Знаете ли какви са газоразпределителните механизми при съвременните бензинови двигатели
Газоразпределителният механизъм (ГРМ) е сърцето на всеки мотор с вътрешно горене, виновен за управлението на всмукателните и изпускателните клапани, които разрешават на въздуха да навлиза и на отработените газове да напущат цилиндрите. В модерните бензинови мотори тази система е претърпяла доста развиване, надалеч от по-простите дизайни на предишното, предлагайки разнообразни конфигурации, всяка със своите преимущества и дефекти. с тази публикация ще се опитаме да разбираем в резюме тези разлики, които са много значими за оценка на произ͏води͏те͏лно͏стта ͏ефек͏ти͏вност͏та и надеждноста н͏а агрег͏ата.
Исторически видяно, първите ГРМ са били много обикновени, постоянно с клапани, ситуирани в профил на блока (странични клапани или SV), задвижвани непосредствено от разпределителен вал, ситуиран в картера. С развиването на технологиите се появяват моторите с клапани в главата (Overhead Valve - OHV), където разпределителният вал остава в блока, само че клапаните са горе, задвижвани посредством повдигачи и кобилици. Тези дизайни са известни със своята елементарност и гъстота, само че лимитират оборотите на мотора и успеваемостта на потока на газовете заради по-дългия и тежък механизъм.
Най-голям прогрес е реализиран с въвеждането на разпределителни валове, ситуирани над клапаните, непосредствено в главата на цилиндъра – така наречен Overhead Camshaft (OHC) дизайн. Тази настройка доста понижава масата на движещите се елементи и разрешава по-прецизен надзор на клапаните при високи обороти, което е от решаващо значение за модерните високооборотни мотори. В взаимозависимост от броя на разпределителните валове, OHC системите се разделят на SOHC (Single Overhead Camshaft) – един разпределителен вал за всмукателните и изпускателните клапани, и DOHC (Double Overhead Camshaft) – два разпределителни вала, по един за всмукателните и изпускателните клапани.
DOHC системите се смятат за по-добри в съвсем всички аспекти на продуктивността. Чрез обособени разпределителни валове за всмукателните и изпускателните клапани, DOHC разрешава оптимално разположение на клапаните в цилиндровата глава, постоянно с четири клапана на цилиндър (два всмукателни, два изпускателни). Това обезпечава по-голям повърхност за поток на газове, което усъвършенства " дишането " на мотора, води до по-висока мощ и успеваемост, изключително при високи обороти. Освен това, DOHC дизайнът улеснява консолидираното на системи за изменчиво газоразпределение (VVT), като Honda VTEC, Toyota VVT-i или BMW Valvetronic.
Именно системите за изменчиво газоразпределение (VVT) са същинската иновация в модерните ГРМ. Те разрешават динамична смяна на времето на отваряне/затваряне на клапаните и/или повдигането им според от оборотите на мотора и натоварването. Това усъвършенства пълненето на цилиндрите във всички режими на работа, усъвършенства въртящия миг при ниски обороти, усилва мощността при високи обороти и в същото време понижава разхода на гориво и нездравословните излъчвания. Пример за най-напредналите системи са тези, които обезпечават безстепенна смяна на повдигането на клапаните (като BMW Valvetronic), елиминирайки потребността от дроселова клапа при ниско натоварване, което понижава " помпащите " загуби.
Коя е " най-хубавата " система зависи от съответните условия към мотора. За оптималната продуктивност, спестовност и ниски излъчвания, модерните DOHC мотори с сложни VVT системи и непосредствено впръскване на гориво са водещи. Те оферират най-голяма еластичност и успеваемост в необятен диапазон от обороти. Въпреки по-високата си трудност и евентуално по-високи разноски за ремонт, техните преимущества в продуктивността и екологичността ги вършат желания избор за актуалните коли.
