Гарантирането на пълното спокойствие за потребителите при предприемане на дълги

Гарантирането на цялостното успокоение за потребителите при предприемане на дълги пътувания е едно от главните провокации, а невъзможността за него – една от главните спънки пред масовото  разбиране и разпространяване на електрическите автомобили и прехода към електрическа подвижност на сегашния стадий.

В опит за разрешаване на този проблем, доста производители оферират модели със забележителен самостоятелен пробег, само че с доста по-тежки, по-скъпи и енергийно по-неефективни акумулаторни акумулатори.

Citroën избра друг път, насочвайки се към акумулаторни акумулатори с рационални, компактни  размери, ниско тегло и налична себестойност. В резултат на този метод се реализират условия и характеристики със обилни преимущества при по-кратки ежедневни пътувания, където тежките  акумулаторни акумулатори са сериозен минус. В същото време обаче, опцията за потребление на висока  зарядна мощ от 100 кВт и високоефективният електродвигател разрешават умерено обмисляне и  пътешестване и на дълги дистанции.

За да хвърли повече светлина върху тематиката за самостоятелния пробег и да подчертава върху енергийната  успеваемост на своята гама от модели с електрическо задвижване, Citroën разпореди на специалистите от  реномираната в международен мащаб самостоятелна организация UTAC да оценят представянето на ë-C4 X измежду главните му съперници и да отговорят на въпроса

„ С кой електрически автомобил можете да изминете 1000  километра за най-кратко време? “

В отговор на този удобен въпрос, който всеки евентуален клиент на нов електрически автомобил безспорно си  задава с оглед способността на електрическите транспортни средства да се употребяват за пътешестване на дълги  дистанции, разновидността на ë-C4 X с самостоятелен пробег от 420 километра се оказа най-бърз в изминаването  на това разстояние.

В директното съпоставяне на резултатите участваха още Renault Mégane, Volkswagen ID.3 и  MG 4.

Citroën ë-C4 X се оказа най-бърз в изминаването на правата от 1000 километра, регистрирайки общо време  от 11 часа и 57 минути, в това число времето за дозареждане. За да изминат същото разстояние, конкуретните модели се нуждаеха от 14 до 67 минути повече време. Измерванията на UTAC демонстрират, че тези  резултати могат да бъдат обяснени с данните за по-ниска енергийна консумация и по-добри времена за  зареждане и удостоверяват правилността на подхванатия метод и софтуерните ограничения при основаването на  ë-C4 X и сродният му ë-C4.

УСЛОВИЯ НА ТЕСТА 

Четирите електрическия автомобил, подложени на тест от специалистите на UTAC на пистата Мортефонтен са следните:

Moделl  Citroën ë-C4 X  MG 4  Renault Mégane  Volkswagen ID 3 Батерия (капацитет)  54 кВтч 64 кВтч 60 кВтч 58 кВтч Автономен пробег 

WLTP (смесен цикъл) 420 км 435 км 450 км 425 км Тегло  1 603 кг 1 694 кг 1 670 кг 1 790 кг

Tези модели бяха положени на двудневни тествания при идентични метеорологични условия и при
изпълнение на една и съща изпитателна процедура:
– Движение с непрекъсната скорост от 120 км/ч по високоскоростното трасе на пистата Мортефонтен.
– В началото на теста акумулаторните акумулатори на електрическите автомобили са заредени на 100% SоC (State of Charge).
– Пътуването се прекъсва, когато равнището на заряд на акумулаторната батерия доближи 10%.
– След това акумулаторната батерия се дозарежда до 80%. За зареждане се употребяват
последователно редуващи се зарядни станции с мощ 100 кВт и 50 кВт в сходство с
възможностите на инфраструктурата.
– Тази поредност от придвижване и зареждане се повтаря до постигане на общия пробег от 1000 километра.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТА 

На всеки изминати 100 километра от тестовата права, водачите отчитаха данните за междинния разход на  електрическа енергия (кВтч/100 км):

Citroën ë 

C4 X Конкурент 

1 Конкурент 

2 Конкурент 

3 100  19.6 20.2 21.1 23.3 200  19.4 20.2 20.6 23.1 300  19.4 20.3 20.7 23.0 400  19.4 20.4 20.7 23.0 500  19.5 20.6 20.9 23.1 600  19.6 21.0 21.0 23.1 700  19.8 21.3 21.0 23.2 800  20.0 21.6 21.3 23.3 900  20.1 21.8 21.5 23.3 1000  20.2 21.9 21.6 23.4

Забележка: Стойностите на енергийния разход се утежняват със спадането на околната температура към края на деня.

