Георги Стаменов: За всяко семейство трябва да има по едно б...
- Г-н Стаменов, част от Вашите сътрудници споделят, че измежду най-големите проблеми пред районните кметове в Пловдив са липсата на децентрализация и недостатъчният бюджет. Други обаче настояват, че неналичието на бюджет не е чак толкоз огромен проблем, в случай че администрацията има планова подготвеност. Вие в кой тим сте?
- Всъщност те са свързани нещата. За да има планова подготвеност, би трябвало да има финансов запас, с цел да може да бъдат платени тези планове. Освен това те би трябвало да се съгласуват с всички институции и да са извадени нужните позволения. Истината е, че с цел да се случват неща в един град, би трябвало да има финансиране.
Районните кметства са директно свързани с Общината и действително техният бюджет се дефинира на база на оферти общоприет бюджет от кмета на общината. След гласоподаване на бюджета в Общинския съвет ние получаваме средства, с които целево могат да бъдат финансирани дадени обекти или надлежно по нужда да бъдат осъществявани настоящи поправки. Когато приказваме за другите региони, тук би трябвало ясно да се дефинират потребностите на всеки един от регионите.
Основният проблем на регионите е неналичието на обмисляне на финансовите ресурси
" Централен " е извънредно характерен регион от позиция на обстоятелството, че всички туристи в нашия град ги поема нашият регион. Тук е съсредоточена огромна част от историческото завещание на Пловдив. От друга страна, даже сериозна част от административното обслужване на града също е концентрирано в региона. Дори образованието в нашия град в огромната си част също е концентрирано в " Централен ". Говорим за 25 учебни заведения, 12 детски градини, 4 ясли и 4 университета.
- Какво тъкмо трансформира за региона насищането му с толкоз огромен брой обществена инфраструктура?
- Всички тези институции и елементи от обществената инфраструктура на територията на региона акумулират голям както пешеходен, по този начин и авто трафик. Автоматично това значи, че амортизацията на региона е в пъти по-голяма, по тази причина тук поправки, освежавания и смени би трябвало да се вършат доста по-често, а това пък значи и потребност от повече средства.
Така че изрично мога да заявя, че главният проблем на регионите е неналичието на обмисляне на финансовите запаси. Ако се регламентира по отношение на броя регистрирани поданици на региона да има годишна дотация от страна на Общината, всеки един от сътрудниците може да си направи един явен проект в границите на четиригодишния мандат. Успоредно с това има и опция за дофинансиране през европейски източници, както и през национални стратегии.
Но още веднъж споделям - всеки регион има обособени и характерни проблеми, а оттова - и потребности. Точно по тази причина при съставянето на бюджета за 2025-а излязох с предложение към Общинския съвет за целево финансиране и обособяване на средства за хълмовете, които генерират голям туристически поток, само че притеглят и десетки хиляди пловдивчани. За страдание, тези средства не бяха отделени.
- През септември или октомври се чака актуализация на бюджета. Вие ще желаете ли в допълнение финансиране и в това време имате ли подготвени планове, които чакат пари, с цел да бъдат стартирани?
- Разбира се. Два от обектите, които още през пролетта при гледането на бюджета ги предложих, само че не бях финансирани, в този момент ще желая сигурно да бъдат вписани в актуализацията. Първият е на бул. " Пещерско шосе " в зоната пред ТЕТ-а. Там е планувано, с изключение на ремонтът, да се построи и паркинг, както и да се обнови тротоарът. Вторият е на ул. " Генерал Кюркчиев " и бул. " Васил Априлов ". Това останаха едни от дребното зони, които не са реновирани и все още са в безпределно амортизирано положение.
Паркирането не е създаване на 20 или 50 паркоместа, а на цяла система
Успяхме с дребното средства, които получихме в границите на тази бюджетна година, да създадем пътните подложки и бордюрите, които са по " Пещерско шосе ", и чакаме актуализация, с цел да бъде дофинансиран този план. Успоредно с това Електротехникумът завършва с главния ремонт на постройката и по този начин ще имаме изцяло актуализирана зона.
Надявам се да има опция за най-малко отчасти финансиране в областта на зелената система. Тук е належащо да се закупи една огромна помпа за Младежкия рид, която да разреши нагнетяване на вода във високата паркова зона за поливане на растителността. Там е извънредно значимо да има вода, тъй като приказваме за 370 декара паркова зона, която без това напояване може да се трансформира в пустинна зона, което мисля, че е неприемливо. Целта е да създадем като на Сахат тепе, където към този момент сходна помпа е инсталирана.
