Трудни времена за германската автомобилна индустрия
Германската автомобилна промишленост е изправена пред съществени провокации от световен мащаб. Първите отрицателни резултати от солидните вложения в електрически коли стартират да се демонстрират, до момента в който международното икономическо закъснение и строгите европейски стандарти за въглеродни излъчвания в допълнение усложняват ситуацията на производителите в бранша, написа Financial Times.
Автомобилният бранш е изправен пред потребността от нововъведения в обичайните транспортни средства, с цел да се приспособи към новите условия на изменящата се световна стопанска система. Големи немски производители към този момент са почнали да влагат средства в електрически коли и споделят проекти за бъдещи нараствания в вложенията. Volkswagen, най-големият авто производител в света, разгласи стратегия за вложения от 33 милиарда евро в електрически коли.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Съкращаване на личен състав
Планираният преход към новаторските транспортни средства предвещава съществени последствия за пазра на труда в Германия. Електрическите коли ще се състоят от доста по-малко на брой елементи спрямо добре познатите ни транспортни средства. Докато обичайните имат към 2000 обособени детайла, електрическите коли ще имат по-малко от 20, оповестява The Detroit News. Основно ще бъдат формирани от солидна батерия и електрически мотор, които могат да бъдат импортирани вместо да се произведат от американска компания. Това подсказва, че за производството на електрическите коли ще са нужни доста по-малко служащи.
Преходът към електрически транспортни средства би трансформирал напълно до момента познатия международен пазар. Сравнително по-лесното доставяне с акумулатори би понижил бариерите за нахлуване на пазара, което евентуално фрапантно ще усили конкуренцията.
Съкращаването на личен състав в автомобилната промишленост към този момент е почнало, като се чака темпът да нарасне в близкото бъдеще. Собствениците на Mercedes-Benz и Audi, надлежно Daimler и Volkswagen, към този момент оповестиха за подготвяни съкращения на 20 хиляди служащи през идващите няколко години. Големи автомобилни компании са оповестили към 50 хиляди предстоящи съкращения в промишлеността до края на 2019 година, а през идващото десетилетие те ще се равняват на съвсем четвърт милион съгласно Фердинанд Дюденхьофер, началник на Центъра за автомобилни изследвания в университета Дуисбург-Есен. В Германия автомобилният бранш обезпечава заетостта на 833 937 души, съгласно статистически данни от 2018 година Предполага се, че цената на съкращаването на чиновници в промишлеността ще се равнява на 100 хиляди евро на позиция.
Други фактори
Глобалното закъснение в стопанската система също способства за напрежението в автомобилната промишленост. Търговската война сред Съединени американски щати и Китай и рисковете, свързани с Brexit, основават неустановеност към бъдещите мита, което е довело до повишаване на локалното произвеждане на коли в Китай и Северна Америка. В резултат на това се постанова немските компании да продават на по-нестабилния европейски пазар.
Строгите стандарти на Европейски Съюз за намаление на излъчванията на въглероден диоксид, които ще влязат в действие през 2020 година, редуцират времето на автомобилните компании да се приспособяват към новите условия. Целта за 23% понижение в излъчванията на парникови газове до 2030 година спрямо 2005 година планува нуждата сред 7 и 10.5 млн. от колите на немските пътища да бъдат сменени с електрически до края на идващото десетилетие.
Напрежението се усилва в допълнение и от нововъведенията в транспортния отрасъл. Новите съперници в бранша, измежду които Uber и Waymo, компанията на Гугъл, получила първа позволение за изцяло самостоятелни коли в Калифорния, могат да доведат до в допълнение понижаване на търсенето на обичайните транспортни средства в бъдеще. " Германската автоиндустрия би трябвало да се научи да се приспособява по-бързо, да се трансформира по-бързо ", предизвестява Арнд Елингхорст, анализатор в английската Evercore ISI.
Високи разноски
Ралф Калмбах, специалист по автомобилна промишленост в консултантската компания Bain & Co, разказва бъдещите условия в бранша като " най-голямата рецесия след изобретяването на автомобила ". Калмбах, който съветва немски автомобилни производители в продължение на 32 години, предизвестява, че никой от тях няма да оцелее в бъдеще, в случай че отхвърля да се промени. Въпреки това не всички производителите са склонни да вложат всичките си средства в прехода към електрическата епоха. Докато Volkswagen сполучливо покрива разноските за създаването на новия тип транспортни средства, други производители, измежду които Daimler и BMW, не разполагат с нужните насъбрани средства. " За момента би трябвало да осъзнаем, че с всеки създаден електромобил фирмите губят голямо количество пари ", отбелязва Калмбах.
Все още не е изцяло ясно какъв брой фрапантно и бързо електрическите коли ще заемат пазара. Американският център за автомобилни проучвания (CAR) и други компании, изследващи въздействието на нови технологии върху автомобилната промишленост, чакат електрическите транспортни средства да не съставляват повече от 10% от международния пазара до края на 2020 година Анализатори на Bloomberg плануват електрическите коли да заменят газовите други възможности след към 20 години.
