и версии със задвижване e-hybrid quattro от ново потомство - с по-голяма батерия и тактика за ръководство, фокусирана върху успеваемостта. Автомобилите имат система за рекуперация с мощ 88 кВт, която може да работи в изцяло автоматизиран режим въз основа на навигационни данни.
И двете верси са оборудвани с 2.0 TFSI бензинов 4-цилиндров мотор с турбокомпресор, произвеждащ 252 к.с., подпомаган от електромотор, вграден в корпуса на 7-степенната роботизирана трансмисия S tronic. Комбинираната мощ на по-слабата версия е 299 к.с. (максимален въртящ миг от 450 Nm, а на по-мощната - 367 к.с. (500 Nm). Ускорението от 0 до 100 км/ч лишава надлежно 5,1 и 5,9 сек, а оптималната скорост е 250 км/ч.
Plug-in хибридите от ново потомство употребяват по-компактен и лек импулсен инвертор, както и нова високоволтова батерия, чийто потенциал е повишен с 45% до номиналните 25,9 kWh (налични са 20,7 kWh). Неговите призматични кафези са опаковани непосредствено в блок, което разрешава нараснала енергийна компактност и леко икономисване на тегло. От трифазна мрежа (11 kW) батерията се зарежда изцяло за два часа и половина.
Задвижващата система има два режима на работа: изцяло електрически и хибриден. При първия автомобилът се движи единствено на ток (до 110 км), а при втория електрониката търси оптималния баланс сред двата източника на сила. Системата за рекуперация употребява картографски данни - това е информация за стръмността на спусканията и изкачванията, радиусите на завоите и рестриктивните мерки на скоростта.
Базовото съоръжение на A5 e-hybrid quattro включва безжично зареждане и тризонов автоматизиран климатроник. По-високите равнища разполагат и с LED оптика от Audi S5, спортно окачване, седалки с усъвършенствана странична опора и червени спирачни апарати. Освен това се оферират няколко опционални пакета, които включват най-популярното съоръжение като камера за задно виждане и помощник за паркиране.
В последно време Audi направи някои промени в гамата, една от които беше решението за въвеждане на нечетни числа за моделите си с мотори с вътрешно горене (ДВГ) и четни за електрическите автомобили.
A4, след приключването на виталния му цикъл, трябваше да се трансформира в електрически модел. Междувременно обаче в гамата се появиха коли като A5 и A7, като първата представляваше в действителност версии купе и кабриолет на A4. Всичко това докара до известно комплициране, което се ускори още повече в края на 2024 година Показано беше третото потомство на A5, което си беше седан, а купето и кабриолета отпаднаха от гамата. Но в нея остана седанът A4 и това повдигна въпроса " Защо Audi предлага два съвсем идентични автомобила? "
В последна сметка казусът беше позволен: A4 ще се създава до края на тази година дружно с A5, след което ще бъде пратен в историята (евентуално може да се завърне като електрически модел). А A5 ще остане главният състезател на Audi в сегмента. Подобно на двата главните съперници моделът от Инголщад се предлага и като комби (Avant), а едно от главните му оръжия е богатата база от задвижващи елементи.
Новите Audi A5 и A5 Avant са пораснали с 67 мм по отношение на седана и комбито A4, като дистанцията сред двете оси е увеличено с 80 мм до 2900 мм. Промените в дизайна карат двете коли да наподобяват още по-големи, а предната им част се характеризира с класическата еднорамкова решетка Singelframe - по-плоска и по-широка, тъкмо като фаровете.
Предните светлини са по-скоро типичен, само че задните имат изцяло друг външен тип - със светлинен автограф, който минава през цялата опашка. При по-богатите версии се минава на OLED-светлини, които оферират разнообразни анимации - даже по време на шофиране, за сигнализиране на заплаха да вземем за пример.
Сред впечатляващите елементи са специфични дръжки, изравнени с вратите, нови алуминиеви джанти с размери сред 17 и 20 цола, както и ауспуси на изпускателната система.