- Няма по какъв начин да не поговорим и за казуса с паркирането. Вие казахте, че регионът е характерен и всекидневно поема по-голям трафик спрямо другите зони в града. Какви са проблемите в тази сфера?
- Тук малко излизам отвън сферата на своите пълномощия, от позиция сигурност, превоз и паркиране, само че все пак ще си разреша да давам предложение към сътрудниците от Общината, тъй като приказваме за една система. Паркирането не е създаване на 20 или 50 паркоместа. Паркирането е система, която да даде опция на всеки един обект, без значение дали е търговски, или жилищен, да има по едно паркомясто.
Свидетели сме през последните години по какъв начин броят на колите внезапно нараства. Последно четох във вашата медия, че за първите 7 месеца има регистрирани над 40 хиляди автомобила от КАТ. Дори едвам 20% от тези коли да остават в града, това въпреки всичко е голям брой спомагателни коли в трафика на Пловдив. Чисто статистически, градът е планиран за към 70 до 100 хиляди автомобила. В момента има над 250 хиляди МПС-та, без включително да включваме колите на тези, които посещават града, с цел да учат, работят, пазарят, посетят доктор или употребяват друга услуга.
- Какво е решението тогава и по какъв начин можем да се оправим с казуса, който като че ли единствено повече се задълбочава?
- Ако желаеме да имаме действително решение на проблема с паркирането, би трябвало да се работи в действителност върху една система, която да даде опция по един автомобил на семейство гратис да паркира в центъра на града. В " Централен " би трябвало да се употребяват и опциите за подземно паркиране, където е допустимо да се изградят паркинги, а подобен вид зони са дворовете на учебните заведения. Там умерено могат да станат прелестни подземни паркинги. Виждаме голям брой такива системи в моловете в нашия град, които работят прелестно.
Другата опция, която съм предложил, е на маломерни парцели, които са общинска благосъстоятелност, да се построяват автоматизирани модулни системи за паркиране. Тук приказваме, че в случай че на парцела има места за три коли, надлежно, в случай че се постави една отвесна система за паркиране, тези три места действително могат да станат най-малко 10 или 12 на брой. Тези системи са към момента оригиналност за нас, само че са добре изпитани от десетилетия в Токио, както и през последните години в Европа. Това са благоприятни условия, които би трябвало да се употребяват, и надлежно ограничавания, които също би трябвало да бъдат наложени. Не е обикновено една част от общинските паркинги да бъдат употребявани като буферни паркинги на разнообразни компании. Свидетели сме на доста места по какъв начин заран водачът отива, вади буса и на негово място оставя персоналния си автомобил. Вечер оставя буса и си взима назад персоналното МПС. Всеки един, който желае да развива бизнес, би трябвало да знае, че би трябвало да обезпечи и избрани условия това да се случва, които не би трябвало да са за сметка на жителите.
- Вече споменахте отвесното паркиране. Как обаче други, сходни на Пловдив, остарели градове са решили казуса с паркирането?
- Има голям брой модели и опит от градове в целия свят, в това число такива, които са доста близки до Пловдив като исторически дадености, архитектурни специфики и пътнотранспортна система, за това по какъв начин да бъде обезпечено паркирането и достъпът до избрани зони в целия свят. И считам, че в случай че има воля, умерено наредбите на нашия град могат да бъдат изменени, синхронизирани, с цел да се даде тази минимална опция за паркиране на жителите.
Защото от домове без коли минахме през интервала, в който всеки дом имаше по един автомобил. За страдание, към този момент подминахме даже интервала, в който всеки дом има по два автомобила. Вече всеки дом има по три автомобила.
Самата територия, с която разполагаме, не може да се разшири, само че може да има ясни регулации, с цел да може за най-малко по един автомобил на семейство да се подсигури място в обществените пространства. В годините в " Централен ", знаете, че направихме доста еднопосочни улици, с цел да може да се разреши паркирането от едната страна, и където имаше благоприятни условия за създаване на паркинги или " джобове ". Но към този момент достигнахме миг, в който няма накъде повече.
- Друг въпрос, присъщ за Вашия регион, е обвързван със постройките, които са паметници на културата, част от които не са в най-хубавия си тип. По този въпрос имате ли концепция какво ще вършиме?