Водачите трябваше да създадат общо пет спирки за дозареждане на акумулаторните акумулатори, като другите времена за престой се изясняват с редуването на станции със зарядна мощ 50 и 100 кВт.

Citroën ë-C4 X  Конкурент 1  Конкурент 2  Конкурент 3 Време

(мин) Разст. (км) Време

(мин) Разст. (км) Време

(мин) Разст. (км) Време

(мин) Разст. (км) Фази на

движение Фаза 1 (от 100% до 10%  от SOC на батерията) 127 243 129 240 124 237 130 239 Фаза 2 (от 80% до 10%  от SOC на батерията) 98 185 102 187 99 180 99 186 Фаза 3 (от 80% до 10%  от SOC на батерията) 92 173 96 176 91 173 100 185 Фаза 4 (от 80% до 10%  от SOC на батерията) 90 169 90 166 89 169 91 172 Фаза 5 (от 80% до 10%  от SOC на батерията) 89 167 89 165 88 167 94 180 Фаза 6 (от 80% до 10%  от SOC на батерията) 36 63 39 66 42 74 23 38 Време (мин) Време (мин) Време (мин) Време (мин) Фази на

зареждане Фаза 1 (от 10% до 80%) 48 40 35 32 Фаза 2 (от 10% до 80%) 30 59 50 55 Фаза 3 (от 10% до 80%) 47 42 35 31 Фаза 4 (от 10% до 80%) 30 57 52 57 Фаза 5 (от 10% до 80%) 48 41 36 31 % от заряда на

батерията на финала 55% 52% 51% 65%

Редуване на зарядни станции с мощ 50 кВт и 100 кВт

Обобщение Общо време на

движение 8:52 часа 9:05 часа 8:53 часа 8:58 часа Общо време на

зареждане 3:05 часа* 3:59 часа 3:28 часа 3:26 часа Общо време за  

изминаване на 1000 км  11:57 часа  13:04 часа  12:11 часа  12:24 часа

*Преизчислено време (моделът е зареждан по-често на станция с мощ 50 кВт)

Ë-C4 И Ë-C4X – ИДЕАЛНА КОМБИНАЦИЯ ЗА ЕЖЕДНЕВНА УПОТРЕБА И ДЪЛГИ ПЪТЕШЕСТВИЯ

Измерванията, направени от специалистите от UTAC, ясно демонстрират, че ë-C4 X изисква по-кратки спирки за зареждане и демонстрира по-ниска енергийна консумация спрямо конкурентните модели. Комбинацията от тези два фактора дават опция за изминаване на права от 1000 километра за време от 11 часа и 57 минути – с близо 15 минути по-бързо от най-близкия съперник.

Характеристиките, на които се дължат постигнатите резултати

Технологичната основа и характерностите на ë-C4 и ë-C4 X разрешават постигането на еднообразно положителни резултати както при ежедневна приложимост, по този начин и при пътешестване на по-дълги дистанции. Наред с комфорта в късите ежедневни пътувания, ë-C4 има всички нужни механически предпоставки и характерности, с цел да подсигурява умерено и удобно пътешестване и на много дълги дистанции:

– Компактни размери и ниско тегло на акумулаторната батерия, които водят до рационални равнища на разхода на електрическа енергия.
– Оптимизация на времето за зареждане с обезпечаването на опция за потребление на бързозарядни станции с мощ 100 кВт и усъвършенствано развиване на кривата на зарядната мощ в процеса.
– Намаляване на разхода на електрическа енергия посредством потребление на термопомпа, консолидиране на хигрометричен датчик за надзор на влажността и оптимизация на трансмисията.
– Високоeфективен електродвигател.
– Мерки за възстановяване на аеродинамиката, включващи заден спойлер и аеродинамични панели на дъното на каросерията, гуми с ниско противодействие при търкаляне и други

Този резултат акцентира триумфа и целесъобразността на подхванатите ограничения за оптимизация на ë-C4 X  във връзка с по-компактната, по-лека и по-евтина акумулаторна батерия, бързозарядната мощност  от 100 кВт с дейно развиване на кривата на зарядната мощ, високоефективния електродвигател и  ограниченията за възстановяване на аеродинамиката на каросерията. Тези усъвършенствания подхождат на  направените при ë-C4 и споделят същата цялостна философия във връзка с енергийната  успеваемост.