Големите промени са в интериора, където съществена роля играят закривен OLED екран с 11.9-инчови цифрови принадлежности и 14.5-инчов екран на информационно-развлекателната система. Той е смесен с спомагателен 10.9-инчов екран за пасажера начело, взет от Q6 e-tron.
За първи път за модела се оферират
електрическо ръководство от кормилото, огромен стъклен покрив с електрическо затъмняване и 3D звукова система Bang & Olufsen с високоговорители в подглавниците на лидера и пасажера до него. Това разрешава на пасажера начело да слуша поточно наличие, до момента в който лидерът може да продължи да се концентрира върху навигационните известия.
Head-up екранът има 85% по-голям екран от своя предходник и към този момент може да се ръководи и от кормилото. Освен това новият гласов помощник Audi Assistant интегрира ChatGPT, с цел да дава отговор на въпросите и поръчките на пасажерите.
От позиция на пространството, по-дългото междуосие по отношение на остарялото Audi A4 играе в интерес на пасажерите откъм гърба, които имат повече сантиметри за главата и краката. За сметка на това
размерът на багажника на комбито остава под предстоящото
и варира от 476 до 1424 литра (при седана е 445-1299 л). Няма двойно дъно за увеличение на пространството за предпазване. Там е 48-волтовата батерия на новите модули MHEV Plus.
Новият Audi A5 получава богата гама от задвижващи елементи. Най-ниският е версията 2.0 TSI с мощ 150 к.с., която е единствена без електрификация. Следват 2.0 TSI (204 к.с.), 2.0 TDI (204 к.с.) и новият 3.0 V6 TFSI с 367 к.с., които са съчетани с 48-волтова литиево-желязна фосфатна батерия с мощ 1.8 kWh (система MHEV Plus). Тя е задвижвана от запалител генератор с ремък и нов трансмисионен генератор, ситуиран непосредствено на изходящия вал на трансмисията. Скоростната кутия е 7-степенна с двоен съединител.
Семейството получава и версии със задвижване e-hybrid quattro от ново потомство - с по-голяма батерия и тактика за ръководство, фокусирана върху успеваемостта. Автомобилите имат система за рекуперация с мощ 88 кВт, която може да работи в изцяло автоматизиран режим въз основа на навигационни данни.
И двете верси са оборудвани с 2.0 TFSI бензинов 4-цилиндров мотор с турбокомпресор, произвеждащ 252 к.с., подпомаган от електромотор, вграден в корпуса на 7-степенната роботизирана трансмисия S tronic. Комбинираната мощ на по-слабата версия е 299 к.с. (максимален въртящ миг от 450 Nm, а на по-мощната - 367 к.с. (500 Nm). Ускорението от 0 до 100 км/ч лишава надлежно 5,1 и 5,9 сек, а оптималната скорост е 250 км/ч.
Plug-in хибридите от ново потомство употребяват по-компактен и лек импулсен инвертор, както и нова високоволтова батерия, чийто потенциал е повишен с 45% до номиналните 25,9 kWh (налични са 20,7 kWh). Неговите призматични кафези са опаковани непосредствено в блок, което разрешава нараснала енергийна компактност и леко икономисване на тегло. От трифазна мрежа (11 kW) батерията се зарежда изцяло за два часа и половина.
Задвижващата система има два режима на работа: изцяло електрически и хибриден. При първия автомобилът се движи единствено на ток (до 110 км), а при втория електрониката търси оптималния баланс сред двата източника на сила. Системата за рекуперация употребява картографски данни - това е информация за стръмността на спусканията и изкачванията, радиусите на завоите и рестриктивните мерки на скоростта.
Базовото съоръжение на A5 e-hybrid quattro включва безжично зареждане и тризонов автоматизиран климатроник. По-високите равнища разполагат и с LED оптика от Audi S5, спортно окачване, седалки с усъвършенствана странична опора и червени спирачни апарати. Освен това се оферират няколко опционални пакета, които включват най-популярното съоръжение като камера за задно виждане и помощник за паркиране.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