- По този въпрос работим, бих споделил, всекидневно. Има комисия, която е междуведомствена, в която влизат представители на НИНКН, на Инспектората към Министерството на културата, на администрацията. Те оглеждат постройките, правят наставления, съветват притежатели, с цел да могат тези здания да бъдат реновирани и реставрирани, като се резервира истинският им тип. В последните години все по-малко са постройките с културно-историческо значение, които са в неприветлив тип. Но към момента съществуват и такива.
Все по-малко са постройките с културно-историческо значение, които са в неприветлив тип
Тук един от проблемите е, че в значителен % от случаите, там, където се вижда, че има здания, които са занемарени, или става въпрос за доста притежатели, които не могат да намерят консенсус между тях, или надлежно има общинско и държавно имущество, което в огромен % от случаите стопира желанията на останалите за реставрация.
- Не може да пропуснем и тематиката за Стария град. Огромен поток от туристи минава оттова. Сякаш обаче настилката и калдъръмите са в неприятно положение.
- Има към този момент няколко докладни към Общината с молба за обезпечаване на средства. Дори още преди да бъде намерено Небет тепе, искахме да ремонтираме и настилките, с цел да може да има приключен тип обектът. За страдание, на този стадий няма обезпечени средства и няма по какъв начин да бъде реновиран. А Старият град се нуждае от една инвестиция в рамките може би на към 12 до 15 милиона, с цел да бъдат ремонтирани всички стени и всички калдъръми. Надявам се, че пристигна моментът, в който ще има една целенасочена политика както за възобновяване, по този начин и за настояща поддръжка в Стария град, с цел да може тази емблема на нашия град да наподобява представително.
Що се отнася до влизането с автомобил, в Стария град достъп би трябвало да имат притежатели на парцели, несъмнено, които са си обезпечили паркирането. За външни лица, в случай че им се наложи, също може да бъде обезпечен достъп. Но последните години виждаме, че човек, когато отиде в Стария град, по-скоро може да се наслаждения на автопарка, в сравнение с духа на мястото и красивите къщи.
ВИЗИТКА
Георги Стаменов е роден в Пловдив на 28 май 1980 година Учил е в ОУ „ Петър Берон ” и Професионалната гимназия по хранителни технологии и техника. Магистър по финанси, счетоводство и надзор с тапия от Университета за национално и международно стопанство - София. От 2011 година до октомври 2015 година е общински консултант от ГЕРБ. От ноември 2015 г. до сегашния миг е кмет на регион „ Централен “, като в този момент кара третия си мандат.
- Всъщност те са свързани нещата. За да има планова подготвеност, би трябвало да има финансов запас, с цел да може да бъдат платени тези планове. Освен това те би трябвало да се съгласуват с всички институции и да са извадени нужните позволения. Истината е, че с цел да се случват неща в един град, би трябвало да има финансиране.
Районните кметства са директно свързани с Общината и действително техният бюджет се дефинира на база на оферти общоприет бюджет от кмета на общината. След гласоподаване на бюджета в Общинския съвет ние получаваме средства, с които целево могат да бъдат финансирани дадени обекти или надлежно по нужда да бъдат осъществявани настоящи поправки. Когато приказваме за другите региони, тук би трябвало ясно да се дефинират потребностите на всеки един от регионите.
Основният проблем на регионите е неналичието на обмисляне на финансовите ресурси
" Централен " е извънредно характерен регион от позиция на обстоятелството, че всички туристи в нашия град ги поема нашият регион. Тук е съсредоточена огромна част от историческото завещание на Пловдив. От друга страна, даже сериозна част от административното обслужване на града също е концентрирано в региона. Дори образованието в нашия град в огромната си част също е концентрирано в " Централен ". Говорим за 25 учебни заведения, 12 детски градини, 4 ясли и 4 университета.
- Какво тъкмо трансформира за региона насищането му с толкоз огромен брой обществена инфраструктура?
- Всички тези институции и елементи от обществената инфраструктура на територията на региона акумулират голям както пешеходен, по този начин и авто трафик. Автоматично това значи, че амортизацията на региона е в пъти по-голяма, по тази причина тук поправки, освежавания и смени би трябвало да се вършат доста по-често, а това пък значи и потребност от повече средства.
Така че изрично мога да заявя, че главният проблем на регионите е неналичието на обмисляне на финансовите запаси. Ако се регламентира по отношение на броя регистрирани поданици на региона да има годишна дотация от страна на Общината, всеки един от сътрудниците може да си направи един явен проект в границите на четиригодишния мандат. Успоредно с това има и опция за дофинансиране през европейски източници, както и през национални стратегии.