Автомобилният бранш е изправен пред потребността от нововъведения в обичайните транспортни средства, с цел да се приспособи към новите условия на изменящата се световна стопанска система. Големи немски производители към този момент са почнали да влагат средства в електрически коли и споделят проекти за бъдещи нараствания в вложенията. Volkswagen, най-големият авто производител в света, разгласи стратегия за вложения от 33 милиарда евро в електрически коли.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Съкращаване на личен състав
Планираният преход към новаторските транспортни средства предвещава съществени последствия за пазра на труда в Германия. Електрическите коли ще се състоят от доста по-малко на брой елементи спрямо добре познатите ни транспортни средства. Докато обичайните имат към 2000 обособени детайла, електрическите коли ще имат по-малко от 20, оповестява The Detroit News. Основно ще бъдат формирани от солидна батерия и електрически мотор, които могат да бъдат импортирани вместо да се произведат от американска компания. Това подсказва, че за производството на електрическите коли ще са нужни доста по-малко служащи.
Преходът към електрически транспортни средства би трансформирал напълно до момента познатия международен пазар. Сравнително по-лесното доставяне с акумулатори би понижил бариерите за нахлуване на пазара, което евентуално фрапантно ще усили конкуренцията.
Съкращаването на личен състав в автомобилната промишленост към този момент е почнало, като се чака темпът да нарасне в близкото бъдеще. Собствениците на Mercedes-Benz и Audi, надлежно Daimler и Volkswagen, към този момент оповестиха за подготвяни съкращения на 20 хиляди служащи през идващите няколко години. Големи автомобилни компании са оповестили към 50 хиляди предстоящи съкращения в промишлеността до края на 2019 година, а през идващото десетилетие те ще се равняват на съвсем четвърт милион съгласно Фердинанд Дюденхьофер, началник на Центъра за автомобилни изследвания в университета Дуисбург-Есен. В Германия автомобилният бранш обезпечава заетостта на 833 937 души, съгласно статистически данни от 2018 година Предполага се, че цената на съкращаването на чиновници в промишлеността ще се равнява на 100 хиляди евро на позиция.
Други фактори
Глобалното закъснение в стопанската система също способства за напрежението в автомобилната промишленост. Търговската война сред Съединени американски щати и Китай и рисковете, свързани с Brexit, основават неустановеност към бъдещите мита, което е довело до повишаване на локалното произвеждане на коли в Китай и Северна Америка. В резултат на това се постанова немските компании да продават на по-нестабилния европейски пазар.
Строгите стандарти на Европейски Съюз за намаление на излъчванията на въглероден диоксид, които ще влязат в действие през 2020 година, редуцират времето на автомобилните компании да се приспособяват към новите условия. Целта за 23% понижение в излъчванията на парникови газове до 2030 година спрямо 2005 година планува нуждата сред 7 и 10.5 млн. от колите на немските пътища да бъдат сменени с електрически до края на идващото десетилетие.
Напрежението се усилва в допълнение и от нововъведенията в транспортния отрасъл. Новите съперници в бранша, измежду които Uber и Waymo, компанията на Гугъл, получила първа позволение за изцяло самостоятелни коли в Калифорния, могат да доведат до в допълнение понижаване на търсенето на обичайните транспортни средства в бъдеще. " Германската автоиндустрия би трябвало да се научи да се приспособява по-бързо, да се трансформира по-бързо ", предизвестява Арнд Елингхорст, анализатор в английската Evercore ISI.
Високи разноски
Ралф Калмбах, специалист по автомобилна промишленост в консултантската компания Bain & Co, разказва бъдещите условия в бранша като " най-голямата рецесия след изобретяването на автомобила ". Калмбах, който съветва немски автомобилни производители в продължение на 32 години, предизвестява, че никой от тях няма да оцелее в бъдеще, в случай че отхвърля да се промени. Въпреки това не всички производителите са склонни да вложат всичките си средства в прехода към електрическата епоха. Докато Volkswagen сполучливо покрива разноските за създаването на новия тип транспортни средства, други производители, измежду които Daimler и BMW, не разполагат с нужните насъбрани средства. " За момента би трябвало да осъзнаем, че с всеки създаден електромобил фирмите губят голямо количество пари ", отбелязва Калмбах.
Все още не е изцяло ясно какъв брой фрапантно и бързо електрическите коли ще заемат пазара. Американският център за автомобилни проучвания (CAR) и други компании, изследващи въздействието на нови технологии върху автомобилната промишленост, чакат електрическите транспортни средства да не съставляват повече от 10% от международния пазара до края на 2020 година Анализатори на Bloomberg плануват електрическите коли да заменят газовите други възможности след към 20 години.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