Но още веднъж споделям - всеки регион има обособени и характерни проблеми, а оттова - и потребности. Точно по тази причина при съставянето на бюджета за 2025-а излязох с предложение към Общинския съвет за целево финансиране и обособяване на средства за хълмовете, които генерират голям туристически поток, само че притеглят и десетки хиляди пловдивчани. За страдание, тези средства не бяха отделени.
- През септември или октомври се чака актуализация на бюджета. Вие ще желаете ли в допълнение финансиране и в това време имате ли подготвени планове, които чакат пари, с цел да бъдат стартирани?
- Разбира се. Два от обектите, които още през пролетта при гледането на бюджета ги предложих, само че не бях финансирани, в този момент ще желая сигурно да бъдат вписани в актуализацията. Първият е на бул. " Пещерско шосе " в зоната пред ТЕТ-а. Там е планувано, с изключение на ремонтът, да се построи и паркинг, както и да се обнови тротоарът. Вторият е на ул. " Генерал Кюркчиев " и бул. " Васил Априлов ". Това останаха едни от дребното зони, които не са реновирани и все още са в безпределно амортизирано положение.
Паркирането не е създаване на 20 или 50 паркоместа, а на цяла система
Успяхме с дребното средства, които получихме в границите на тази бюджетна година, да създадем пътните подложки и бордюрите, които са по " Пещерско шосе ", и чакаме актуализация, с цел да бъде дофинансиран този план. Успоредно с това Електротехникумът завършва с главния ремонт на постройката и по този начин ще имаме изцяло актуализирана зона.
Надявам се да има опция за най-малко отчасти финансиране в областта на зелената система. Тук е належащо да се закупи една огромна помпа за Младежкия рид, която да разреши нагнетяване на вода във високата паркова зона за поливане на растителността. Там е извънредно значимо да има вода, тъй като приказваме за 370 декара паркова зона, която без това напояване може да се трансформира в пустинна зона, което мисля, че е неприемливо. Целта е да създадем като на Сахат тепе, където към този момент сходна помпа е инсталирана.
- Няма по какъв начин да не поговорим и за казуса с паркирането. Вие казахте, че регионът е характерен и всекидневно поема по-голям трафик спрямо другите зони в града. Какви са проблемите в тази сфера?
- Тук малко излизам отвън сферата на своите пълномощия, от позиция сигурност, превоз и паркиране, само че все пак ще си разреша да давам предложение към сътрудниците от Общината, тъй като приказваме за една система. Паркирането не е създаване на 20 или 50 паркоместа. Паркирането е система, която да даде опция на всеки един обект, без значение дали е търговски, или жилищен, да има по едно паркомясто.
Свидетели сме през последните години по какъв начин броят на колите внезапно нараства. Последно четох във вашата медия, че за първите 7 месеца има регистрирани над 40 хиляди автомобила от КАТ. Дори едвам 20% от тези коли да остават в града, това въпреки всичко е голям брой спомагателни коли в трафика на Пловдив. Чисто статистически, градът е планиран за към 70 до 100 хиляди автомобила. В момента има над 250 хиляди МПС-та, без включително да включваме колите на тези, които посещават града, с цел да учат, работят, пазарят, посетят доктор или употребяват друга услуга.
- Какво е решението тогава и по какъв начин можем да се оправим с казуса, който като че ли единствено повече се задълбочава?
- Ако желаеме да имаме действително решение на проблема с паркирането, би трябвало да се работи в действителност върху една система, която да даде опция по един автомобил на семейство гратис да паркира в центъра на града. В " Централен " би трябвало да се употребяват и опциите за подземно паркиране, където е допустимо да се изградят паркинги, а подобен вид зони са дворовете на учебните заведения. Там умерено могат да станат прелестни подземни паркинги. Виждаме голям брой такива системи в моловете в нашия град, които работят прелестно.
Другата опция, която съм предложил, е на маломерни парцели, които са общинска благосъстоятелност, да се построяват автоматизирани модулни системи за паркиране. Тук приказваме, че в случай че на парцела има места за три коли, надлежно, в случай че се постави една отвесна система за паркиране, тези три места действително могат да станат най-малко 10 или 12 на брой. Тези системи са към момента оригиналност за нас, само че са добре изпитани от десетилетия в Токио, както и през последните години в Европа. Това са благоприятни условия, които би трябвало да се употребяват, и надлежно ограничавания, които също би трябвало да бъдат наложени. Не е обикновено една част от общинските паркинги да бъдат употребявани като буферни паркинги на разнообразни компании. Свидетели сме на доста места по какъв начин заран водачът отива, вади буса и на негово място оставя персоналния си автомобил. Вечер оставя буса и си взима назад персоналното МПС. Всеки един, който желае да развива бизнес, би трябвало да знае, че би трябвало да обезпечи и избрани условия това да се случва, които не би трябвало да са за сметка на жителите.
- Вече споменахте отвесното паркиране. Как обаче други, сходни на Пловдив, остарели градове са решили казуса с паркирането?
- Има голям брой модели и опит от градове в целия свят, в това число такива, които са доста близки до Пловдив като исторически дадености, архитектурни специфики и пътнотранспортна система, за това по какъв начин да бъде обезпечено паркирането и достъпът до избрани зони в целия свят. И считам, че в случай че има воля, умерено наредбите на нашия град могат да бъдат изменени, синхронизирани, с цел да се даде тази минимална опция за паркиране на жителите.
Защото от домове без коли минахме през интервала, в който всеки дом имаше по един автомобил. За страдание, към този момент подминахме даже интервала, в който всеки дом има по два автомобила. Вече всеки дом има по три автомобила.
Самата територия, с която разполагаме, не може да се разшири, само че може да има ясни регулации, с цел да може за най-малко по един автомобил на семейство да се подсигури място в обществените пространства. В годините в " Централен ", знаете, че направихме доста еднопосочни улици, с цел да може да се разреши паркирането от едната страна, и където имаше благоприятни условия за създаване на паркинги или " джобове ". Но към този момент достигнахме миг, в който няма накъде повече.
- Друг въпрос, присъщ за Вашия регион, е обвързван със постройките, които са паметници на културата, част от които не са в най-хубавия си тип. По този въпрос имате ли концепция какво ще вършиме?
- По този въпрос работим, бих споделил, всекидневно. Има комисия, която е междуведомствена, в която влизат представители на НИНКН, на Инспектората към Министерството на културата, на администрацията. Те оглеждат постройките, правят наставления, съветват притежатели, с цел да могат тези здания да бъдат реновирани и реставрирани, като се резервира истинският им тип. В последните години все по-малко са постройките с културно-историческо значение, които са в неприветлив тип. Но към момента съществуват и такива.
Все по-малко са постройките с културно-историческо значение, които са в неприветлив тип
Тук един от проблемите е, че в значителен % от случаите, там, където се вижда, че има здания, които са занемарени, или става въпрос за доста притежатели, които не могат да намерят консенсус между тях, или надлежно има общинско и държавно имущество, което в огромен % от случаите стопира желанията на останалите за реставрация.
- Не може да пропуснем и тематиката за Стария град. Огромен поток от туристи минава оттова. Сякаш обаче настилката и калдъръмите са в неприятно положение.
- Има към този момент няколко докладни към Общината с молба за обезпечаване на средства. Дори още преди да бъде намерено Небет тепе, искахме да ремонтираме и настилките, с цел да може да има приключен тип обектът. За страдание, на този стадий няма обезпечени средства и няма по какъв начин да бъде реновиран. А Старият град се нуждае от една инвестиция в рамките може би на към 12 до 15 милиона, с цел да бъдат ремонтирани всички стени и всички калдъръми. Надявам се, че пристигна моментът, в който ще има една целенасочена политика както за възобновяване, по този начин и за настояща поддръжка в Стария град, с цел да може тази емблема на нашия град да наподобява представително.
Що се отнася до влизането с автомобил, в Стария град достъп би трябвало да имат притежатели на парцели, несъмнено, които са си обезпечили паркирането. За външни лица, в случай че им се наложи, също може да бъде обезпечен достъп. Но последните години виждаме, че човек, когато отиде в Стария град, по-скоро може да се наслаждения на автопарка, в сравнение с духа на мястото и красивите къщи.
ВИЗИТКА
Георги Стаменов е роден в Пловдив на 28 май 1980 година Учил е в ОУ „ Петър Берон ” и Професионалната гимназия по хранителни технологии и техника. Магистър по финанси, счетоводство и надзор с тапия от Университета за национално и международно стопанство - София. От 2011 година до октомври 2015 година е общински консултант от ГЕРБ. От ноември 2015 г. до сегашния миг е кмет на регион „ Централен “, като в този момент кара третия си мандат.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